चाचणी: होंडा सीबीआर 250 आरए

सर्व चांगले आणि चांगले, परंतु तो खरोखर त्याच्या नावावर इतका आर पात्र नाही. अर्थात, आर म्हणजे रेसिंग, आणि कदाचित असा एकही रायडर नसेल ज्याला CBR म्हणजे काय हे माहीत नसेल. तीक्ष्णता, शक्ती, स्फोटकता, क्रूर ब्रेकिंग आणि खोल उतार. ... चला सुरुवातीपासूनच स्पष्ट होऊ या: CBR 250 सह तुम्हाला याचा अनुभव येणार नाही. त्यामुळे ही होंडा CBR पेक्षा CBF नावाला अधिक पात्र आहे.

का? कारण ते अगदी आरामात बसले आहे, कारण भाग रेसिंग देखील नाहीत, आणि कारण 600 आणि 1.000 cbm रॉकेट व्यतिरिक्त, क्रीडा-टूरिंग कार्यक्रमापेक्षा अधिक वर्गीकृत केले जाणार नाही, परंतु रेसिंग प्रोग्राममध्ये नाही. नावाचा तो ताण सोडला तर हे एक उत्पादन आहे. ते फक्त थोडे पुढे झुकून बसते, त्यामुळे लांब प्रवास केल्याने मनगटांना आणि पाठीला त्रास होणार नाही. आसन मोठे, पॅड केलेले आणि जमिनीच्या अगदी जवळ (780 मिमी) नवशिक्या (किंवा नवशिक्या!) सहज पोहोचू शकेल. यात एक चांगला साठा केलेला डॅशबोर्ड (घड्याळ, इंजिनचा वेग, इंधन पातळी, इंजिनचे तापमान!), चांगले ब्रेक्स आणि ज्याला आपण विशेषत: प्लस समजतो, तो कनेक्टेड C-ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह येतो. होंडा, ब्राव्हो!

सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इंजिनकडून चमत्काराची अपेक्षा करू नका, परंतु मोपेडबद्दलही आळशी होऊ नका: ते आत्मविश्वासाने सुमारे 140 किलोमीटर प्रति तास या वेगाने वर खेचते (तुम्ही ते पूर्ण थ्रॉटलमध्ये वेगवान होताना पाहू शकता. येथे), आणि गिअरबॉक्स वापरण्यात आनंद आहे. यात खरोखर स्पोर्टी शॉर्ट स्ट्रोक नाहीत, परंतु ते क्रीमसारखे गुळगुळीत आणि विश्वसनीयरित्या अचूक आहे. हलके वजन, सीटची उंची आणि स्टीयरिंग व्हील वळण यामुळे ड्रायव्हिंग करणे खूप सोपे आहे आणि जर आपण जुन्या NSR किंवा Aprilia RS आणि Cagiva Mito सारख्या सुपरकारांशी (शहरी) उपयोगिता तुलना केली तर, या Honda चा स्पष्ट फायदा आहे. कुशलतेच्या बाबतीत, जवळजवळ स्कूटरसारखे. एक बाटली प्रति शंभर किलोमीटर चार लिटरपेक्षा जास्त पिणार नाही, जर तुम्हाला घाई नसेल तर जास्तीत जास्त अर्धा लिटर कमी.

CBR 250 RA ही नवशिक्यांसाठी, नवशिक्यांसाठी आणि कायदेशीररित्या पुरेसा वेग, मूल्य सुरक्षा आणि कमी नोंदणी आणि देखभाल खर्चाची परवानगी असलेल्या प्रत्येकासाठी योग्य पर्याय आहे. तथापि, स्वप्नातही, हे NSR 250 R मॉडेलचे चार-स्ट्रोक उत्तराधिकारी असणार नाही, जे गुडघा स्लाइडर नष्ट करेल. आपण एकमेकांना समजतो का? दंड.

मजकूर: माटेवा ग्रिबर फोटो: साना कपेटानोविच

समोरासमोर: मार्को वोव्हक

मला हे मान्य करावेच लागेल की यात चांगली हाताळणी, ABS ब्रेक्स, सुंदर दिसणे आणि कमी इंधनाचा वापर आहे. माझ्या 188 सेंटीमीटर उंचीसाठी ड्रायव्हिंगची स्थिती देखील "पचण्याजोगी" आहे. मात्र, बाजूने क्रमांक छापला आहे

250 चांगल्या जुन्या दोन-स्ट्रोक इंजिनांवर खटला भरत आहे ज्यांनी या CBR पेक्षा जास्त स्पोर्टीनेस प्राप्त केले आहे.

होंडा सीबीआर 250 रु

चाचणी कारची किंमत: 4.890 युरो

तांत्रिक माहिती

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 249 सेमी 6, लिक्विड कूलिंग, 3 व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रिक स्टार्टर.

जास्तीत जास्त शक्ती: 19 rpm वर 4 kW (26 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 23 आरपीएमवर 8 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: फ्रंट डिस्क 296 मिमी, दोन-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर.

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क 37 मिमी, प्रवास 130 मिमी, मागील सिंगल शॉक, 104 मिमी प्रवास.

टायर्स: 110/70-17, 140/70-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 780 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.369 मिमी.

वजन: 161 (165) किलो.

प्रतिनिधी: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

आम्ही स्तुती करतो:

हलकीपणा, निपुणता

मऊ, अचूक ट्रांसमिशन

ब्रेक (ABS!)

(जवळजवळ नक्कीच) कमी देखभाल खर्च

डॅशबोर्ड

इंधनाचा वापर

आम्ही निंदा करतो:

क्रीडा व्यक्तिमत्वाचा अभाव