Piaggio MP3 250

पियाजिओने व्हेस्पा हे जगाला बदलून टाकणारे क्रांतिकारक वाहन जगासमोर आणून साठ वर्षे उलटून गेली आहेत. बरं, अधिक तंतोतंत सांगायचे तर, महान लोकांकडे वाहतुकीचे साधन आहे. MP3 ट्रायसायकल स्कूटरसह, आम्ही एक नवीन वळण अनुभवत आहोत. Piaggio स्पर्धेच्या एक पाऊल पुढे आहे आणि त्यामुळे स्कूटरच्या जगात त्याच्या श्रेष्ठतेची पुष्टी होते.

बाहेरील मॅक्सिस्कूटर आधीच काहीतरी खास बनले आहे. आत्तापर्यंत आपल्याला माहित असलेली ही ट्रायसायकल नाही (मागील चाकांची जोडी, समोर एक चाक), पण चाकांचा क्रम अगदी उलट आहे. समोर दोन स्वतंत्रपणे माउंट केलेली चाके आहेत (ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्रीप्रमाणे), जी हायड्रॉलिक, क्रॅंक सिस्टीम आणि समांतरभुज चौकोन (दोन स्टीयरिंग ट्यूबला आधार देणारे चार अॅल्युमिनियम आर्म्स वापरून) वापरून, तुम्हाला झुकण्याची परवानगी देतात. वाकणे. त्यामुळे, ते नेहमीच्या स्कूटर किंवा मोटरसायकलप्रमाणेच झुकते.

हे तितकेच सोपे आहे. फरक एवढाच आहे की पारंपारिक दुचाकी वाहनांपेक्षा ते लक्षणीयरीत्या सुरक्षित आहे, कारण ते नेहमी तीन चाकांवर समर्थित असते. अशा प्रकारे तो रोल ओव्हर करू शकणार नाही. याच्या मदतीने तुम्ही कोरड्या डांबरावर, ओल्या किंवा वालुकामय रस्त्यावर जवळपास तितक्याच वेगाने गाडी चालवू शकता. आमच्या चाचणीदरम्यान आम्ही पुढच्या चाकाच्या निलंबनाची चांगली चाचणी केली, कारण खडबडीत आणि ओला जुना "श्मार्स्काया" रस्ता एक परिपूर्ण वळण असलेला बहुभुज होता.

परंतु, या व्यतिरिक्त, एमपी 3 मध्ये आणखी एक मोठा प्लस आहे: ब्रेकिंग करताना, आम्हाला ज्ञात असलेली कोणतीही स्कूटर त्याच्या जवळ येत नाही. जेव्हा आम्ही ओल्या आणि निसरड्या डांबरावर पूर्णपणे ब्रेक लावला तेव्हा काहीही झाले नाही, परंतु तो आश्चर्यकारकपणे पटकन थांबला आणि थांबण्यासाठी थोड्या अंतरावर. क्लासिक स्कूटरच्या तुलनेत ब्रेकिंगचे अंतर २० टक्के कमी असल्याचा दावा पियाजिओने केला आहे.

इको-फ्रेंडली फोर-स्ट्रोक इंजिन (250 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन) चांगले खेचते आणि अंतिम 140 किमी/ताशी सहजतेने पोहोचते, चढावर गाडी चालवताना केवळ दम लागतो, परंतु जर आम्हाला त्यातून अधिक अपेक्षा असेल तर असे होणार नाही. योग्य.

MP3 मध्ये क्लासिक मॅक्सी स्कूटरचे सर्व फायदे आहेत, सीटखाली एक मोठी ट्रंक आहे (हेल्मेटच्या आत आणि उपकरणांचा एक समूह), वारा संरक्षण चांगले आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शहरी वातावरणात कुशलता राखते. रुंदी काही फरक पडत नाही, ती रडरच्या रुंदीइतकी आहे.

चांगली 6.000 युरो किंमत असलेली स्कूटर स्वस्त नाही, परंतु कुठेतरी तुम्हाला अशा सुरक्षितता, नावीन्य आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाबद्दल माहिती असणे आवश्यक आहे. आपण ते परवडत असल्यासच प्रत्येक युरोची किंमत आहे असे आम्ही म्हणतो.

पेट्र कवचीच

फोटो: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Piaggio

तांत्रिक डेटा: Piaggio MP3 250 IU

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 244 cm3, 3 rpm वर 16 kW (5 HP), 22 rpm वर 5 Nm, el. इंधन इंजेक्शन

टायर्स: समोर 2x 120/70 R12, मागील 130/70 R12

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह पुढील 240 डिस्क, 240 मिमी व्यासासह मागील डिस्क

जमिनीपासून आसन उंची: 780 मिमी

इंधनाची टाकी: 12

कोरडे वजन: 204 किलो

रात्रीचे जेवण: 6.200 युरो (सूचक किंमत)

pvg.si