Peugeot 206 1.6 XT – AvtoTachki

सामग्री

मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
आमचे मोजमाप

ड्रायव्हर्स परिश्रमपूर्वक रेकॉर्ड बुक भरतात, ज्यावर अलीकडे जर्मन नावांचे वर्चस्व आहे - न्यूरेमबर्ग, फ्रँकफर्ट, डसेलडॉर्फ. उन्हाळ्यात आणि शरद ऋतूच्या सुरुवातीस, तसेच मॉन्झा येथील फॉर्म्युला 1 शर्यतींमध्ये, 20-कारांनी जर्मन ट्रॅकसह अनेक किलोमीटर चालवले. तेथे, नक्कीच, आम्हाला तिच्याबद्दल वाईट वाटले नाही, सरासरी वेग जास्त होता, म्हणून आश्चर्यकारक नाही की XNUMX हजार किलोमीटरवरील सुपरटेस्टच्या पहिल्या अहवालापासून, वापर देखील वाढला आहे.

वरवर पाहता, पेझीचेकच्या आयुष्यातील पहिल्या पाचव्या सुपरटेस्टमध्ये, आम्ही गॅस पेडलसह थोडे मऊ होतो. मग परिणाम 8 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर होता, आणि आता हा आकडा वाढून 16 लिटर झाला आहे.

परंतु जर्मन मार्गाच्या आधीच नमूद केलेल्या किलोमीटरच्या संबंधात, टू हंड्रेड आणि सिक्स सुपरटेस्टचे हे इंजिन खराब मानले जाऊ शकत नाही, कारण त्याने स्वतः सिद्ध केले आहे. हा नेमका रेसर नाही, म्हणून आम्ही अनेकदा पूर्ण थ्रॉटलवर दीर्घकाळ सायकल चालवतो, परंतु लांब अंतरावर थकल्यासारखे न होण्याइतपत ते शांत आहे आणि शहरातही ते पुरेसे चपळ आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याने आम्हाला निराश केले नाही, कारण तो कधीही खोकला नाही. गिअरबॉक्समध्येही असेच आहे - शिफ्ट लीव्हर थोडा चुकीचा आहे आणि शिफ्ट स्वतःच खूप जोरात आहे, परंतु पहिल्या दिवसापासून ते असेच आहे आणि त्याचे आरोग्य कोणत्याही प्रकारे बिघडण्याची कोणतीही सूचना नाही.

परिणामी, इतर त्रुटी होत्या. 30-20 किलोमीटर चालल्यानंतर, आम्ही ड्वेस्टोस्टिकाला सर्व्हिस स्टेशनवर नेले, जिथे नेहमीप्रमाणे आम्ही तेल आणि फिल्टर तपासले आणि बदलले. त्याच वेळी, वाइपर ब्लेड देखील बदलले गेले, जे आधीच खूपच थकलेले होते आणि काचेवर अमिट रेषा सोडू लागले. अंतिम स्कोअर अगदी अनुकूल होता - फक्त XNUMX हजार टोलरपेक्षा कमी.

नियमित देखभालीव्यतिरिक्त, आम्ही अनेक किरकोळ त्रुटी दूर केल्या: दोन्ही बी-स्तंभांमध्ये दिसणारे प्लास्टिकचे क्रिकेट बुडवले आणि समोरच्या प्रवासी सीट हेडरेस्टवर नियंत्रण ठेवले, जे दिलेल्या स्थितीत राहू इच्छित नव्हते, परंतु नेहमी खाली गेले खूप तळाशी. स्थिती 206 ची अद्याप हमी आहे, अर्थातच आमच्याकडून या दुरुस्तीसाठी शुल्क आकारले गेले नाही आणि पुढील काही हजार किलोमीटरसाठी क्रिकेटने प्रतिसाद दिला नाही.

चाचणी पुस्तकात आणखी दोन रोचक नोंदी आहेत: 28 हजार किलोमीटरवर समोरच्या डाव्या हेडलाइटमध्ये एक लाइट बल्ब अयशस्वी झाला आणि सात हजार किलोमीटर नंतर उजव्या उजव्या हेडलाइटमध्ये एक लाइट बल्ब अयशस्वी झाला. त्यांची जागा घेणाऱ्या ड्रायव्हर्सनी तक्रार केली की हे काम खूपच थकवणारा आहे, कारण दिव्यांभोवती पुरेशी जागा नाही, म्हणून निपुण बोटं आणि थोडासा सराव आवश्यक आहे.

37.182 किलोमीटरवर पहिले मोठे अपयश आले. एअर कंडिशनरला नकार, ज्याने उन्हाळ्याच्या दिवसात स्वतःला उत्तम प्रकारे सिद्ध केले आहे. एअर कंडिशनर बटणाच्या मागे असलेल्या डॅशबोर्डमध्ये, प्रथम एक द्रुत स्विच ऐकू आला, नंतर तो वेळोवेळी काम करत राहिला, नंतर त्यांनी बोलणे पूर्णपणे थांबवले. चाचणी पुस्तकात "या कारमध्ये फक्त एक स्विच आणि एअर कंडिशनर इंडिकेटर दिवा आहे" या एंट्रीमुळे सेवेला त्वरित कॉल आला आणि "दोनशे सहा" आम्हाला दोन दिवसांसाठी सोडून गेले.

एअर कंडिशनरची त्वरीत दुरुस्ती करण्यात आली, फक्त पॉवर रिले अयशस्वी झाली (दुरुस्ती वॉरंटी अंतर्गत केली गेली), आणि उर्वरित 206 वेळ पेंट शॉपमध्ये गेला, जिथे त्यांनी पुढच्या आणि मागील डाव्या फेंडर्समधील छिद्रे हाताळली. पहिल्या सुपरटेस्ट अहवालापूर्वी कारने त्यांना पार्किंगमध्ये उचलले; गुन्हेगार अज्ञात राहिला, नुकसान भरपाई विमा कंपनीने दिली.

खरे आहे, त्रुटींचे वर्णन बरेच लांब आहे, परंतु त्रुटी स्वतः लहान आणि निरुपद्रवी होत्या, थोडक्यात, असे काहीही नाही, जे खूप चिंताजनक असेल. शिवाय, इतर सर्व बाबतीत 206 ने स्वतःला स्थापित केले आहे. बहुतेक ड्रायव्हर्स अजूनही आसनांची आणि आरामाची प्रशंसा करतात, कधीकधी रेडिओ चालवण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलला मारतात आणि रात्रीच्या वेळी चारही दिशा निर्देशक चालू करण्यासाठी स्विच प्रकाशित करतात. विशेष म्हणजे Dvestoshestitsa संपादकीय कार्यालयासमोर एक रात्र झोपत नाही आणि तुम्ही तिला पार्किंगमध्ये क्वचितच पाहता. मायलेज अविश्वसनीयपणे पटकन जमा होते, कळासाठी एक लांब रांग आहे, जी संपूर्ण कारबद्दल बरेच काही सांगते.

दुसान लुकिक

फोटो: पीटर हुमर आणि उरोस पोटोकनिक.

Peugeot 206 1.6 XT

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	10.567,73 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	65kW (90 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,7 सह
कमाल वेग:	185 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,0l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 78,5 x 82,0 मिमी - विस्थापन 1587 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,2:1 - कमाल पॉवर 65 kW (90 hp) ) 5600 rpm वर - कमाल 135tor 3000 rpm वर Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इग्निशन (बॉश एमपी 7.2) - लिक्विड कूलिंग 6,2 l - इंजिन ऑइल 3,2 l - समायोज्य उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,417 1,950; II. 1,357 तास; III. 1,054 तास; IV. 0,854 तास; v. 3,580; मागील 3,770 - 175 diff मध्ये diff - 65/14 XNUMX H टायर (Michelin Energy XSE)
क्षमता:	टॉप स्पीड 185 किमी / ता - 0 सेकंदात त्वरण 100-11,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,4 / 5,6 / 7,0 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन OŠ 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, स्प्रिंग लेग्स, रिअर सिंगल सस्पेंशन, टॉर्शन बार, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम, पॉवर स्टीयरिंग, ABS - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, सर्वो
मासे:	रिकामे वाहन 1025 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1525 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1100 किलो, ब्रेकशिवाय 420 किलो - अनुज्ञेय छतावरील लोडची माहिती उपलब्ध नाही
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3835 मिमी - रुंदी 1652 मिमी - उंची 1432 मिमी - व्हीलबेस 2440 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1435 मिमी - मागील 1430 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,2 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1560 मिमी - रुंदी 1380/1360 मिमी - उंची 920-950 / 910 मिमी - रेखांशाचा 820-1030 / 810-590 मिमी - इंधन टाकी 50 l
बॉक्स:	(सामान्य) 245-1130 एल

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl = 67%
प्रवेग 0-100 किमी:	11,7
शहरापासून 1000 मी:	33,5 वर्षे ( 151 किमी / ता)
कमाल वेग:	188 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	7,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	47,5m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध