Peugeot 5008 2021 पुनरावलोकन

पूर्वी दि carsguide.com.ua: पीटर अँडरसनने Peugeot 5008 चालवले आणि ते खरोखरच आवडले. 

मला वाटत नाही की 5008 सात-सीटरच्या अलीकडील अपडेटमुळे कारमध्ये सुधारणा झाली आहे आणि त्यामुळे त्याबद्दलचे माझे मत मला कळले तेव्हा मला फारसा धक्का बसेल असे वाटत नाही. 

तसेच, हे फक्त एक अपडेटपेक्षा अधिक आहे. 5008 मध्ये जेव्हा मी क्रॉसवे आवृत्ती 2019 चालवली होती तेव्हाच्या किमती खूप जास्त आहेत (त्या आनंदाच्या वेळा लक्षात ठेवा?), आणि पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनमधील फरक आता 2021 मध्ये विशेषतः मोठा आहे.

अद्ययावत 5008 हे त्याच्या 3008 भावंडासारखे आहे आणि ते दोघेही एक अतिशय महत्त्वाचे गुणधर्म सामायिक करतात - ते स्पष्टपणे फ्रेंच आहेत, चांगल्या प्रकारे.

Peugeot 5008 2021: GT लाइन
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.6 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	7 ली / 100 किमी
लँडिंग	7 जागा
ची किंमत	$40,100

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

स्थानिक Peugeot 5008 एका मनोरंजक ठिकाणी सादर करत आहे. हे सात-सीटरपैकी सर्वात मोठे असले तरी, ते सर्वात स्वस्त देखील नाही, जो Peugeot च्या माजी ऑफ-रोड टेक भागीदार मित्सुबिशीला मिळणारा सन्मान आहे. 

आता फक्त एक स्पेसिफिकेशन लेव्हल आहे (जरी ती प्रत्यक्षात नसली तरी), GT, आणि तुम्ही पेट्रोल व्हर्जनमध्ये (डीप ब्रीद) $51,990 किंवा डिझेल फॉर्म (श्वास घेत राहा) $59,990 मध्ये मिळवू शकता. खूप पैसा आहे.

12.3 इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर नवीन आहे.

परंतु, मी म्हटल्याप्रमाणे, त्यांची वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत. आणि तेथे बरेच काही आहे.

पेट्रोल GT 18-इंच चाके, 12.3-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर (वरवर पाहता अद्ययावत), नवीन 10.0-इंच टचस्क्रीन (समान), पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, सराउंड व्ह्यू कॅमेरे, लेदर आणि अल्कंटारा सीट, कीलेस एंट्रीसह उघडते. आणि स्टार्ट, ऑटोमॅटिक पार्किंग, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, पॉवर टेलगेट, रीअर विंडो ब्लाइंड्स, ऑटोमॅटिक एलईडी हेडलाइट्स, ऑटोमॅटिक वायपर आणि स्पेस सेव्हर स्पेअर.

पेट्रोल GT मध्ये 18-इंच अलॉय व्हील असतात.

सर्वात महाग डिझेलमध्ये डिझेल इंजिन (स्पष्टपणे), एक लाऊड ​​10-स्पीकर फोकल स्टिरिओ, अकौस्टिक लॅमिनेटेड फ्रंट साइड विंडो आणि 19-इंच अलॉय व्हील मिळतात. 

डिझेल GT च्या पुढच्या सीट्स देखील अपग्रेड केल्या गेल्या आहेत, अतिरिक्त समायोजन, मसाज फंक्शन, हीटिंग, मेमरी फंक्शन आणि इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह त्यांच्यावरील जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीसाठी.

दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये नवीन 10.0-इंच मल्टीमीडिया टच स्क्रीन आहे. जुनी स्क्रीन धीमी होती आणि काम करण्यासाठी खरोखर एक चांगला पंच आवश्यक होता, जेव्हा सिस्टममध्ये बरीच वैशिष्ट्ये पॅक केलेली असतात तेव्हा ही समस्या थोडीशी असते. 

आत एक नवीन 10.0-इंच टच स्क्रीन आहे.

नवीन चांगले आहे, परंतु तरीही मागे आहे. गंमत म्हणजे, हवामान नियंत्रण लेबले सतत स्क्रीन फ्रेम करतात, त्यामुळे अतिरिक्त जागा त्या नियंत्रणांकडे जाते.

डिझेल GT सीट्स $3590 ऑप्शन्स पॅकेजचा भाग म्हणून पेट्रोल आवृत्तीवर पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. पॅकेजमध्ये नप्पा लेदर देखील जोडले गेले आहे, जो या उच्च-विशिष्ट मॉडेलसाठी स्वतंत्र $2590 पर्याय आहे. बॅकपॅकपैकी कोणतेही स्वस्त नाहीत (परंतु नप्पा लेदर चांगले आहे) आणि मसाज सीट एक नवीनतेपेक्षा जास्त आहेत.

इतर पर्याय म्हणजे सनरूफसाठी $1990 आणि नप्पा लेदरसाठी $2590 (केवळ डिझेल).

फक्त एक "सनसेट कॉपर" पेंट रंग विनामूल्य प्रदान केला जातो. बाकीचे ऐच्छिक आहेत. $690 मध्ये, तुम्ही Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey किंवा Platinum Grey मधून निवडू शकता. "अल्टीमेट रेड" आणि "पर्ल व्हाईट" ची किंमत $1050 आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

5008 हा नेहमीच 3008 चा किंचित गोंधळलेला मोठा भाऊ आहे. याचा अर्थ असा नाही की तो कुरूप होता (किंवा आहे) परंतु मागील बाजूस जोडलेला मोठा बॉक्स 3008 च्या वेगवान मागीलपेक्षा खूपच कमी चवदार आहे. 

या शेवटी बरेच बदल नाहीत, म्हणून थंड पंजा-आकाराचे कंदील शैली घेऊन जातात. 

प्रोफाइलमध्ये, पुन्हा, ते थोडेसे क्लिंक आहे (3008 च्या तुलनेत), परंतु भिन्न सामग्री आणि आकारांसह चांगले काम ते अवजड ठेवण्यास मदत करते.

ज्या ठिकाणी फेसलिफ्ट झाले आहे ते समोर आहे.

ज्या ठिकाणी फेसलिफ्ट झाले आहे ते समोर आहे. 5008 च्या पुढच्या भागाबद्दल मला कधीच खात्री नव्हती, परंतु हेडलाइट्स टूथपेस्टच्या ट्यूबमधून पिळून काढल्यासारखे कमी दिसण्यासाठी ते पुन्हा डिझाइन करणे ही एक लक्षणीय सुधारणा आहे. 

नवीन फ्रेमलेस लोखंडी जाळीसह अद्ययावत हेडलाइट्स उत्तम प्रकारे जोडलेले आहेत. ग्रेट 508 वर डेब्यू केलेले फॅंग-शैलीतील दिवसा चालणारे दिवे येथे 5008 ला विलक्षण दिसतात. हे उत्कृष्ट काम आहे.

5008 थोडेसे अस्ताव्यस्त दिसते.

आतमध्ये, ते फारसे बदललेले नाही, म्हणजेच ते अजूनही तल्लख आहे. हे खरोखरच कोणत्याही कारमधील, कोठेही असलेल्या सर्वात कल्पक इंटिरिअरपैकी एक आहे आणि त्यात बसणे आनंददायक आहे. 

विशेषत: डिझेल कारमध्ये त्यांच्या बारीक शिलाई आणि रेसी आकारांसह सीट्स चमकदार दिसतात. विक्षिप्त "आय-कॉकपिट" ड्रायव्हिंग पोझिशन SUV सारख्या अधिक सरळ वाहनांमध्ये अधिक चांगले कार्य करते आणि ते उपस्थित आणि योग्य आहे, तर नवीन 10.0-इंच स्क्रीन देखील चांगली दिसते. 

5008 च्या आत फारसा बदल झालेला नाही.

तुम्हाला यापैकी एखादे खरेदी करण्यात स्वारस्य नसले तरीही, तुम्ही Peugeot शोरूमजवळून जात असाल, तर थांबा आणि एक नजर टाका, सामग्रीला स्पर्श करा आणि अधिक इंटीरियर्स इतके छान का नाहीत हे आश्चर्यचकित करा.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

मधल्या रांगेतील लेगरूम पुरेशी आहे, गुडघ्यापर्यंतची खोली पुरेशी आहे आणि लांब, सपाट छप्पर तुम्हाला केस कापण्यापासून रोखते. 

मधल्या रांगेत पुरेसा लेगरूम आहे.

समोरच्या प्रत्येक सीटवर एक एअरलाइनर-शैलीतील ड्रॉप-डाउन टेबल आहे ज्यासाठी मुले वेडी होतात.

तिसरी पंक्ती केवळ अधूनमधून वापरली जाऊ शकते, परंतु ते कार्य पूर्ण करते आणि प्रवेश करणे पुरेसे सोपे आहे. मधली पंक्ती देखील पुढे सरकते (60/40 विभाजित) तिसर्‍या रांगेसाठी थोडी अधिक जागा सोडण्यासाठी, जे छान आहे.

तिसरी पंक्ती खरोखर फक्त प्रासंगिक वापरासाठी आहे.

5008 ची स्लीव्ह वर एक युक्ती आहे - काढता येण्याजोग्या तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा. जर तुम्ही मधली रांग दुमडली आणि मागची रांग लावली, तर तुम्हाला तब्बल 2150 लिटर (VDA) कार्गो व्हॉल्यूम मिळेल. 

तुम्ही फक्त तिसरी पंक्ती खाली फोल्ड केल्यास, तुमच्याकडे अजूनही 2042 लीटर व्हॉल्यूम प्रभावी आहे. मागील पंक्ती पुन्हा बाहेर ढकलून घ्या परंतु मध्यभागी पंक्ती जागी सोडा आणि तुमच्याकडे 1060 लीटर ट्रंक आहे, त्यांना परत चिकटवा आणि ते अजूनही प्रभावी 952 लीटर आहे. तर, हे एक भव्य बूट आहे.

तिसऱ्या रांगेतील जागा काढून टाकल्या जातात.

5008 ची रचना ब्रेकसह ट्रेलरसह 1350 किलो (पेट्रोल) किंवा 1800 किलो (डिझेल) किंवा ब्रेकशिवाय 600 किलो (पेट्रोल) आणि 750 किलो (डिझेल) करण्यासाठी केली आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

कारच्या नावाप्रमाणेच, पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन आहेत. दोघेही केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे पुढच्या चाकांवर जातात.

पेट्रोल 1.6-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन 121 rpm वर 6000 kW आणि 240 rpm वर 1400 Nm. पेट्रोल व्हेरिएंट सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे आणि 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

टॉर्कच्या राक्षसांसाठी, 131 rpm वर 3750 kW आणि 400 rpm वर 2000 Nm असलेले डिझेल सर्वात योग्य आहे. या इंजिनला एकूण आठसाठी आणखी दोन गीअर्स मिळतात आणि 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवतात. 

त्यामुळे ड्रॅग रेसरही नाही, जे तुमच्याकडे ओढण्यासाठी पुरेसे वजन असेल तेव्हा अपेक्षित आहे (पेट्रोलसाठी 1473kg, डिझेलसाठी 1575kg).

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

Peugeot पेट्रोलसाठी 7.0 l/100 किमी आणि डिझेलसाठी 5.0 l/100 किमीचा एकत्रित सायकल दर असल्याचा दावा करते. पेट्रोलचा आकडा वाजवी वाटतो, पण डिझेलचा आकडा नाही.

मी त्याच इंजिनसह सहा महिने फिकट 3008 चालवले (परंतु अर्थातच दोन गीअर्स खाली) आणि त्याचा सरासरी वापर 8.0L/100km च्या जवळ होता. मागच्या वेळी माझ्याकडे ५००८ होते तेव्हा मला ९.३L/5008km मिळाले.

जेव्हा मी लॉन्च इव्हेंटमध्ये (बहुतेक हायवेवर) या कार चालवल्या होत्या, तेव्हा मी पाहिलेल्या डॅशबोर्डवर सूचीबद्ध केलेली 7.5L/100km आकृती वास्तविक वापराचे विश्वसनीय सूचक नाही. 

दोन्ही टाक्या 56 लिटर धारण करतात, त्यामुळे अधिकृत आकडेवारीनुसार, तुम्हाला पेट्रोलवर सुमारे 800 किमी आणि डिझेलवर 1000 किमीपेक्षा जास्त अंतर मिळेल. दिवसाच्या वेळी रोल सुमारे 150 किमी कमी आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

5008 सहा एअरबॅग्ज, ABS, विविध स्थिरता, ट्रॅक्शन आणि ब्रेकिंग सिस्टीम, वेग मर्यादा चिन्ह ओळखणे, ड्रायव्हरचे लक्ष वेधणे, अंतर चेतावणी, लेन कीप असिस्ट, लेन डिपार्चर चेतावणी, रोड एज डिटेक्शन, ऑटोमॅटिक हाय बीम्स, मागील दृश्य कॅमेरा आणि आसपास- कॅमेरे पहा.

डिझेल लेन पोझिशनिंग सहाय्य स्वीकारते, तर उलट क्रॉस ट्रॅफिक चेतावणी नाही. पडदा एअरबॅग मागील पंक्तीपर्यंत पोहोचत नाहीत ही वस्तुस्थिती कमी त्रासदायक नाही.

समोरील AEB मध्ये कमी प्रकाशात 5.0 ते 140 किमी/ता या वेगाने सायकलस्वार आणि पादचारी शोधणे समाविष्ट आहे, जे प्रभावी आहे. 

मधल्या रांगेत तीन ISOFIX अँकरेज आणि तीन टॉप केबल अँकर आहेत, तर काढता येण्याजोग्या तिसऱ्या रांगेत दोन टॉप केबल धारक आहेत.

5008 मध्ये, 2017 मॉडेलला जास्तीत जास्त पाच ANCAP स्टार मिळाले.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Peugeot ची पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आता खूपच मानक आहे, परंतु नेहमीच स्वागत आहे. तुम्हाला पाच वर्षे रस्त्याच्या कडेला सहाय्य आणि पाच वर्षे/100,000 किमी फ्लॅट-किंमत सेवा देखील मिळते.

विशेष म्हणजे, गॅसोलीन आणि डिझेलच्या देखभालीच्या किंमती फारशा वेगळ्या नाहीत, आधीच्या किंमती पाच वर्षांसाठी $2803 (सरासरी $560 प्रति वर्ष) आणि नंतरचे $2841 (सरासरी $568.20 प्रति वर्ष). 

तुम्हाला तुमच्या Peugeot डीलरला दर 12 महिन्यांनी / 20,000 किमीला भेट द्यावी लागेल, जे फार वाईट नाही. या सेगमेंटमधील काही टर्बोचार्ज केलेल्या कारना अधिक भेटींची आवश्यकता असते किंवा त्या सेवांमध्ये जास्तीत जास्त मैल कव्हर करू शकत नाहीत.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

एकदा का तुम्ही i-Cockpit सह, त्याच्या उंच डॅशबोर्डसह आणि लहान आयताकृती स्टीयरिंग व्हीलसह आरामशीर झाल्यावर, तुम्हाला वाटेल की तुम्ही खूप लहान कार चालवत आहात. 

गेल्या काही वर्षांपासून मी असे गृहीत धरले आहे की लहान स्टीयरिंग व्हीलसह एकत्रित केलेले हलके स्टीयरिंग ते खरोखर आहे त्यापेक्षा अधिक गतिमान करते, परंतु मला वाटते की ते चुकीचे आहे - मजा करण्यासाठी हे खरोखर चांगले ट्यून केलेले मशीन आहे.

5008 वेगवान नाही आणि ती छान SUV नाही.

मी लाँचच्या वेळी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन चालवण्यास सक्षम होतो आणि सिडनीमध्ये नुकत्याच आलेल्या पुराच्या वेळी तो भयंकर पावसाळी दिवस होता. 

M5 मोटारवे उभ्या पाण्याने झाकलेला होता आणि मोठ्या ट्रकच्या फवारणीमुळे वाहन चालवण्याची परिस्थिती नेहमीपेक्षा कठीण झाली होती. 

मोठमोठे मिशेलिन टायर फुटपाथला चांगली पकडतात.

5008 हे सर्व केले आहे (श्लेष हेतू). पॉवर आणि टॉर्कमध्ये हे इंजिन क्वचितच शेवटचे शब्द आहे, परंतु ते काम पूर्ण करते आणि कार क्रमांकांवर चांगले कॅलिब्रेट होते. 

मोठमोठे मिशेलिन टायर्स फुटपाथवर चांगली पकड घेतात आणि तुम्हाला सात आसनी SUV चे वजन नेहमी जाणवत असताना, ती सैल SUV पेक्षा उंचावलेल्या व्हॅनसारखी वाटते. 

5008 ही कार मजा करण्यासाठी आहे.

आजकाल त्याचे कमी प्रतिस्पर्धी सैल आहेत, परंतु 5008 मध्ये थोडीशी स्पार्क आहे जी त्याच्या देखाव्याच्या वचनानुसार जगते. 

ही वेगवान किंवा मस्त SUV नाही, पण प्रत्येक वेळी जेव्हा मी या किंवा त्याच्या लहान 3008 भाऊमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा मी स्वतःला विचारतो की जास्त लोक ती का खरेदी करत नाहीत.

त्रासदायक म्हणजे, जर तुम्हाला एका गीअरमध्ये आणि आणखी दोन गीअर्समध्ये अतिरिक्त पॉवर हवी असेल तर डिझेलची किंमत खूप जास्त आहे.

निर्णय

मला वाटतं, उत्तर दुहेरी आहे - किंमत आणि बॅज. Peugeot ऑस्ट्रेलियाला बदल घडवून आणण्यासाठी काम करायचे आहे कारण 2020 हे वर्ष कठीण होते आणि 2021 हे जवळजवळ कठीण असल्याचे वचन दिले आहे. 5008 मध्ये असे कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल नाहीत ज्यामुळे ते अचानक गर्दीतून वेगळे होईल, कारण ते आधीच केले आहे. त्यामुळे बॅज प्रिंटिंग प्रीमियम किंमतीशी जुळत नाही.

प्यूजिओट एसयूव्ही युरोपमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत, परंतु येथे ते अगदीच लक्षात येतात. रस्त्यावरील खरेदीदारांना आकर्षित करणारे कोणतेही स्वस्त मॉडेल नसल्यामुळे, ते विकणे कठीण आहे. 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात प्यूजिओचे वैभवशाली दिवस याचा अर्थ असा होतो की ज्या लोकांना बॅजच्या प्रेमळ आठवणी आहेत ते वृद्ध आहेत आणि कदाचित त्यांना फ्रेंच सिंहाबद्दल अजिबात प्रेम नाही. कदाचित एक उत्साही 2008 ते संभाषण सुरू करेल, परंतु ते स्वस्त देखील नाही.

हे सर्व सांगितल्यावर, जे लोक सात आसनी कारवर पन्नास हजार डॉलर्सपेक्षा जास्त खर्च करू शकतात - आणि बरेच आहेत - 5008 कडे अधिक लक्ष का देत नाहीत हे पाहणे कठीण आहे. हे आश्चर्यकारक, व्यावहारिक आहे, परंतु जबरदस्त नाही. t अवास्तव मोठा किंवा थोडासा अस्ताव्यस्त आहे. त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसू शकते, परंतु क्वचितच कोणी त्याचा वापर करत असेल. ते शहर, फ्रीवे आणि, जसे मला आढळले, बायबलसंबंधी पाऊस हाताळेल. त्याच्या भावाप्रमाणे 3008, हे एक रहस्य आहे की ते आता अस्तित्वात नाहीत.