नवीन परदेशी कारला देखील ब्रेक-इन का आवश्यक आहे

अनेकदा, डीलर सेंटर सल्लागारांच्या ओठातून, खरेदीदार धावत जा असा शब्द ऐकतात. अनेक विक्रेते ग्राहकांना खात्री पटवून देतात की ते अत्यावश्यक आहे - जोपर्यंत, अर्थातच, ड्रायव्हरला पहिल्या एमओटीपूर्वीच त्याची नवीन कार खराब करायची नसते. पण हे खूप चालू आहे आणि ते खरोखर इतके महत्वाचे आहे का, AvtoVzglyad पोर्टलने शोधून काढले.

कदाचित, जवळजवळ सर्व ड्रायव्हर्सना नवीन कारमध्ये कार डीलरशिपच्या गेटमधून बाहेर पडताना आनंदाची गोड भावना अनुभवली जाते. तथापि, बालिश आनंद, अवर्णनीय आनंद, आनंद आणि आनंद, कार मालकांना त्यांच्या लोखंडी मित्राबद्दल चिंता आणि चिंता वाटते.

हे अगदी साहजिक आहे, कारण प्रत्येक सामान्य ड्रायव्हरला त्याचा "निगल" शक्य तितका काळ सर्व्ह करावा असे वाटते - आम्ही सोशल नेटवर्क्समधील प्रमुख विद्यार्थी, मनीबॅग आणि लिप्पी नियमित विचारात घेत नाही. आणि म्हणूनच, धावणे कारचे आयुष्य वाढवू शकते की नाही हा प्रश्न अतिशय संबंधित आहे.

या विषयावर वाहनधारकांच्या वर्तुळात जोरदार चर्चा सुरू आहे. काहीजण इंटरनेटवर लिहितात की पहिल्या जोडप्यामध्ये कारबद्दल विशेषतः सावधगिरी बाळगणे ही भूतकाळातील अवशेष आहे, ते म्हणतात, आधुनिक उपकरणांना अशा प्रक्रियेची आवश्यकता नाही, ते उत्पादन स्टँडवर चालवले जातात. इतर, तोंडाला फेस आणून, उलट सिद्ध करतात, पूर्वीच्या तांत्रिक निरक्षरता आणि गोंधळाकडे निर्देश करतात. आगीत इंधन जोडा आणि डीलर्स, जे इतकी वर्षे एका मतावर सहमत होऊ शकत नाहीत, जे ग्राहकांना सल्ला देतात ते किती आहेत.

सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये धावणे हा एक ऑपरेटिंग मोड आहे जो कथितपणे "ग्राइंडिंग" घटक आणि असेंब्लीसाठी आवश्यक आहे. काही दशकांपूर्वी, जेव्हा झिगुली, व्होल्गा, मॉस्कविच, यूएझेड आणि देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगातील इतर उत्पादने आपल्या विशाल देशाच्या रस्त्यांवर प्रचलित होती, तेव्हा या प्रक्रियेच्या योग्यतेबद्दल कोणालाही शंका नव्हती - सर्व कार 5000 - 10 किलोमीटर धावल्या होत्या.

असे मानले जात होते की जर ड्रायव्हरने या अल्गोरिदमचे उल्लंघन केले तर त्याच्या बेजबाबदारपणामुळे इंधनाचा वापर वाढेल, इंजिनची शक्ती कमी होईल आणि यंत्रणा देखील खराब होईल. याव्यतिरिक्त, ब्रेक-इनकडे दुर्लक्ष केल्याने ब्रेक सिस्टम आणि ट्रान्समिशनच्या संसाधनांमध्ये घट होऊ शकते. पण हे निर्णय नवीन, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कारसाठी खरे आहेत का? या प्रश्नासह, AvtoVzglyad पोर्टल आज सर्वात लोकप्रिय कार ब्रँडच्या प्रतिनिधींकडे वळले.

उदाहरणार्थ, टोयोटा तंत्रज्ञांचे असे मत आहे की या दिवसात कार चालवण्याची गरज नाही. त्यांच्या मते, मशीन ऑपरेशनसाठी आधीच पूर्णपणे तयार असलेल्या ग्राहकांपर्यंत पोहोचते - सर्व आवश्यक प्रक्रिया कारखान्यांमध्ये निर्मात्याद्वारे केल्या जातात.

रेनॉल्टमधील फ्रेंच देखील जपानी लोकांशी सहमत आहेत. खरे आहे, नंतरचे जोरदार शिफारस करतात की त्यांचे ग्राहक शून्य देखभाल करतात: ऑपरेशनच्या पहिल्या महिन्यानंतर, तेल आणि त्यानुसार, फिल्टर बदला.

परंतु केआयए वेगळ्या पद्धतीने विचार करते - कोरियन ड्रायव्हर्सना पहिल्या 1500 किलोमीटर दरम्यान अचानक सुरू होणे आणि ब्रेकिंग टाळण्याचा सल्ला देतात. त्यांच्या मते, 100 किमी / ताशी स्पीडोमीटर सुई घालणे अवांछित आहे.

व्हीएझेड कारच्या भाग्यवान मालकांना काही वेगळ्या सूचना दिल्या जातात: ओडोमीटर 2000 किलोमीटर होईपर्यंत, 3000 आरपीएम पेक्षा जास्त परवानगी देऊ नका आणि 110 किमी / ताशी वेग वाढवू नका. तुम्ही बघू शकता, सर्व ऑटोमेकर्स ग्राहकांना भिन्न, परस्परविरोधी माहिती देतात.

मग गोष्टी खरोखर कशा आहेत? सत्याच्या तळापर्यंत जाण्यासाठी, AvtoVzglyad पोर्टलला रशियन ऑटोमोटोक्लब कंपनीच्या तांत्रिक तज्ञाने मदत केली, रस्त्यावर निर्वासन आणि तांत्रिक सहाय्य सेवा. स्वतंत्र सल्लागाराला खात्री आहे की ब्रेक-इन ड्रायव्हरच्या विवेकबुद्धीनुसार (किंवा नसावे) असावे. या प्रकरणात कोणत्याही अनिवार्य प्रक्रियेबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही.

जर कार मालक, त्याच्या स्वतःच्या मनःशांतीसाठी, "प्रौढ" जीवनासाठी कार तयार करू इच्छित असेल, तर पहिल्या हजार किलोमीटरमध्ये त्याने "ट्रॅफिक लाइट" रेस आणि असभ्य स्टॉपचे धाडस टाळले पाहिजे. उजव्या लेनमधला "पुक", इतर रस्ता वापरकर्त्यांना घाबरवणारा, देखील निरुपयोगी आहे. परंतु तरीही स्पीडोमीटर पाहण्यासारखे आहे - सौम्य मोडमध्ये वेग 120 किमी / ता पेक्षा जास्त नसावा.