Peugeot RCZ-R रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कार

विशेष RCZ

जेव्हा 2009 मध्ये प्यूजोटने एक उत्पादन करण्याचा निर्णय घेतला स्पोर्ट्स कूपतो एक कठीण बाजार असेल माहीत होते. कूप कमी-अधिक प्रमाणात प्रचलित आहेत आणि हॉट हॅचबॅक थंड, प्रचलित आहेत आणि दोन ड्राय सीट असलेल्या लो-प्रोफाइल स्पोर्ट्स कारपेक्षा समान गती, गतिशीलता आणि अधिक जागा देतात (तुम्ही भाग्यवान असाल तर 2 + 2).

आरसीझेडला अपेक्षित व्यावसायिक यश मिळाले नाही आणि त्या कारणास्तव, प्यूजिओटचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी मॅक्सिम पिकाट म्हणाले की कारला कोणताही वारस नसेल. हे लज्जास्पद आहे कारण RCZ मध्ये अतिरिक्त प्रतिभा आहे.

मी एकाला तोंड देतो R काळा, फ्रेंच कूपची सर्वात टोकाची आवृत्ती, तज्ञांनी कलात्मकपणे डिझाइन केली आहे प्यूजिओ स्पोर्ट.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आर नियमित आरसीझेडपेक्षा बरेच वेगळे नाही; परंतु जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला लगेच लक्षात येईल की त्यामध्ये काहीतरी विशेष आहे. उत्कृष्ट डिझाइनची प्रशंसा करण्यासाठी फक्त 19/235 टायर्ससह 45-इंच फ्रंट अलॉय व्हील्स पहा. ब्रेक सहा स्विंगिंग घटकांसह डिस्क 380 मिमी; आणि ब्रेक्सचा आकार कारच्या वेग वाढवण्याच्या क्षमतेबद्दल आवाज बोलतो.

संख्या R

1.6 THP चे सखोल फेरबदल केले गेले आहे; आता ते 270 एचपी उत्पादन करते. 6.000 आरपीएम आणि 330 एनएम टॉर्क, जे सहाव्या हजारांसाठी खूप आहे. परंतु मर्यादित स्लिप भिन्नता टॉरसेन, तर त्वचा एक सेंटीमीटरने कमी करून मजबुत केली गेली. 0-100 किमी / ता 5,9 सेकंदात व्यापला जातो आणि टॉप स्पीड 250 किमी / ता.

जीएलआय आतील ते अतिशय व्यवस्थित आहेत: अल्कंटारा® लेदर सीट विलक्षण आहेत आणि लेदरची मुबलकता लाल शिलाईने सुशोभित केलेली आहे. स्टीयरिंग व्हील योग्य आकार आहे (आम्हाला आरसीझेडवर आय-कॉकपिट 208 जीटीआय सापडत नाही) आणि ड्रायव्हरची स्थिती जवळजवळ परिपूर्ण आहे. डॅशबोर्डवर एक उत्सुक अॅनालॉग घड्याळ देखील आहे (मासेराती शैली?) आणि काही 90-शैलीतील कार रेडिओ बटणे जी कॉकपिटमध्ये थोडीशी टक्कर देतात.

मला 1.6 THP 200 hp आवृत्तीमध्ये RCZ ची चाचणी घेण्याची संधी आधीच मिळाली आहे: हा एक उत्तम ग्रँड टूरर आहे, परंतु खऱ्या स्पोर्ट्स कारच्या जिवंतपणा आणि तीक्ष्णपणाचा अभाव आहे.

मी थोडी भीती आणि काही संभ्रमाने आर की फिरवतो, परंतु माझ्या शंका दूर करण्यासाठी मला काही शंभर मीटरची आवश्यकता आहे.

ट्रॅक पासून रस्त्यापर्यंत

R घट्ट आहे, फोकस केलेला आहे आणि चौकट चाकाखाली चाललेल्या प्रत्येक गोष्टीची तुम्हाला माहिती देत ​​असते. विभेदाची उपस्थिती अगदी कमी वेगाने जाणवते आणि इतकी "ताणलेली" आहे की असे दिसते की ते एखाद्या रेस कारमधून बाहेर काढले गेले आहे आणि क्रूरपणे रस्त्याच्या आवृत्तीत प्रत्यारोपित केले आहे.

आवाज लढाऊ हेतू देखील व्यक्त करतो: उजव्या पायाच्या प्रत्येक वळणासह आवाज ते पूर्ण आणि सखोल होत आहे, आणि टर्बो उत्साहाने वाजतो आणि आवाज करतो आणि, मी कबूल केले पाहिजे, काही समाधानाने.

एकदा तुम्हाला योग्य मार्ग सापडला की - जो मोटारोनच्या शिखरावर जातो, ओर्टा आणि मॅगिओर सरोवरांमध्‍ये स्थित एक पर्वत - प्यूजिओटचा खरा आत्मा लगेच प्रकट होतो.

इंजिनची खेळपट्टी आणि आवाज बदलणारे कोणतेही स्पोर्ट मोड किंवा दुष्टपणा नाही, फक्त "ESP OFF" असे लेबल केलेले थोडेसे काळे बटण. R ही एक व्यावसायिक कार आहे ज्यामध्ये फिजिकल स्टिअरिंग आणि बिनधास्त हाताळणी आहे.

कठीण आणि गोंधळात टाकणाऱ्या मिश्रणाचा तो निर्धार करतो.

गतिशील कौशल्ये

गाडी चालवताना कोणताही रोल नसल्याप्रमाणे सेट-अप विलंब होत नाही, तर मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल समोरच्या चाकांना केबल पॉईंटच्या दिशेने खेचते जसे की ते एका विशाल चुंबकाद्वारे ओढले जात आहेत.

मर्यादेच्या जवळ येणाऱ्या थोड्या, आश्वासक अंडरस्टियरची सावलीसुद्धा नाही; दुसरीकडे, आरसीझेड, एक अस्सल फ्रेम आणि स्टीयरिंगसह फीडबॅकमध्ये इतकी समृद्ध आहे की आपल्याला माहित आहे की किती कर्षण बाकी आहे.

पुढचा भाग खंबीर आणि खंबीर आहे आणि पाठीमागून पटकन आणि निश्चितपणे, कुत्र्याप्रमाणे; एल 'शिल्लक हे एकूणच थोडेसे ओव्हरस्टीअर आहे, परंतु लांब व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, ओव्हरस्टीयर कधीही संरक्षक म्हणून पकडले जात नाही आणि काही जलद स्टीयरिंग व्हील हस्तक्षेपांसह दुरुस्त केले जाऊ शकते.

जोर इंजिन हा असा प्रकार नाही जो तुम्हाला सीटवर चिकटवतो, परंतु तो दृढतेने ,6.000,००० आरपीएम पर्यंत खेचतो, सोबत उंचीवर आवाज येतो. उत्तर देण्यास उशीर झाला आहे, परंतु तरीही ते थांबवले गेले आहे, विशेषत: इंजिनचे विस्थापन.

Il गती लहान स्ट्रोक आणि किंचित कडक ग्राफ्ट्ससह, युक्ती करणे आनंददायक आहे आणि जवळचे प्रमाण कधीही श्वास सोडण्यास मदत करत नाही. दुसरा आणि तिसरा दरम्यान खूप जास्त चिकटून राहणे हा एकमेव दोष आहे, जो स्पोर्टी राइडिंगसाठी त्रासदायक आहे.

नागरी वेगाने, इंजिन लवचिक आहे, आणि आपण सहजपणे सहावा सोडू शकता आणि वारंवार गॅस थांबणे टाळून थोडे पेट्रोलसह चालवू शकता. मला आठवत नाही की मी शेवटची 270 एचपी कार चाचणी केली होती जी देशातील रस्त्यांवर एक लिटरवर 17 किमी चालवण्यास सक्षम होती.

निष्कर्ष

RCZ ला वारस नसणे ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण R ही मी आतापर्यंत चालवलेली सर्वोत्कृष्ट Peugeot आहे आणि सर्वात कार्यक्षम, वेगवान आणि सर्वात आकर्षक फ्रंट व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे.

आर किंमत .41.900 XNUMX आहे, जी एंट्री-लेव्हल ऑडी टीटी पेक्षा XNUMX € जास्त आहे.

ड्रायव्हिंगचा आनंद आणि कार्यप्रदर्शन ही तुमची प्राथमिकता असल्यास, RCZ तुम्हाला मिळू शकणारे सर्वोत्तम आहे: ब्रेक, गीअरबॉक्स, इंजिन आणि सस्पेंशन उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहेत आणि R बनवण्यासाठी एकत्र काम करतात. घातक शस्त्र.

कदाचित जर्मन कूपेस सारखेच अपील किंवा तेवढ्याच तांत्रिक गॅझेट्स नसतील, परंतु तुम्हाला असा प्रभावी ड्रायव्हिंग अनुभव देणारा हा एकमेव आहे.