Peugeot 3008 2021 पुनरावलोकन

मला नेहमी वाटायचे की Peugeot 3008 प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा जास्त ऑस्ट्रेलियन पोर्चवर पाहण्यास पात्र आहे. उच्च-स्लंग फ्रेंच मॉडेल केवळ एक प्रभावी मध्यम आकाराची एसयूव्ही नाही. लोकप्रिय ब्रँडसाठी हा नेहमीच एक व्यावहारिक, आरामदायक आणि वेधक पर्याय राहिला आहे.

आणि 2021 Peugeot 3008 साठी, जे नवीन, आणखी लक्षवेधी स्टाइलिंगसह अद्ययावत केले गेले आहे, ब्रँडने ते अधिक आकर्षक बनवण्यासाठी कार्यप्रदर्शन आणि सुरक्षितता वैशिष्ट्ये देखील सुधारली आहेत.

परंतु मालकीची उच्च किंमत आणि संशयास्पद किंमत याच्या तुलनेत मोजली जाईल का? किंवा हा अर्ध-प्रीमियम ब्रँड टोयोटा RAV4, Mazda CX-5 आणि सुबारू फॉरेस्टर सारख्या मुख्य प्रवाहातील ब्रँड स्पर्धकांच्या तुलनेत त्याच्या उच्च किंमतीचे समर्थन करण्यासाठी पुरेसे प्रीमियम असलेले उत्पादन ऑफर करतो?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 THP
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.6 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	7 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$40,600

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

Peugeot 3008 श्रेणी महाग आहे. तेथे. मी म्हणालो.

ठीक आहे, आता एक ब्रँड म्हणून Peugeot कडे पाहू. ऑडी, व्होल्वो आणि कंपनीच्या पार्श्वभूमीत दिसणारा हा प्रीमियम प्लेअर आहे का? ब्रँडनुसार ते आहे. परंतु हा एक विचित्र खेळ खेळत आहे कारण त्या उत्पादकांच्या तुलनेत त्याची विक्री होईल तितकी प्रीमियम किंमत नाही.

याचा अशा प्रकारे विचार करा: Peugeot 3008, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, किंवा Volkswagen Tiguan च्या अगदी जवळ असताना, त्याची किंमत लहान लक्झरी SUV सारखी आहे; Audi Q2 किंवा Volvo XC40 सारखे.

त्यामुळे बेस अॅल्युअर मॉडेलसाठी MSRP/MLP $44,990 (प्रवास खर्च वगळून) ची प्रारंभिक किंमत असलेल्या, मुख्य प्रवाहातील उत्पादकांशी स्पर्धा करणे खूप महाग आहे. लाइनअपमध्ये $47,990 GT पेट्रोल मॉडेल, $50,990 GT डिझेल आणि फ्लॅगशिप GT स्पोर्टची किंमत $54,990 आहे.

Peugeot 3008 श्रेणी महाग आहे. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार)

सर्व मॉडेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत, अद्याप कोणतेही संकरित नाहीत. तुलनेने, सर्वोत्तम-इन-क्लास टोयोटा RAV4 ची किंमत $32,695 ते $46,415 पर्यंत आहे, ज्यामधून निवडण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि संकरित मॉडेल्स आहेत. 

स्थापित उपकरणे खर्चाचे समर्थन करण्यास मदत करतात का? येथे सर्व चार वर्गांच्या वैशिष्ट्यांचा ब्रेकडाउन आहे.

3008 अॅल्युअर ($44,990) 18-इंच अलॉय व्हील, एलईडी हेडलाइट्स आणि एकात्मिक एलईडी फॉग लाइट्ससह डेटाइम रनिंग लाइट्स, एलईडी टेललाइट्स, रूफ रेल्स, बॉडी-कलर रिअर स्पॉयलर, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स आणि वायपर, फॅब्रिक इंटीरियर ट्रिमसह येते. . , मॅन्युअल सीट अॅडजस्टमेंट, 12.3" डिजिटल ड्रायव्हर माहिती डिस्प्ले, 10.0" टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम ऍपल कारप्लेसह, अँड्रॉइड ऑटो, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, DAB आणि ब्लूटूथ डिजिटल रेडिओ, अॅम्बियंट लाइटिंग, वायरलेस फोन चार्जर, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि ग्रिप शिफ्टर, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक , पुश-बटण स्टार्ट आणि कीलेस एंट्री आणि कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर.

पेट्रोल GT ($47,990) किंवा डिझेल ($50,990K) वर श्रेणीसुधारित करा आणि अतिरिक्त खर्चाचे समर्थन करण्यासाठी तुम्हाला काही वेगळ्या गोष्टी मिळतील. वेगळ्या डिझाइनची 18-इंच चाके, एलईडी हेडलाइट्स अनुकूल आहेत (म्हणजे कारसह वळणे), रीअरव्ह्यू मिरर फ्रेमलेस आहे, स्टीयरिंग व्हील छिद्रित लेदर आहे, छताचे अस्तर काळे आहे (राखाडी नाही), आणि तुम्हाला काळे छत मिळेल आणि बाहेरील बाजूस मिरर हाऊसिंग.

याशिवाय, केबिनमध्ये अल्कंटारा दरवाजा आणि डॅशबोर्ड ट्रिम, स्पोर्ट्स पेडल्स आणि अल्कंटारा घटकांसह शाकाहारी लेदर सीट ट्रिम आणि कॉपर स्टिचिंग आहे.

त्यानंतर GT स्पोर्ट मॉडेल ($54,990) मूलत: 19-इंच ब्लॅक अलॉय व्हील, ग्रिलवर डक ट्रिम, बॅजेस, बंपर कव्हर्स, साइड डोअर्स आणि फ्रंट फेंडर आणि खिडकीच्या सभोवतालचे बाह्य ब्लॅक पॅकेज जोडते. यामध्ये लेदर इंटीरियर पॅकेज देखील समाविष्ट आहे, जे इतर ट्रिम्सवर पर्यायी आहे, तसेच 10 स्पीकर आणि लॅमिनेटेड फ्रंट डोअर ग्लाससह फोकल ऑडिओ सिस्टम आहे. या प्रकारात लाइम वुड इंटीरियर फिनिश देखील आहे.

GT-क्लास मॉडेल $1990 मध्ये सनरूफसह खरेदी केले जाऊ शकतात. 3008 GT चे गॅसोलीन आणि डिझेल व्हेरियंट लेदर सीट ट्रिमसह फिट केले जाऊ शकतात, जीटी स्पोर्टवरील मानक, ज्यामध्ये नप्पा लेदर, गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स, पॉवर ड्रायव्हरचे सीट समायोजन आणि मसाज यांचा समावेश आहे - या पॅकेजची किंमत $3590 आहे.

रंगांबद्दल निवडक? सेलेबस ब्लू हा एकमेव विनामूल्य पर्याय आहे, तर मेटॅलिक पर्याय ($690) मध्ये आर्टेन्स ग्रे, प्लॅटिनम ग्रे आणि पेर्ला नेरा ब्लॅक यांचा समावेश आहे आणि प्रीमियम पेंट फिनिश ($1050) चा पर्याय देखील आहे: पर्ल व्हाइट, अल्टिमेट रेड आणि व्हर्टिगो निळा. केशरी, पिवळा, तपकिरी किंवा हिरवा रंग उपलब्ध नाही. 

मी पुन्हा सांगतो - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही विकणाऱ्या नॉन-लक्झरी ब्रँडसाठी, ती कितीही चांगली किंवा सुसज्ज असली तरीही, 3008 खूप महाग आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

हे डिझाइनसाठी 10/10 च्या जवळ आहे. ते केवळ दिसायलाच सुंदर नाही तर ते सुंदर पॅक केलेले आणि विचारपूर्वक कॉन्फिगर केलेले आहे. आणि, माझ्या आणि मी बोललेल्या प्रत्येकाच्या मते, ती मध्यम आकाराची SUV दिसत नाही. तो जवळजवळ लहान आहे.

हे अगदी त्याची लांबी 4447 मिमी (2675 मिमीच्या व्हीलबेससह), 1871 मिमी रुंदी आणि 1624 मिमी उंची लक्षात घेत आहे. याचा अर्थ ते VW Tiguan, Mazda CX-5, आणि अगदी मित्सुबिशी Eclipse Cross पेक्षाही लहान आहे आणि खरोखरच अधिक कॉम्पॅक्ट SUV मध्ये मध्यम आकाराच्या SUV ची पातळी बसवते.

आतील व्यावहारिकतेबद्दल अधिक लवकरच येत आहे, परंतु या अद्ययावत फ्रंट एंडच्या सौंदर्याचा आनंद घेऊया. जुने मॉडेल अगोदरच आकर्षक होते, परंतु ही सुधारित आवृत्ती आधीची आहे. 

3008 दिसायला फक्त सुंदर आहे. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार)

यात एक नवीन फ्रंट एंड डिझाईन आहे ज्यामुळे गाडी उभी असतानाही ती हलत असल्याचा आभास देते. लोखंडी जाळी ज्या प्रकारे वळते आणि रेषा बाहेरील कडांकडे रुंद होतात ते कॅप्टन जेव्हा वॉर्प स्पीडवर पोहोचतो तेव्हा तुम्ही स्पेस मूव्हीमध्ये काय पाहता याची आठवण करून देते.

बग-स्प्लॅटर्ड उन्हाळ्याच्या रस्त्यावर या छोट्या रेषा साफ करणे कठीण होऊ शकते. परंतु प्रचंड, तीक्ष्ण DRL सह पुन्हा डिझाइन केलेले हेडलाइट्स कारच्या पुढील भागाला आणखी वेगळे ठेवण्यास मदत करतात. 

अपग्रेड केलेले हेडलाइट्स आणि शार्प DRL कारच्या पुढील भागाला हायलाइट करतात. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार) 

बाजूच्या प्रोफाइलमध्ये 18- किंवा 19-इंच चाके आहेत आणि मॉडेलच्या आधारावर, तुम्हाला खालच्या कडाभोवती क्रोम किंवा जोरदारपणे काळे केलेले GT स्पोर्ट लुक दिसेल. बाजूचे डिझाइन फारसे बदललेले नाही, जी चांगली गोष्ट आहे. माझी इच्छा आहे की चाके थोडी अधिक मनोरंजक असती.

मागील बाजूस ब्लॅक आउट ट्रिमसह नवीन एलईडी टेललाइट डिझाइन आहे, तर मागील बंपर पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. सर्व ट्रिम्समध्ये पाय-ऑपरेट केलेले इलेक्ट्रिक टेलगेट असते आणि ते प्रत्यक्षात चाचणीमध्ये कार्य करते.

3008 चाके थोडी अधिक मनोरंजक असू शकतात. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार)

3008 ची अंतर्गत रचना हा आणखी एक चर्चेचा मुद्दा आहे आणि यासाठी पूर्णपणे चुकीची कारणे असू शकतात. ब्रँडच्या अलीकडील अनेक मॉडेल्स वापरतात ज्याला ब्रँड i-Cockpit म्हणतो, जेथे स्टीयरिंग व्हील (जे लहान आहे) खाली बसते आणि तुम्ही डिजिटल ड्रायव्हर माहिती स्क्रीनवर (जे लहान नाही) पाहतात. ). 

आतमध्ये 12.3-इंचाचा Peugeot i-Cockpit डिस्प्ले आहे. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार)

मला ते आवडते. मी माझ्यासाठी योग्य स्थान सहज शोधू शकतो आणि मला त्याची नवीनता आवडते. परंतु असे बरेच लोक आहेत जे कमी स्टीयरिंग व्हील पोझिशनच्या कल्पनेशी जुळवून घेण्यास धडपडत आहेत - त्यांना ते जास्त हवे आहे कारण त्यांना याची सवय आहे - आणि याचा अर्थ ते कदाचित पाहू शकणार नाहीत. डॅशबोर्ड .

इंटिरियरच्या प्रतिमा पहा आणि खाली टिप्पण्यांमध्ये आपले विचार सामायिक करा.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

हे विशेष संवेदनांचे ठिकाण आहे, आतील 3008.

मी वर नमूद केले आहे की आसन व्यवस्थेच्या बाबतीत ते प्रत्येकाच्या आवडीचे असेल असे नाही, परंतु आराम आणि सुविधा अगदी योग्य आहे. होय, उत्कृष्ट सुविधा आणि आश्चर्यकारक विचारशीलता येथील आतील भागात गेली.

आणि हे अतिशय उच्च दर्जाच्या दर्जासह, उत्कृष्टपणे पूर्ण झाले आहे - दरवाजा आणि डॅशबोर्ड ट्रिमसह सर्व साहित्य चकचकीत आणि आकर्षक दिसते, जे मऊ आणि आकर्षक आहे. डॅश बेल्ट लाइनखाली काही कठोर प्लास्टिक आहे, परंतु ते काही स्पर्धेपेक्षा चांगले आहे. 

3008 चे इंटीरियर खास दिसते. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार)

कप आणि बाटल्या साठवण्याबद्दल बोलूया. बर्‍याच फ्रेंच कारमध्ये पेये ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा नसते, परंतु 3008 मध्ये समोरच्या सीटच्या दरम्यान चांगल्या आकाराचे कप होल्डर, चारही दरवाजांमध्ये मोठे बाटली धारक आणि मागे कप स्टोरेजसह फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट आहे.

याव्यतिरिक्त, समोरच्या सीटच्या दरम्यान मध्यवर्ती कन्सोलवर एक प्रचंड टोपली आहे, जी दिसते त्यापेक्षा खूप खोल आहे. गियर सिलेक्टरच्या समोर एक सुलभ हातमोजा बॉक्स, मोठा दरवाजा आणि एक स्टोरेज डिब्बा देखील आहे जो कॉर्डलेस फोन चार्जर म्हणून दुप्पट होतो.

समोर एक नवीन, मोठी 10.0-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टीम आहे ज्यात स्मार्टफोन मिररिंग Apple CarPlay आणि Android Auto, तसेच अंगभूत sat-nav आहे. तथापि, मल्टीमीडिया स्क्रीनची उपयोगिता तितकी सोपी नाही.

आतमध्ये 10.0-इंच टचस्क्रीन असलेली नवीन आणि मोठी इन्फोटेनमेंट प्रणाली आहे. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार)

सर्व वायुवीजन नियंत्रणे स्क्रीनद्वारे केली जातात, आणि फोनचे काही मिररिंग मॉनिटरच्या मध्यभागी घेते आणि तापमान नियंत्रणे दोन्ही बाजूंनी असतात, तरीही याचा अर्थ असा होतो की तुम्ही जे करत आहात त्यापासून दूर जाणे आवश्यक आहे. स्क्रीन स्मार्टफोन मिररिंग, HVAC मेनूवर जा, आवश्यक बदल करा आणि नंतर स्मार्टफोन स्क्रीनवर परत या. हे फक्त खूप निवडक आहे.

कमीत कमी स्क्रीनच्या खाली व्हॉल्यूम नॉब आणि हॉटकीजचा एक संच आहे ज्यामुळे तुम्ही मेन्यूमध्ये स्विच करू शकता आणि मागील 3008 मध्ये वापरलेला प्रोसेसर थोडा अधिक शक्तिशाली दिसतो कारण स्क्रीन थोडा वेगवान आहे.

परंतु एक गोष्ट जी सुधारली नाही ती म्हणजे मागील कॅमेरा डिस्प्ले, जो अजूनही खूप कमी रिझोल्यूशनचा आहे आणि तुम्हाला 360-डिग्री कॅमेर्‍याने अंतर भरणे देखील आवश्यक आहे. हे कारच्या दोन्ही बाजूला राखाडी बॉक्ससह दिसते आणि जेव्हा तुम्ही बॅकअप घेत असाल, तेव्हा ती एक प्रतिमा रेकॉर्ड करते जी तुम्हाला कारच्या बाहेरील बाजूस काय आहे हे दाखवण्याऐवजी संकलित करते, जसे की तुम्ही सराउंड व्ह्यू कॅमेरा असलेल्या बहुतेक कारमध्ये पाहू शकता. प्रणाली हे खरोखर इतके उपयुक्त नाही आणि मला आढळले की मला फक्त एका चांगल्या रिझोल्यूशनच्या मागील कॅमेराची आवश्यकता आहे कारण कारच्या आजूबाजूला पार्किंग सेन्सर आहेत.

मागील दृश्य कॅमेरा अजूनही खूप कमी रिझोल्यूशन आहे. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार)

माझ्या उंचीच्या व्यक्तीसाठी मागील सीटमध्ये पुरेशी जागा आहे - मी 182cm किंवा 6ft 0in आहे आणि मी माझ्या सीटच्या मागे चाकाच्या मागे बसू शकतो आणि मला आरामदायी वाटण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. गुडघ्याची खोली ही मुख्य मर्यादा आहे, तर हेडरूम चांगली आहे, पायाच्या खोलीप्रमाणे. मागील बाजूचा सपाट मजला तिघांसाठी थोडा अधिक योग्य बनवतो, जरी मध्यभागी कन्सोल मधल्या सीटची गुडघ्याची खोली खातो आणि ती व्यवसायातील सर्वात विस्तीर्ण केबिन नाही.

182 सेमी किंवा 6 फूट उंच असलेल्या व्यक्तीसाठी मागच्या बाजूला पुरेशी जागा आहे. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार)

मागील डायरेक्शनल व्हेंट्स, दोन यूएसबी चार्जिंग पोर्ट्स आणि कार्ड पॉकेट्सची जोडी आहेत. आणि तुमची लहान मुले असल्यास, दोन ISOFIX संलग्नक बिंदू आणि शीर्ष-टिथर चाइल्ड सीटसाठी तीन संलग्नक बिंदू आहेत.

3008 चा लगेज कंपार्टमेंट अपवादात्मक आहे. Peugeot असा दावा करतो की ही बर्‍यापैकी कॉम्पॅक्ट मिडसाईज SUV मध्ये 591 लीटर कार्गो मागे बसू शकते आणि हे विंडो लाइनचे मोजमाप आहे, छप्पर नाही.

सराव मध्ये, स्पेअर टायरच्या वरच्या दोन पोझिशन्सपैकी सर्वात खालच्या ठिकाणी बूट फ्लोअर सेट केल्यामुळे, स्पेअर व्हीलसाठी भरपूर जागा होती. कार मार्गदर्शक सामान सेट (हार्ड केस 134 l, 95 l आणि 36 l) वर दुसर्या सेटसाठी जागा. हे खूप मोठे बूट आहे, आणि एक चांगले फिट देखील आहे. 

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

Peugeot 3008 लाइनअपमध्ये इंजिनांची जटिल लाइनअप आहे. अनेक ब्रँड त्यांच्या मानक लाइनअपसाठी एक-इंजिन-फिट दृष्टीकोन घेत आहेत आणि जग विद्युतीकरणाकडे वाटचाल करत असताना हे वाढण्याची शक्यता आहे.

पण तरीही, 2021 च्या 3008 आवृत्तीमध्ये लॉन्चच्या वेळी तीन इंजिन उपलब्ध आहेत, आणखी काही येणार आहेत!

Allure आणि GT पेट्रोल मॉडेल 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजिन (प्युरटेक 165 म्हणून ओळखले जाणारे) द्वारे समर्थित आहेत, 121 rpm वर 6000 kW आणि 240 rpm वर 1400 Nm निर्मिती करतात. हे फक्त सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध आहे आणि सर्व 3008 प्रमाणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. दावा केलेला प्रवेग वेळ 0 किमी/ता 100 सेकंद आहे.

इंजिन वैशिष्ट्यांच्या यादीत पुढे पेट्रोल GT स्पोर्ट आहे, ज्यामध्ये 1.6-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन देखील आहे, परंतु किंचित जास्त पॉवर - Puretech 180 नावाप्रमाणे. rpm). हे इंजिन आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, FWD/133WD वापरते आणि इंजिन स्टार्ट आणि स्टॉप तंत्रज्ञान आहे. दावा केलेल्या 5500 सेकंदात ते 250 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते.

Allure आणि GT मॉडेल 1.6-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन वापरतात जे 121 kW/240 Nm वितरीत करतात. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार)

त्यानंतर डिझेल मॉडेल आहे - GT डिझेलचे ब्लू HDi 180 - 2.0kW (131rpm वर) आणि तब्बल 3750Nm (400rpm वर) टॉर्क असलेले 2000-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर युनिट. पुन्हा, एक आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि FWD आहे, आणि असे दिसते की ते 0 सेकंदात 100-9.0 वाजता रस्त्यावरील बकवास मिळविण्यासाठी धडपडत आहे.

3008 च्या उत्तरार्धात प्लग-इन हायब्रिड आवृत्त्यांसह 2021 श्रेणीचा विस्तार केला जाईल. 

225WD हायब्रिड 2 मॉडेलमध्ये 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन इलेक्ट्रिक मोटरशी जोडलेले आणि 13.2 किमीच्या रेंजसह 56 kWh क्षमतेची बॅटरी अपेक्षित आहे.

Hybrid4 300 मध्ये किंचित जास्त पॉवर आणि टॉर्क आहे, आणि समोर-माउंट इलेक्ट्रिक मोटर आणि 13.2 kWh बॅटरी व्यतिरिक्त मागील-माउंट इलेक्ट्रिक मोटरसह ऑल-व्हील ड्राइव्हचा समावेश आहे. 59 किमी इलेक्ट्रिक रेंजसाठी चांगले.

आम्ही 2021 नंतर PHEV आवृत्त्या वापरून पाहण्यास उत्सुक आहोत. बातम्यांचे अनुसरण करा.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

अधिकृत एकत्रित सायकल इंधन वापराचे आकडे इंजिन श्रेणीनुसार बदलतात. खरं तर, ते अगदी भिन्नतेनुसार बदलते!

उदाहरणार्थ, Allure आणि GT पेट्रोल मॉडेलमधील 1.6-लिटर Puretech 165 चार-सिलेंडर इंजिन एकसारखे नाही. Allure साठी अधिकृत आकडा 7.3 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे, तर GT पेट्रोल 7.0 लिटर प्रति 100 किलोमीटर वापरते, जे टायर आणि काही वायुगतिकीय फरकांमुळे असू शकते.

त्यानंतर GT Sport आहे, सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल (Puretech 180), ज्याचा अधिकृत वापर 5.6 l/100 km आहे. हे खूपच कमी आहे कारण त्यात स्टार्ट-स्टॉप तंत्रज्ञान आहे जे इतर 1.6-लिटरमध्ये नाही.

ब्लू HDi 180 इंजिनचा सर्वात कमी अधिकृत इंधन वापर 5.0 l/100 किमी आहे. यात स्टार्ट-स्टॉप तंत्रज्ञान देखील आहे, परंतु उपचारानंतर अॅडब्लूशिवाय.

मी काही शंभर मैलांच्या चाचणीनंतर भरले आणि GT गॅसोलीनवर वास्तविक पंप वापर 8.5 l/100 किमी होता. 

दोन्ही पेट्रोल मॉडेल्सना 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल आवश्यक आहे. 

सर्व मॉडेल्ससाठी इंधन टाकीची क्षमता 53 लीटर आहे, त्यामुळे डिझेलसाठी सैद्धांतिक श्रेणी खूप चांगली आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Peugeot 3008 लाइनअपला 2016 मध्ये फाइव्ह-स्टार ANCAP सुरक्षा रेटिंग मिळाले आणि जरी ते अर्ध्या शतकापूर्वीचे (तुम्ही विश्वास ठेवू शकता का?!), अद्ययावत मॉडेल तंत्रज्ञान आणि सुरक्षितता वैशिष्ट्यांसह अधिक सुसज्ज आहे.

सर्व मॉडेल्स पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखीसह स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (AEB) सह येतात, कमी प्रकाशाच्या स्थितीसह, आणि सर्व वर्ग लेन डिपार्चर चेतावणी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि इंटरव्हेंशन, 360-डिग्री सराउंड व्ह्यू कॅमेरा, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्ससह येतात. , अर्ध-स्वायत्त स्व-पार्किंग तंत्रज्ञान, स्वयंचलित उच्च बीम आणि स्पीड लिमिटरसह अनुकूली क्रूझ नियंत्रण.

3008 दोन ISOFIX अँकरेज आणि तीन चाइल्ड सीट अँकरेज पॉइंट्सने सुसज्ज आहे. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार)

सर्व GT मॉडेल्स लेन कीपिंग असिस्ट तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहेत, जे तुम्हाला तुमच्या लेनमध्ये उच्च वेगाने राहण्यास देखील मदत करेल. जेथे Allure मध्ये Peugeot चे Advanced Grip Control आहे त्यात चिखल, वाळू आणि बर्फाच्या मोडसह ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मोड जोडले आहेत - लक्षात ठेवा, ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह SUV आहे.

3008 मध्ये सहा एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, फ्रंट साइड आणि पूर्ण-लांबीचा पडदा), तसेच ड्युअल ISOFIX आणि लहान मुलांच्या सीटसाठी तीन अँकरेज पॉइंट्स आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Peugeot 3008 श्रेणी वर्ग-स्पर्धात्मक पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह ऑफर केली जाते ज्यामध्ये कोणत्याही अतिरिक्त शुल्काशिवाय पाच वर्षांच्या रस्त्याच्या कडेला सहाय्य समाविष्ट आहे.

पाच वर्षांची निश्चित किंमत सेवा योजना देखील आहे. देखभाल अंतराल दर 12 महिन्यांनी/20,000 किमी आहे जे उदार आहे.

परंतु सेवांची किंमत जास्त आहे. अॅल्युअर आणि GT गॅसोलीन मॉडेल्ससाठी सरासरी वार्षिक सेवा शुल्क, पाच वर्षांच्या योजनेवर मोजले जाते, $553.60 आहे; जीटी डिझेलसाठी ते $568.20 आहे; आणि GT स्पोर्टसाठी ते $527.80 आहे.

Peugeot 3008 समस्या, विश्वसनीयता, समस्या किंवा पुनरावलोकनांबद्दल काळजीत आहात? आमच्या Peugeot 3008 अंक पृष्ठाला भेट द्या.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मी चालवलेले पेट्रोल Peugeot 3008 GT छान आणि आरामदायी होते. कोणत्याही प्रकारे आश्चर्यकारक नाही, परंतु तुमच्या मध्यम आकाराच्या SUV मध्ये तुम्हाला हव्या असलेल्या गोष्टींचा खरोखर चांगला समतोल आहे.

राइड विशेषत: चांगल्या प्रकारे क्रमवारी लावलेली आहे, ज्यामध्ये बर्‍याच वेगाने नियंत्रण आणि शांतता असते. शरीराची वेळोवेळी थोडीशी बाजू दुसऱ्या बाजूने डोलत असू शकते, परंतु ती संवेदना कधीच नाजूक नसते.

स्टीयरिंग जलद आहे आणि लहान हँडलबार ते खराब करते. तुम्हाला झटपट प्रतिसाद मिळण्यासाठी हाताच्या खूप हालचाली कराव्या लागत नाहीत, तरीही त्यात फारसे काही जाणवत नाही, त्यामुळे नियंत्रित करणे सोपे असूनही पारंपारिक अर्थाने यात फार मजा येत नाही.

आपण इंजिनचे चष्मा पाहू शकता आणि विचार करू शकता, "अशा कौटुंबिक एसयूव्हीसाठी 1.6-लिटर इंजिन पुरेसे नाही!". परंतु आपण चुकीचे आहात, कारण जसे हे दिसून येते की, हे इंजिन एक चवदार लहान प्रस्ताव आहे.

हे थांबलेल्या स्थितीतून कठोरपणे खेचते आणि रेव्ह श्रेणीमध्ये पॉवरमध्ये चांगली वाढ देखील करते. इंजिन स्पिनिंग करताना त्याच्या प्रतिसादात आणि प्रवेग मध्ये पुरेसे चपळ आहे, परंतु इंधन वाचवण्याच्या प्रयत्नात सतत चढ-उतार करून तुम्ही जो आनंद मिळवण्याचा प्रयत्न करत आहात ते खाण्यासाठी ट्रान्समिशनला खरी भूक आहे. 

जर तुम्हाला ते मॅन्युअल मोडमध्ये ठेवायचे असेल तर पॅडल शिफ्टर्स आहेत, आणि स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोड देखील आहे - परंतु ती खरोखर ती SUV नाही. हा खरोखर सक्षम आणि आरामदायक कौटुंबिक पर्याय आहे जो व्यवस्थापित करणे खूप सोपे आहे आणि जगणे नक्कीच सोपे असेल.

3008 बद्दल आणखी एक छान गोष्ट म्हणजे ते खूपच शांत आहे. रस्त्यावरचा आवाज किंवा वाऱ्याचा आवाज ही फारशी समस्या नाही आणि मी माझ्या चाचणी कारच्या मिशेलिन रबरमधून टायरची गर्जना ऐकली नाही.

जीटी 18-इंचाच्या अलॉय व्हीलसह येते. (फोटोमध्ये जीटी प्रकार)

इंजिन स्टार्ट बटणाने मला सर्वात जास्त त्रास दिला. इंजिन सुरू करण्यासाठी ब्रेक पेडलवर खूप दबाव आणि बटणावर चांगला पुश आवश्यक आहे असे दिसते, आणि मला असेही आढळले आहे की ड्राइव्ह आणि रिव्हर्स दरम्यान शिफ्ट करताना शिफ्ट लीव्हर थोडा त्रासदायक असू शकतो.

तथापि, हे क्वचितच कराराच्या अटींचे उल्लंघन करते. ही खूप छान कार आहे.

निर्णय

3008 Peugeot 2021 लाइनअप मुख्य प्रवाहातील SUV साठी काही पर्याय ऑफर करते, जरी किमती लक्झरी SUV च्या क्षेत्राच्या जवळ जातात.

ब्रँडच्या दृष्टिकोनाच्या विरुद्ध असा आहे की आमची निवड ही प्रत्यक्षात बेस अल्युअर मॉडेल आहे, जे सर्वात परवडणारे आहे (जरी सर्वात स्वस्त आहे) परंतु त्यात बरीच उपकरणे आहेत ज्यांचे तुम्ही कौतुक कराल आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव घ्याल. , जे आहे. अधिक महाग जीटी गॅसोलीनच्या बरोबरीने.