Peugeot 508 2020 पुनरावलोकन

ब्रँडिंग आणि डिझाइनच्या पुनर्जागरणामुळे प्यूजिओट युरोपमध्ये गती मिळवत आहे.

हा ब्रँड आता SUV ची स्पर्धात्मक श्रेणी तसेच तंत्रज्ञान आणि डिझाइन केंद्रित वाहनांची नवीन पिढी ऑफर करतो.

ऑस्ट्रेलियामध्ये, आपल्याला यापैकी काहीही माहित नसल्याबद्दल क्षमा केली जाईल, कारण फ्रेंच कार अजूनही चांगल्या आणि खरोखर कोनाडा बास्केटमध्ये आहेत. आणि ऑस्ट्रेलियन ग्राहक SUV च्या बाजूने 508 सारख्या कारला वाढत्या प्रमाणात टाळत असताना, लिफ्टबॅक/वॅगन कॉम्बो त्याच्या विरोधात चांगली संधी आहे.

तर, जर तुम्ही अद्याप मांसाहारी फ्रेंच कार नसल्यास (ते अजूनही आहेत), तुम्ही तुमच्या कम्फर्ट झोनमधून बाहेर पडून Peugeot च्या नवीनतम आणि सर्वोत्तम ऑफरमध्ये जावे का? शोधण्यासाठी वाचा.

Peugeot 508 2020: GT
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.6 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	6.3 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$38,700

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

चला या पगचा सर्वात मजबूत सूट घेऊया. तुम्ही लिफ्टबॅक किंवा स्टेशन वॅगनचा पर्याय निवडलात तरीही तुम्हाला खरोखरच अप्रतिम वाहन मिळेल. असे बरेच घटक आहेत जे समोर आणि मागील पॅनेल बनवतात, परंतु तरीही ते खूप व्यस्त होत नाही.

स्लोपिंग बोनेट आणि सूक्ष्म लिफ्टबॅक विंगलेटसह टोकदार मागील टोक या कारला वक्र परंतु स्नायूंनी सौंदर्यपूर्ण बनवते आणि DRLs सारखे पुरेसे "व्वा" घटक आहेत जे समोरच्या बाजूने खाली उतरतात. हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स जे या कारच्या कूल 407 पूर्वजावर परत येतात.

दरम्यान, आपण स्टेशन वॅगनकडे जितके अधिक पहाल, विशेषत: मागून, तितके अधिक घटक दिसू लागतात. बाजूने पाहिल्यावर दोन्ही कारमध्ये एक आकर्षक सिल्हूट आहे.

ऑस्ट्रेलियामध्ये अधिक प्रीमियम ऑफर होण्याच्या Peugeot च्या नवीन महत्वाकांक्षेशी सुसंगत असलेली एक समृद्ध व्हिज्युअल उपस्थिती आहे यात शंका नाही. Volvo S60 आणि V60 twins, तसेच नवीन Mazda 3 आणि 6 सारख्या अलीकडील डिझाइन लीडरशी तुलना करणे देखील सोपे आहे.

आतमध्ये, सर्व काही तितकेच ठळक आहे, Peugeot च्या iCockpit इंटिरिअर थीमने थकलेल्या फॉर्म्युलाला नवीन टेक ऑफर केला आहे.

थीममध्ये स्टीयरिंग व्हील असते जे डॅशबोर्डवर कमी आणि सपाट "फ्लोट" करते, तर इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर शीर्षस्थानी बसते. एक उठवलेला कन्सोल आणि अल्ट्रा-वाइड 10-इंच टचस्क्रीन देखील आहे जे कमीतकमी इंटीरियरच्या मध्यभागी आहे.

त्रासदायक म्हणजे, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल टचस्क्रीनद्वारे ऑपरेट केले जाते, जे तुम्हाला रस्त्याकडे पहावे लागते तेव्हा त्रासदायक आणि त्रासदायक असते. पुढच्या वेळी आम्हाला जुन्या पद्धतीचा डायल सेट द्या, ते खूप सोपे आहे.

डिझाइनमध्ये प्रामुख्याने बारीक लेदर ट्रिम, चकचकीत काळ्या पॅनल्स आणि सॉफ्ट-टच प्लास्टिक यांचा समावेश आहे. फोटो कसा तरी न्याय देत नाहीत, जरी मला वैयक्तिकरित्या वाटते की तेथे थोडे कमी क्रोम असेल.

कदाचित आपण प्रत्येक कोनाड्यासाठी उत्कृष्ट प्रवासी कारचे पुनरुत्थान केल्याबद्दल SUV चे आभार मानले पाहिजेत.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

Peugeot ने किंमतीचा विषय सोपा केला आहे. 508 ऑस्ट्रेलियामध्ये फक्त एका ट्रिम लेव्हलमध्ये येते, जीटी, ज्यामध्ये स्पोर्टबॅकसाठी $53,990 किंवा स्पोर्टवॅगनसाठी $55,990 ची MSRP असते.

ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो कनेक्टिव्हिटीसह 10-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, अंगभूत नेव्हिगेशन आणि DAB+ डिजिटल रेडिओ, 12.3-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, माफक आकाराचे 18-इंच अलॉय व्हील्स, पूर्ण LED यासह प्रभावी वैशिष्ट्ये सर्व मानक आहेत समोर फॅसिआ. आणि मागील प्रकाशयोजना, कारच्या पाच ड्रायव्हिंग मोडला प्रतिसाद देणारे अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलचा समावेश असलेला संपूर्ण सक्रिय सुरक्षा सूट.

हे 18" अलॉय व्हील्ससह येते.

गरम आणि पॉवर फ्रंट सीटसह ब्लॅक ऑल-लेदर इंटीरियर ट्रिम समाविष्ट आहे.

पर्यायांच्या यादीतील फक्त दोनच वस्तू म्हणजे सनरूफ ($2500) आणि प्रीमियम पेंट ($590 मेटॅलिक किंवा $1050 मोती).

आतमध्ये, सर्व काही तितकेच ठळक आहे, Peugeot च्या iCockpit इंटिरिअर थीमने थकलेल्या फॉर्म्युलाला नवीन टेक ऑफर केला आहे.

नॉन-प्यूजिओट्सना 508 आणि फोक्सवॅगन आर्टिओन (206 TSI - $67,490), Skoda Octavia (Rs 245 - $48,490) किंवा कदाचित Mazda 6 (Atenza - $49,990) मधील पर्याय असेल.

508 सह हे सर्व पर्याय बजेट खरेदी नसले तरी, प्यूजिओने बाजारातील वाढीव वस्तुस्थितीबद्दल माफी मागितली नाही. कंपनीला आशा आहे की 508 हा ब्रँडचा "प्रतिष्ठित फ्लॅगशिप" बनेल.

Apple CarPlay आणि Android Auto कनेक्टिव्हिटीसह 10-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीनसह प्रभावी तपशील पूर्णपणे मानक आहे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

तुम्ही कोणती बॉडी स्टाईल निवडली हे महत्त्वाचे नाही, 508 ही एक व्यावहारिक कार आहे, जरी असे काही क्षेत्र आहेत जेथे डिझाइनला प्राधान्य दिले जाते.

चला सामानाच्या डब्यापासून सुरुवात करूया, जिथे दोन्ही कार सर्वोत्तम आहेत. स्पोर्टबॅक 487 लिटर स्टोरेज स्पेस ऑफर करते, जे सर्वात मोठ्या हॅचबॅक आणि सर्वात मध्यम आकाराच्या SUV च्या बरोबरीने आहे, तर स्टेशन वॅगन जवळजवळ 50 अतिरिक्त लिटर (530 L) ऑफर करते, जे बहुतेक लोकांना खरोखर आवश्यक आहे.

माझ्या स्वत:च्या (182 सेमी उंच) ड्रायव्हिंग पोझिशनच्या मागे माझ्या गुडघ्यांसाठी एक इंच किंवा दोन एअरस्पेस असलेल्या दुसऱ्या रांगेतील जागा सभ्य आहेत. मी जेव्हा आत प्रवेश करतो तेव्हा माझ्या डोक्यावर जागा असते, उतार असलेली छप्पर असूनही, पण आत जाणे आणि बाहेर पडणे अवघड आहे कारण दरवाजा जिथे शरीराला जोडतो तिथे सी-पिलर खाली सरकतो.

तुम्ही थोडेसे कॉम्प्रेशन करून तीन प्रौढांना बसू शकता आणि दोन बाहेरील सीटमध्ये ISOFIX चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट्स आहेत.

तुम्ही थोडेसे कॉम्प्रेशन करून तीन प्रौढांना बसू शकता आणि दोन बाहेरील सीटमध्ये ISOFIX चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट्स आहेत.

मागील सीटला एअर व्हेंट्स, दोन यूएसबी आउटलेट आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस एक जाळी देखील आहे. दारात कप धारक आहेत, परंतु ते इतके घट्ट आहेत की त्यांच्यामध्ये फक्त एस्प्रेसो कप बसेल.

समोरच्या बाजूस दरवाजाची समान समस्या आहे - क्लिष्ट दरवाजा कार्डांमुळे ती 500ml बाटलीमध्ये बसणार नाही - परंतु मध्यभागी दोन मोठे कपहोल्डर आहेत.

समोरच्या प्रवाशांसाठी स्टोरेज स्पेस या कारच्या 308 हॅचबॅक सिबलिंगपेक्षा खूपच चांगली आहे, प्लश रिझ्ड सेंटर कन्सोल फोन आणि वॉलेट्ससाठी एक लांब चट देखील ऑफर करतो, तसेच एक खोल सेंटर कन्सोल ड्रॉवर आणि खाली स्टोरेज आहे ज्यामध्ये फ्रंट यूएसबी देखील आहेत. - कनेक्टर पॅसेंजरच्या बाजूला एक सभ्य आकाराचा ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे.

स्पोर्टबॅक 487 लिटर स्टोरेज स्पेस देते, जे सर्वात मोठ्या हॅचबॅक आणि सर्वात मध्यम आकाराच्या SUV च्या बरोबरीने आहे.

समोरच्या प्रवाशांसाठीही भरपूर जागा आहे, कारण शरीरात जागा कमी आहेत, परंतु रुंद कन्सोल आणि जाड दरवाजाच्या कार्डांमुळे गुडघ्याची खोली मर्यादित आहे.

iCockpit ची रचना माझ्या आकाराच्या व्यक्तीसाठी योग्य आहे, परंतु जर तुम्ही विशेषतः लहान असाल तर तुम्हाला डॅशबोर्डचे घटक पाहता येणार नाहीत आणि जर तुम्ही विशेषतः उंच असाल, तर तुम्हाला चाक-ब्लॉकिंगमुळे त्वरीत अस्वस्थता येईल. घटक किंवा फक्त खूप कमी बसणे. गंभीरपणे, फक्त आमचे जिराफ रहिवासी रिचर्ड बेरी यांना विचारा.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

Peugeot ने हा विभाग देखील सोपा केला आहे. फक्त एक ट्रान्समिशन आहे.

हे 1.6-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आहे जे 165kW/300Nm सह पॉवर फ्रंटवर त्याचे वजन मागे टाकते. याचा विचार करा, तेथे बरीच V6 इंजिने होती जी काही वर्षांपूर्वी इतकी शक्ती निर्माण करू शकली नसती.

नवीन आठ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे इंजिन फक्त पुढची चाके चालवते. Peugeot च्या "सरळ करा आणि जिंका" धोरणाचा एक भाग म्हणून, तेथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा डिझेल नाही.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

508 ला एकत्रित सायकलवर प्रभावी 6.3L/100km साठी रेट केले गेले आहे, जरी मला त्याच ट्रांसमिशनसह 308 GT हॅचबॅकच्या माझ्या अलीकडील चाचणीत 8.5L/100km मिळाले.

508 लाँच इव्हेंटमध्ये आमच्या ग्रामीण भागात या कारच्या वास्तविक इंधनाच्या वापराचे अन्यायकारक प्रतिनिधित्व असेल, परंतु 8.0 आणि निसर्गाच्या तुलनेत या कारचे अतिरिक्त कर्ब वेट पाहता बहुतेक लोकांना 100L/308km पेक्षा कमी मिळाले तर मला आश्चर्य वाटेल. तुमचा मनोरंजन ड्राइव्ह.

आम्हाला क्षणभर थांबावे लागेल आणि हे इंजिन ऑस्ट्रेलियामध्ये पेट्रोल पार्टिक्युलेट फिल्टर (PPF) सह विकले जाणारे पहिले इंजिन आहे.

इतर उत्पादकांनी (जसे की लँड रोव्हर आणि फोक्सवॅगन) उघडपणे सांगितले आहे की ते खराब इंधन गुणवत्तेमुळे (उच्च सल्फर सामग्री) ऑस्ट्रेलियामध्ये पीपीएफ आणू शकत नाहीत, प्यूजिओटची "पूर्णपणे निष्क्रिय" प्रणाली उच्च सल्फरला परवानगी देते, त्यामुळे 508 मालक खात्री बाळगू शकतात की ते एक्झॉस्ट वायूंमध्ये CO2 उत्सर्जनाच्या अगदी कमी पातळीसह वाहन चालवत आहेत - 142 ग्रॅम / किमी.

परिणामी, तथापि, 508 ला तुम्हाला त्याची 62-लिटर टाकी मिड-रेंज अनलेडेड गॅसोलीनने 95 च्या किमान ऑक्टेन रेटिंगसह भरणे आवश्यक आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

508 त्याच्या खराब दिसण्यापर्यंत जगते, खूप मजेदार आहे, तरीही चाकाच्या मागे आश्चर्यकारकपणे परिष्कृत आहे.

टर्बोचार्ज केलेले 1.6-लिटर इंजिन या आकाराच्या गोष्टीसाठी जास्त शक्तिशाली नाही, परंतु ते सहजपणे बडबडते आणि पीक टॉर्क स्टॉपवरून समोरच्या चाकांना सहजपणे प्रज्वलित करते. हे देखील शांत आहे, आणि आठ-स्पीड गिअरबॉक्स बहुतेक ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सहजतेने चालतो.

त्यांच्याबद्दल बोलताना, ड्रायव्हिंग मोडवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. बर्याच कारमध्ये "स्पोर्ट" बटण असते, जे 10 पैकी नऊ वेळा व्यावहारिकरित्या निरुपयोगी असते. पण इथे 508 मध्ये नाही, जिथे पाच वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग मोडपैकी प्रत्येक इंजिन प्रतिसाद, ट्रान्समिशन लेआउट आणि स्टीयरिंग वेटपासून ते अडॅप्टिव्ह डॅम्पिंग मोडपर्यंत सर्वकाही बदलते.

508 त्याच्या खराब दिसण्यापर्यंत जगते, खूप मजेदार आहे, तरीही चाकाच्या मागे आश्चर्यकारकपणे परिष्कृत आहे.

सहज इंजिन आणि इनपुट आणि लाइट स्टीयरिंगला ट्रान्समिशन रिस्पॉन्ससह, शहर किंवा ट्रॅफिक ड्रायव्हिंगसाठी कम्फर्ट सर्वात अनुकूल आहे ज्यामुळे फिरणे सोपे होते.

तथापि, कॅनबेराच्या ग्रामीण परिघात आम्ही चालवलेले मुख्य बी-रस्ते पूर्ण स्पोर्ट मोडसाठी म्हणतात जे स्टीयरिंग जड आणि चपळ आणि इंजिन अधिक आक्रमक बनवते. हे तुम्हाला रेडलाइनपर्यंत प्रत्येक गीअरमध्ये राइड करू देईल आणि मॅन्युअलमध्ये शिफ्ट केल्याने तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर बसवलेल्या पॅडल शिफ्टर्समुळे प्रभावीपणे द्रुत प्रतिसाद मिळतो.

मी कोणता मोड निवडला हे महत्त्वाचे नसले तरी निलंबन उत्कृष्ट होते हे पाहून मी थक्क झालो. ते आरामात मऊ होते, पण खेळातही ते 308 GT हॅचबॅकसारखे क्रूर नव्हते, प्रवाशांना हादरवल्याशिवाय मोठे धक्के गिळते. हे अंशतः वाजवी आकाराच्या 508-इंच 18-इंच मिश्र धातुच्या चाकांपर्यंत आहे.

टर्बोचार्ज केलेले 1.6-लिटर इंजिन या आकाराच्या गोष्टीसाठी जास्त शक्तिशाली नाही, परंतु ते सहजपणे बडबडते आणि पीक टॉर्क स्टॉपवरून समोरच्या चाकांना सहजपणे प्रज्वलित करते.

चाक स्वतःच तुमच्या हातात उत्तम प्रकारे बसते, त्याच्या लहान त्रिज्या आणि किंचित चौरस आकारामुळे, जे नियंत्रित करणे सोपे आहे. माझी मुख्य तक्रार मल्टीमीडिया टचस्क्रीनची आहे, जी डॅशमध्ये इतकी खोलवर बसते की हवामान नियंत्रणासह काहीही समायोजित करण्यासाठी तुम्हाला रस्त्यापासून खूप दूर दिसावे लागते.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि माफक पॉवरशिवाय, 508 ही खरी स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु तरीही ती जिथे महत्त्वाची आहे तिथे परिष्कृतता आणि मजेदार संतुलन राखते.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB - 508 ते 0 किमी/तास वेगाने काम करते), लेन डिपार्चर वॉर्निंग (LDW), मॉनिटरिंग ब्लाइंड झोनसह लेन कीपिंग असिस्ट (LKAS), सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांच्या प्रभावी श्रेणीसह 140 मानक आहे. (बीएसएम), ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन (टीएसआर) आणि अॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, जे तुम्हाला लेनमध्ये तुमची नेमकी स्थिती सेट करण्यास देखील अनुमती देते.

AEB 508 देखील पादचारी आणि सायकलस्वारांचा शोध घेत असल्याने, ते आधीच सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP सुरक्षा रेटिंग आहे.

अपेक्षित फीचर सेटमध्ये सहा एअरबॅग्ज, तीन टॉप केबल अटॅचमेंट पॉइंट्स आणि दोन ISOFIX चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट्स, तसेच इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता आणि ब्रेक कंट्रोल सिस्टम यांचा समावेश आहे.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Peugeot सध्या स्पर्धात्मक पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी ऑफर करते ज्यात रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सहाय्याचा पाच वर्षांचा समावेश आहे.

508 ला फक्त दर 12 महिन्यांनी किंवा 20,000 किमी सर्व्हिस करणे आवश्यक आहे, जे चांगले आहे, परंतु तिथेच चांगली बातमी संपते. सेवांच्या किंमती बजेट ब्रँडपेक्षा जास्त आहेत: निश्चित किंमत कार्यक्रमाची किंमत प्रति भेट $600 आणि $853 दरम्यान आहे. वॉरंटी कालावधी दरम्यान, यासाठी तुम्हाला एकूण $3507 किंवा प्रति वर्ष सरासरी $701.40 खर्च येईल.

हे काही स्पर्धकांच्या किंमतीपेक्षा जवळजवळ दुप्पट आहे, परंतु Peugeot वचन देतो की सेवा भेटींमध्ये द्रव, फिल्टर इत्यादीसारख्या उपभोग्य वस्तूंचा समावेश होतो.

Peugeot ला आशा आहे की 508 चा एकच प्रकार ऑस्ट्रेलियातील प्रतिष्ठित ब्रँडचे पुनरुत्थान करेल.

निर्णय

508 ची रचना आकर्षक आहे, परंतु आत एक सुसज्ज आणि व्यावहारिक कार आहे.

ऑस्ट्रेलियामध्ये लोकप्रिय होण्याचे नियत नसले तरी, तरीही हा एक आकर्षक अर्ध-प्रिमियम पर्याय आहे ज्यामुळे तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की "मला खरोखर SUV ची गरज आहे का?"