पियाजिओ एमपी 3 हायब्रिड

इटालियन मेगा-चिंता पियाजिओच्या यशाचा एक भाग या वस्तुस्थितीमध्ये देखील आहे की तो नेहमीच योग्य वेळी बाजारात आणू शकतो ज्याची जनतेला नितांत गरज आहे.

असंघटित सार्वजनिक वाहतुकीमुळे, युद्धानंतर लगेचच, त्याने गरीब आणि उपाशी इटालियन लोकांना व्हेस्पा आणि कार्यरत एप ट्रायसायकल देऊ केली. प्लॅस्टिक स्कूटरच्या उत्कर्षाच्या काळातही, पियाजिओने महत्त्वाची भूमिका बजावली आणि आज, अनेक क्लासिक स्कूटर्स व्यतिरिक्त, ती मूल्यवर्धित स्कूटर देखील देते. यश येत आहे.

एमपी३ हायब्रिडसह, खऱ्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित हायब्रीड स्कूटर देणारे ते पहिले होते आणि त्यासाठी वेळ योग्य आहे का याचा विचार करत असाल, तर जगातील काही राजधान्यांच्या हबचा विचार करा जिथे इको-फ्रेंडली ड्राइव्ह आहे. (किंवा असेल) एकमेव निवड.

जर आम्ही MP3 हायब्रिडचा गेट-गो मधील सर्वात मोठा दोष दर्शवितो, जी त्याची किंमत आहे, निराश होऊ नका. हे खरे आहे की हाच गट त्याच पैशासाठी सर्वात शक्तिशाली वस्तुमान-उत्पादित स्कूटर देखील ऑफर करतो, परंतु जेव्हा तुम्ही हे हायब्रिड काय ऑफर करत आहे ते वाचता तेव्हा तुम्हाला दिसेल की त्यात सर्किट्स, ICs, स्विचेस, सेन्सर्स आणि इतर मोठ्या प्रमाणात आहेत. इलेक्ट्रॉनिक कोटिंग्ज. त्यामुळे किंमत इतकी अवास्तव नाही.

हायब्रिडच्या केंद्रस्थानी एकात्मिक 3cc मोटर आणि पर्यायी 125-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटरसह सर्व-मानक MP3 आहे. दोघेही आधुनिक आहेत, पण आता क्रांतिकारक नाहीत. त्यांचे कार्य पूर्णपणे समन्वयित आहे, परंतु ते पूर्णपणे स्वतंत्रपणे कार्य करू शकतात आणि आवश्यक असल्यास, एकमेकांना मदत करू शकतात.

इलेक्ट्रिक मोटर उलट करण्याची परवानगी देते आणि वेग वाढवताना मदत करते, तर पेट्रोल इंजिन बॅटरी चार्ज करण्यास मदत करते. त्याच वेळी, बॅटरी देखील अतिरिक्त उर्जेसह चार्ज केली जाते जी ब्रेकिंग करताना सोडली जाते आणि अर्थातच ती घरी इलेक्ट्रिकल नेटवर्कद्वारे देखील चार्ज केली जाऊ शकते.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे एक परिपूर्ण सहजीवन आहे जे ड्रायव्हर एका बटणाच्या सोप्या पुशसह त्यांच्या गरजांशी जुळवून घेऊ शकतो. वैयक्तिक कार्ये दरम्यान स्विच करणे त्वरित आणि अदृश्य आहे.

त्याचे स्वतःचे 125cc सिंगल-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन शहरी वापरासाठी पुरेसे असले पाहिजे, परंतु त्याला जवळजवळ एक चतुर्थांश टन कोरडे वजन वाहून घ्यावे लागत असल्याने, स्पष्ट कारणांमुळे, हे मला फारसे पटले नाही. सुमारे XNUMX किलोमीटर प्रति तास आणि प्रवेग या सर्वोच्च गतीने, मी ते सहजपणे सहन केले, परंतु या ट्रायसायकलची चेसिस काय सक्षम आहे हे मला ठाऊक असल्याने, ल्युब्लियानामधील राउंडअबाउट्स आणि बेंड्सभोवती गाडी चालवताना माझ्याकडे खरोखर अतिरिक्त शक्तीची कमतरता होती.

जेव्हा गॅसोलीन इंजिनला इलेक्ट्रिकद्वारे मदत केली जाते, तेव्हा हायब्रिड अधिक उत्साहीपणे हलतो, परंतु त्याचा प्रभाव त्वरीत कमी होतो. दोन्ही इंजिनचे ऑपरेशन एकाच लीव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे प्रगत व्हीएमएस कंट्रोल मॉड्यूल (एक प्रकारची "वायर ऑन द वायर" सिस्टम) च्या मदतीने, दोन्हीचा जास्तीत जास्त फायदा घेते. VMS दोन्ही मोटर्सना उत्तम प्रकारे समन्वयित करते, परंतु मंद प्रतिसाद त्रासदायक देखील असू शकतो.

उच्च प्रवाहाच्या प्रवाहामुळे, इलेक्ट्रिक मोटर जबरदस्तीने हवेने थंड केली जाते आणि जवळजवळ शांतपणे चालते. सुरुवातीला, तो हळूहळू शहर सोडतो, परंतु चांगल्या मीटरच्या प्रवासानंतर, तो ताशी सुमारे 35 किलोमीटर वेगाने सर्व मार्ग खेचतो. तो सहजपणे त्याच्या प्रवाशाच्या जास्त वजनाचा सामना करतो, परंतु दोनसाठी उंच आणि लांब चढाईचा सामना करू शकत नाही. बॅटरी चार्ज झाल्यामुळे कार्यक्षमतेवर परिणाम होत नाही कारण बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होईपर्यंत ती सुरळीत चालते.

हायब्रीड केवळ त्याच्या क्षमतेनेच नव्हे तर वातावरणातील हरितगृह वायू उत्सर्जनाबद्दल चिंतित असलेल्यांसाठी विशेष स्वारस्य असलेल्या डेटासह देखील खात्री देतो. जर गॅसोलीन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनमधील गुणोत्तर अंदाजे 65:35 असेल, तर ते 40 ग्रॅम CO2 / किमी वातावरणात उत्सर्जित करते, जे क्लासिक स्कूटरच्या तुलनेत अर्धे आहे.

हायब्रीड तंत्रज्ञानाचे सार देखील कमी इंधनाच्या वापराबद्दल असल्याने, मी बहुतेक चाचणी यावर खर्च केली. चाचणी संकरित अगदी नवीन होते आणि बॅटरी अद्याप त्यांच्या सर्वोच्च कामगिरीवर पोहोचल्या नव्हत्या, त्यामुळे शुद्ध शहर ड्रायव्हिंगमध्ये सुमारे तीन लिटरचा वापर जबरदस्त वाटत नाही. अशाच परिस्थितीत त्याच्या 400 घनफूट भावाने किमान एक लिटर अधिक मागणी केली. वनस्पती म्हणते की हायब्रीड केवळ 1 लिटर इंधनाने शंभर किलोमीटरमध्ये आपली तहान भागवू शकते.

इलेक्ट्रिक राईडची किंमत किती आहे? वीज मीटरने पूर्णपणे डिस्चार्ज केलेली बॅटरी चार्ज करण्यासाठी 1 kWh चा वापर दर्शविला, जो सुमारे 08 किलोमीटरसाठी पुरेसा आहे. घरगुती वीज वापरासाठी लागू असलेल्या किंमतीनुसार, तुम्ही 15 किलोमीटरसाठी EUR पेक्षा थोडा कमी खर्च कराल. काहीही नाही, स्वस्त. चार्जिंगला सुमारे तीन तास लागतात, परंतु दोन तासांनंतर बॅटरी सुमारे 100 टक्के क्षमतेपर्यंत चार्ज होते.

खाली पाहताना, मला हे संकरित उपयुक्त आणि कमी उपयुक्त वैशिष्ट्यांचे एक मनोरंजक मिश्रण वाटते. हे कार्यप्रदर्शन आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने निश्चितपणे सर्वोत्तम पर्याय आहे, ते उज्ज्वल आणि आधुनिक आहे, ते चांगले बनविलेले, पर्यावरणास अनुकूल आणि आर्थिकदृष्ट्या देखील आहे.

मानक आवृत्तीच्या जवळपास निम्म्या किमतीत, इंधन अर्थव्यवस्था हा एक दशकभराचा प्रकल्प आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही बॅटरीच्या आयुष्याचा विचार करता जे सीटखालील सर्व जागा घेते, तेव्हा गणना पूर्ण होत नाही.

पण ते फक्त बचत करण्यापुरते नाही. प्रतिमा आणि प्रतिष्ठेची भावना देखील महत्वाची आहे. हायब्रिडमध्ये ते भरपूर आहे आणि सध्या त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम आहे. प्रथम ट्रायसायकल म्हणून, नंतर संकरित म्हणून. मी पाहतो, कारण तो एकटाच आहे.

समोरासमोर. ...

मातेवज हरिबर: तुम्हाला ते योग्य वाटते का? नाही, "गणना" नाही. किंमत खूप जास्त आहे, गॅसोलीनवर चालणार्‍या स्कूटरच्या तुलनेत उर्जा वापरातील फरक जवळजवळ नगण्य आहे आणि त्याच वेळी, हायब्रिडमध्ये बॅटरीमुळे कमी सामानाची जागा आहे, ती आणखी जड आहे आणि म्हणून हळू आहे. पण पहिली टोयोटा प्रियसही मुख्य प्रवाहातील कार नव्हती. ...

पियाजिओ एमपी 3 हायब्रिड

चाचणी कारची किंमत: 8.500 युरो

इंजिन: 124 सेमी? ...

जास्तीत जास्त शक्ती: 11 rpm वर 0 kW (15 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 16 आरपीएमवर 3.000 एनएम

इलेक्ट्रिक मोटर पॉवर: 2 kW (6 किमी).

मोटर टॉर्क: 15 एनएम.

ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित प्रेषण, विविधता.

फ्रेम: स्टील पाईप्सची बनलेली फ्रेम.

ब्रेक: फ्रंट रील 2 मिमी, मागील रील 240 मिमी.

निलंबन: 85 मिमीच्या मार्गासह समोरचा समांतरभुज चौकोन. मागील दुहेरी शॉक शोषक, 110 मिमी प्रवास.

टायर्स: 120 / 70-12 पूर्वी, 140 / 70-12 मागे.

जमिनीपासून आसन उंची: 780 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स लिटर.

व्हीलबेस: 1.490 मिमी.

वजन: 245 किलो

प्रतिनिधी: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. क्रमांक: ०५ / ६२९०-१५०, www.pvg.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ रस्त्यावर स्थान

+ दृश्यमानता

+ वेगळेपणा आणि नाविन्य

+ कारागिरी

- ड्रायव्हरसमोर लहान गोष्टींसाठी बॉक्स नाही

- किंचित खराब कामगिरी (इलेक्ट्रिक मोटर नाही)

- बॅटरी क्षमता

- स्वस्त ड्रायव्हिंग फक्त श्रीमंतांसाठी उपलब्ध आहे

Matyaž Tomažič, फोटो: Grega Gulin, Aleš Pavletič