Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

तर तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की ते एकमेकांपासून वेगळे कशामुळे होतात, शेवटी, ते फक्त स्कूटर आहेत आणि तरीही ते फक्त चालण्यासाठी जागा आहेत का? बरं, ही पहिली चूक आहे. हे खरे आहे की ते अजिबात एकसारखे नाहीत, परंतु हे कोणत्याही प्रकारे शहरातील स्कूटर नाहीत.

उदाहरणार्थ, Piaggio Beverly 500 मध्ये मोठी चाके आहेत. पुढचा भाग 16 इंच आणि मागचा भाग 14 इंच आहे, ज्यामुळे तुम्हाला स्कूटरची छोटी चाके पाहताना लोक अनुभवत असलेल्या काळजीशिवाय (जे खरं तर एक पूर्वग्रह अधिक आहे) बाईक चालवण्याची परवानगी देते. युरोपमध्ये, बेव्हरली ही मोठ्या चाकांसह सर्वाधिक विकली जाणारी मॅक्सी स्कूटर आहे.

तिची काहीशी क्लासिक (अगदी रेट्रो) शैली पुरुष आणि स्त्रिया दोघांमध्ये लोकप्रिय आहे आणि ती अगदी सारख्याच मॅक्सी स्कूटरच्या प्रवाहाला छान रिफ्रेश करते. दुसरा Piaggio, X9, या विभागातील एक सुस्थापित यश आहे, मोठ्या टूरिंग बाईकमध्ये जे काही आहे ते सर्व आहे, त्याच वेळी शहरात स्कूटर वापरण्याची सोय राखली जाते. गिलेरा नेक्ससचा आकार दर्शवतो की ती कोणत्या प्रकारची स्कूटर आहे.

स्पोर्टिंग वेज-आकाराचे वायुगतिकीय चिलखत Honda Fireblade द्वारे प्रेरित आहे, एक मोटरसायकल सारखी केंद्र कन्सोल जे इंधन भरणारा फ्लॅप लपवते आणि त्यात समायोज्य मागील शॉक शोषक देखील आहे. डॅशबोर्ड पाहतानाही या त्रिकुटांमध्ये काहीही साम्य नाही, जे अनेक मोटारसायकलींना हेवा वाटेल. बेव्हरली एक क्लासिक आहे, क्रोम इन्सर्टसह गोल पिकअप्स अगदी छान आहेत, X9 वर ते डिजीटाइज्ड उच्च तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहेत, जिथे आम्हाला फ्रिक्वेन्सी डिस्प्ले आणि रेडिओ कंट्रोल देखील मिळतो. मोठ्या टुरिंग बाईक प्रमाणे. दुसरीकडे, Nexus डिव्हाइसेस शेवटपर्यंत स्पोर्टी आहेत. लोअर स्पीड काउंटरवर लाल बाणासह कार्बन लुकमध्ये पांढरा (गोल) टॅकोमीटर.

प्रत्येक भिन्न प्रमाणात आराम देखील देते. स्पोर्टी Nexus, उदाहरणार्थ, चाकाच्या मागे जास्त जागा नाही, अन्यथा याचा अर्थ असा नाही की ते अरुंद आहे. परंतु हँडलबार इतर दोनच्या तुलनेत गुडघ्याच्या सर्वात जवळ आहेत. अशा प्रकारे, स्पोर्टी कॉर्नरिंगमध्ये कोणतीही अडचण नाही, जिथे, चांगल्या डांबर आणि उबदार हवामानात, आपण अशा झुकाव चालवू शकता की गुडघा स्लाइडर डांबरावर गडगडेल. स्पोर्टीनेस असूनही सीटवर बसणे अजूनही आरामदायक आहे आणि 160 किमी / तासाच्या वेगाने समस्या टाळण्यासाठी पवन संरक्षण पुरेसे आहे.

X9 अगदी उलट आहे. आम्ही खुर्ची म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या अत्यंत आरामदायी आसनावर बसलो तेव्हा आम्हाला त्याच्या आकाराची जाणीव झाली. स्टीयरिंग व्हील पुरेसे पुढे आणि उंच नेले जाते, जेणेकरुन जे सुमारे दोन मीटर उंच आहेत त्यांना देखील त्यावर अरुंद वाटणार नाही. पाय आणि गुडघ्यासाठी भरपूर जागा आहे आणि वारा संरक्षण (उंची-समायोज्य विंडशील्ड) निर्दोष आहे.

या छान गोष्टींमुळे मोठ्या टूरिंग बाईक चालवल्यासारखे वाटते, अर्थातच, ती अजूनही एक स्कूटर आहे. परंतु आम्हाला यापेक्षा चांगली तुलना सापडत नाही. बेव्हरली गाडी चालवताना बसण्याच्या सोयीच्या बाबतीत इतर दोनच्या मध्ये कुठेतरी पडते. म्हणून, स्त्रिया देखील त्यावर चांगले बसतील (हे गुपित नाही की पियागने ही स्कूटर डिझाइन करताना हे देखील विचारात घेतले).

तथापि, या आवृत्तीमध्ये थोडे वारा संरक्षण आहे. म्हणून, आम्ही पूर्णपणे उघडे हेल्मेट वापरण्याऐवजी व्हिझरसह जेट हेल्मेट वापरण्याची शिफारस करतो. अर्थात, तुम्हाला स्कूटरची गरज आहे असे वाटत असल्यास तुम्हाला अॅक्सेसरीजच्या समृद्ध वर्गीकरणातून एक वाढवलेले विंडशील्ड देखील मिळते.

वैशिष्ट्यांबद्दल आणखी काही शब्द: तिन्ही प्रकरणांमध्ये प्रवेग चांगला आहे, रस्त्यावरील रहदारीमध्ये सक्रिय सहभाग घेण्यासाठी ते पुरेसे आहे आणि जेणेकरून कोणताही झुकता जास्त नाही.

जास्तीत जास्त 160 किमी / तासाच्या वेगाने, ते इतक्या वेगाने फिरतात की त्या प्रत्येकासह आपण दोनसाठी आनंददायी मोटरसायकल सहलीवर जाऊ शकता! ब्रेक लावताना, Nexus सर्वात वेगवान थांबतो, जो त्याच्या स्पोर्टी वर्णामुळे एकमेव योग्य आहे. X9 मध्ये शक्तिशाली ब्रेक देखील आहेत (अतिरिक्त किमतीत ABS सह), तर बेव्हरलीमध्ये आमच्याकडे थोडा अधिक तीक्ष्णपणा नव्हता. तथापि, हे देखील खरे आहे की बेव्हरली स्वभावाने अॅथलीट नाही, आणि किंचित मऊ ब्रेक हे ज्या रायडर्ससाठी डिझाइन केले आहे त्यांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी अधिक अनुकूल आहेत.

शीर्षक काहीसे संदिग्ध असल्यास, निष्कर्ष आणि अंतिम निष्कर्ष स्पष्ट आहेत. तीनपैकी प्रत्येक स्कूटर तीन लोकांच्या तीन गटांसाठी आपल्या प्रकारचा एक उत्कृष्ट प्रतिनिधी आहे: ऍथलीट्ससाठी (नेक्सस), मोहक व्यावसायिकांसाठी (अन्यथा मर्सिडीज, ऑडी किंवा बीएमडब्ल्यू चालवणाऱ्या…) आरामशीर शैलीची (X9), आणि रोमँटिक नॉस्टॅल्जिया, आणि ज्या स्त्रिया बेव्हरलीला सर्वात जास्त आवडतील.

चाचणी कार बेव्हरली 500 ची किंमत: 1.339.346 जागा

चाचणी कार किंमत X9: 1.569.012 जागा

Nexus 500 चाचणी कारची किंमत: 1.637.344 जागा

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, 460 सीसी, 3-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 1 एचपी 40 rpm वर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन

फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, व्हीलबेस 1.550; 1.530 तास; 1.515 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 775; 780; 780 मिमी

निलंबन: समोर 41 मिमी दुर्बिणीसंबंधीचा काटा, मागील दुहेरी शॉक; सिंगल समायोज्य डँपर

ब्रेक: समोर 2 डिस्क ø 260 मिमी, मागील 1 डिस्क ø 240 मिमी

टायर्स: 110/70 R 16 च्या आधी, मागे 150/70 R 14; 120/70 आर 14, 150/70 आर 14; 120/70 उजवे 15, 160/60 उजवे 14

इंधनाची टाकी: 13, 2; 15; 15 लिटर

कोरडे वजन: १८९; 189; 206 किलो

विक्री: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, тел.: [phone]

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक, 460 सीसी, 3-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 1 एचपी 40 rpm वर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, व्हीलबेस 1.550; 1.530 तास; 1.515 मिमी

  ब्रेक: समोर 2 डिस्क ø 260 मिमी, मागील 1 डिस्क ø 240 मिमी

  निलंबन: समोर 41 मिमी दुर्बिणीसंबंधीचा काटा, मागील दुहेरी शॉक; सिंगल समायोज्य डँपर

  इंधनाची टाकी: 13,2; 15; 15 लिटर