VAZ 2107 जनरेटर अयशस्वी का आणि त्याची टप्प्याटप्प्याने तपासणी
सामग्री
व्हीएझेड 2107 सह सर्वात सामान्य कार खराबीमध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह समस्या समाविष्ट आहेत. वाहनातील उर्जा स्त्रोत जनरेटर आणि बॅटरी असल्याने, इंजिन सुरू होणे आणि सर्व ग्राहकांचे कार्य त्यांच्या अखंड कार्यावर अवलंबून असते. बॅटरी आणि जनरेटर एकत्रितपणे काम करत असल्याने, सेवा जीवन आणि पूर्वीच्या ऑपरेशनचा कालावधी नंतरच्यावर अवलंबून असतो.
VAZ 2107 जनरेटर तपासत आहे
इंजिन चालू असताना "सात" चे जनरेटर विद्युत प्रवाह निर्माण करतो. त्यात काही समस्या असल्यास, कारणे शोधणे आणि ब्रेकडाउनचे उच्चाटन त्वरित हाताळले जाणे आवश्यक आहे. जनरेटरमध्ये अनेक समस्या असू शकतात. म्हणून, संभाव्य गैरप्रकारांना अधिक तपशीलवार सामोरे जाणे आवश्यक आहे.
डायोड ब्रिज तपासत आहे
जनरेटरच्या डायोड ब्रिजमध्ये अनेक रेक्टिफायर डायोड असतात, ज्याला पर्यायी व्होल्टेज दिले जाते आणि स्थिर व्होल्टेज आउटपुट असते. जनरेटरची कार्यक्षमता थेट या घटकांच्या सेवाक्षमतेवर अवलंबून असते. कधीकधी डायोड अयशस्वी होतात आणि तपासणे आणि बदलणे आवश्यक आहे. मल्टीमीटर किंवा 12 व्ही कार लाइट बल्ब वापरून निदान केले जाते.
मल्टीमीटर
प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- आम्ही प्रत्येक डायोड स्वतंत्रपणे तपासतो, डिव्हाइसच्या प्रोबला एकाच स्थितीत जोडतो आणि नंतर ध्रुवीयता बदलतो. एका दिशेने, मल्टीमीटरने असीम प्रतिकार दर्शविला पाहिजे, आणि दुसर्यामध्ये - 500-700 ohms.
एका स्थितीत मल्टीमीटरसह डायोड तपासताना, डिव्हाइसने अमर्यादपणे मोठा प्रतिकार दर्शविला पाहिजे आणि दुसर्या स्थितीत - 500-700 ओहम - जर सेमीकंडक्टर घटकांपैकी एकाचा दोन्ही दिशांमध्ये सातत्य असताना कमीतकमी किंवा असीम प्रतिकार असेल, तर रेक्टिफायरची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.दोन्ही दिशांमध्ये चाचणी दरम्यान डायोडचा प्रतिकार असीम जास्त असल्यास, रेक्टिफायर दोषपूर्ण मानला जातो.
विजेचा दिवा
तुमच्या हातात मल्टीमीटर नसल्यास, तुम्ही नियमित 12 V लाइट बल्ब वापरू शकता:
- आम्ही बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलला डायोड ब्रिजच्या मुख्य भागाशी जोडतो. आम्ही बॅटरीचा सकारात्मक संपर्क आणि "30" चिन्हांकित जनरेटरच्या आउटपुटमधील अंतरामध्ये दिवा जोडतो. दिवा पेटल्यास, डायोड ब्रिज दोषपूर्ण आहे.
- रेक्टिफायरचे नकारात्मक डायोड तपासण्यासाठी, आम्ही मागील परिच्छेदाप्रमाणेच उर्जा स्त्रोताचा वजा जोडतो आणि डायोड ब्रिज माउंटिंग बोल्टसह लाइट बल्बद्वारे प्लस जोडतो. एक जळणारा किंवा झगमगाट करणारा दिवा डायोडसह समस्या दर्शवतो.
- सकारात्मक घटक तपासण्यासाठी, आम्ही जनरेटरच्या टर्मिनल "30" ला दिव्याद्वारे प्लस बॅटरी कनेक्ट करतो. नकारात्मक टर्मिनलला बोल्टशी जोडा. जर दिवा पेटला नाही तर रेक्टिफायर कार्यरत असल्याचे मानले जाते.
- अतिरिक्त डायोड्सचे निदान करण्यासाठी, बॅटरीचे वजा मागील परिच्छेदाप्रमाणेच त्याच ठिकाणी राहते आणि दिव्याद्वारे मिळणारा प्लस जनरेटरच्या "61" टर्मिनलशी जोडलेला असतो.. एक चमकणारा दिवा डायोडसह समस्या दर्शवतो.दिव्यासह डायोड ब्रिज तपासण्यासाठी, निदान केलेल्या घटकांवर अवलंबून भिन्न कनेक्शन योजना वापरल्या जातात.
व्हिडिओ: लाइट बल्बसह रेक्टिफायर युनिटचे निदान
रिले रेग्युलेटर तपासत आहे
व्हीएझेड "सेव्हन्स" वर भिन्न व्होल्टेज रेग्युलेटर स्थापित केले गेले असल्याने, त्या प्रत्येकाची अधिक तपशीलवार तपासणी करणे योग्य आहे.
एकत्रित रिले
एकत्रित रिले ब्रशेससह अविभाज्य आहे आणि जनरेटरवर आरोहित आहे. आपण नंतरचे विघटन न करता ते काढू शकता, जरी ते सोपे होणार नाही. आपल्याला जनरेटरच्या मागील बाजूस जाण्याची आवश्यकता आहे, रिले सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा आणि त्यास एका विशेष छिद्रातून काढा.
व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- 12-22 व्ही व्हेरिएबल व्होल्टेज वीज पुरवठा;
- कनेक्टिंग वायर;
- 12 V लाइट बल्ब.
प्रक्रियेमध्ये स्वतः खालील चरणांचा समावेश आहे:
- आम्ही बॅटरीचे वजा रिलेच्या जमिनीवर आणि प्लस त्याच्या संपर्क "B" शी जोडतो. आम्ही ब्रशेसला लाइट बल्ब जोडतो. पॉवर स्त्रोत अद्याप सर्किटमध्ये समाविष्ट केलेला नाही. दिवा उजळला पाहिजे, तर व्होल्टेज सुमारे 12,7 V असावा.
- आम्ही ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करून, बॅटरी टर्मिनलला वीज पुरवठा जोडतो आणि व्होल्टेज 14,5 V पर्यंत वाढवतो. प्रकाश निघून गेला पाहिजे. जेव्हा व्होल्टेज कमी होते तेव्हा ते पुन्हा उजळले पाहिजे. नसल्यास, रिले बदलणे आवश्यक आहे.
- आम्ही तणाव वाढवत राहतो. जर ते 15-16 V पर्यंत पोहोचले आणि प्रकाश जळत राहिला, तर हे सूचित करेल की रिले-रेग्युलेटर बॅटरीला पुरवलेले व्होल्टेज मर्यादित करत नाही. भाग नॉन-वर्किंग मानला जातो, तो बॅटरी रिचार्ज करतो.एकत्रित रिलेमध्ये व्होल्टेज रेग्युलेटर आणि ब्रश असेंब्ली असते, जी व्हेरिएबल आउटपुट व्होल्टेजसह वीज पुरवठा वापरून तपासली जाते.
वेगळे रिले
कारच्या शरीरावर एक वेगळा रिले बसविला जातो आणि जनरेटरचा व्होल्टेज प्रथम त्याकडे जातो आणि नंतर बॅटरीकडे जातो. उदाहरण म्हणून, Y112B रिले तपासण्याचा विचार करा, जे क्लासिक झिगुलीवर देखील स्थापित केले गेले होते." आवृत्तीवर अवलंबून, असे नियामक शरीरावर आणि जनरेटरवर दोन्ही माउंट केले जाऊ शकते. आम्ही भाग काढून टाकतो आणि पुढील चरणे करतो:
- आम्ही मागील एकसारखे सर्किट एकत्र करतो, ब्रशऐवजी आम्ही रिलेच्या "डब्ल्यू" आणि "बी" संपर्कांना लाइट बल्ब जोडतो.
- आम्ही वरील पद्धतीप्रमाणेच तपासणी करतो. व्होल्टेज वाढल्यावर दिवा जळत राहिल्यास रिले देखील सदोष मानला जातो.जर दिवा 12 ते 14,5 V च्या व्होल्टेजवर उजळला आणि तो उठल्यावर बाहेर गेला तर रिले चांगल्या स्थितीत आहे असे मानले जाते.
जुना रिले प्रकार
असा नियामक जुन्या "क्लासिक" वर स्थापित केला होता. डिव्हाइस शरीराशी संलग्न केले गेले होते, त्याच्या सत्यापनामध्ये वर्णन केलेल्या पर्यायांमधून काही फरक आहेत. रेग्युलेटरमध्ये दोन आउटपुट आहेत - "67" आणि "15". प्रथम बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलशी आणि दुसरा सकारात्मकशी जोडलेला आहे. प्रकाश बल्ब जमिनीवर आणि संपर्क "67" दरम्यान जोडलेला आहे. व्होल्टेज बदलांचा क्रम आणि त्यावर दिव्याची प्रतिक्रिया सारखीच असते.
व्हिडिओ: "क्लासिक" वर जनरेटर रिले-रेग्युलेटर तपासत आहे
कंडेनसर चाचणी
कॅपेसिटरचा वापर व्होल्टेज रेग्युलेटर सर्किटमध्ये उच्च वारंवारता आवाज दाबणारा म्हणून केला जातो. भाग थेट जनरेटर गृहनिर्माण संलग्न आहे. कधीकधी ते अयशस्वी होऊ शकते.
या घटकाचे आरोग्य तपासणे एका विशेष उपकरणाद्वारे केले जाते. तथापि, तुम्ही 1 MΩ ची मोजमाप मर्यादा निवडून डिजिटल मल्टीमीटरसह मिळवू शकता:
- आम्ही डिव्हाइसच्या प्रोबला कॅपेसिटरच्या टर्मिनल्सशी जोडतो. कार्यरत घटकासह, प्रथम प्रतिकार लहान असेल, त्यानंतर ते अनंतापर्यंत वाढण्यास सुरवात होईल.
- आम्ही ध्रुवीयता बदलतो. साधन वाचन समान असावे. जर कॅपेसिटन्स तुटला असेल तर प्रतिकार लहान असेल.
जर एखादा भाग अयशस्वी झाला तर तो बदलणे सोपे आहे. हे करण्यासाठी, फक्त कंटेनर धरून ठेवलेल्या फास्टनरला अनस्क्रू करा आणि वायर फिक्स करा.
व्हिडिओ: कार जनरेटरचे कॅपेसिटर कसे तपासायचे
ब्रश आणि स्लिप रिंग तपासत आहे
रोटरवरील स्लिप रिंग तपासण्यासाठी, जनरेटरला मागील भाग काढून अर्धवट डिस्सेम्बल करणे आवश्यक आहे. डायग्नोस्टिक्समध्ये दोष आणि पोशाखांसाठी संपर्कांची दृश्य तपासणी असते. रिंग्सचा किमान व्यास 12,8 मिमी असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, अँकर बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, बारीक-दाणेदार सॅंडपेपरसह संपर्क स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते.
ब्रशेसची देखील तपासणी केली जाते आणि गंभीर पोशाख किंवा नुकसान झाल्यास ते बदलले जातात. ब्रशेसची उंची किमान 4,5 मिमी असणे आवश्यक आहे. त्यांच्या जागांवर, त्यांनी मुक्तपणे आणि जॅम न करता चालले पाहिजे.
व्हिडिओ: जनरेटर ब्रश असेंब्ली तपासत आहे
windings तपासत आहे
"सात" जनरेटरमध्ये दोन विंडिंग आहेत - रोटर आणि स्टेटर. पहिले अँकर केलेले असते आणि इंजिन चालू असताना सतत फिरते, दुसरे जनरेटरच्या मुख्य भागावर निश्चितपणे निश्चित केले जाते. विंडिंग कधीकधी अपयशी ठरतात. खराबी ओळखण्यासाठी, तुम्हाला सत्यापन पद्धत माहित असणे आवश्यक आहे.
रोटर वळण
रोटर विंडिंगचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल आणि प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:
- आम्ही स्लिप रिंग्समधील प्रतिकार मोजतो. वाचन 2,3-5,1 ohms दरम्यान असावे. उच्च मूल्ये वाइंडिंग लीड्स आणि रिंग्समधील खराब संपर्क दर्शवतील. कमी प्रतिकार वळण दरम्यान एक शॉर्ट सर्किट सूचित करते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, अँकरला दुरुस्ती किंवा बदली आवश्यक आहे.रोटर विंडिंग तपासण्यासाठी, मल्टीमीटर प्रोब आर्मेचरवरील स्लिप रिंग्सशी जोडलेले आहेत.
- आम्ही बॅटरीला वर्तमान मापन मर्यादेवर मल्टीमीटरसह मालिकेतील वळण संपर्कांशी जोडतो. चांगल्या वळणाने 3-4,5 A चा विद्युत प्रवाह वापरला पाहिजे. उच्च मूल्ये इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट दर्शवतात.
- रोटर इन्सुलेशन प्रतिरोध तपासा. हे करण्यासाठी, आम्ही विंडिंगद्वारे 40 डब्ल्यू दिवा मुख्यशी जोडतो. जर विंडिंग आणि आर्मेचर बॉडीमध्ये प्रतिकार नसेल तर बल्ब पेटणार नाही. जर दिवा क्वचितच चमकत असेल, तर जमिनीवर वर्तमान गळती आहे.आर्मेचर विंडिंगचा इन्सुलेशन प्रतिरोध तपासणे 220 डब्ल्यू बल्बला 40 व्ही नेटवर्कशी जोडून केले जाते.
स्टेटर वळण
स्टेटर विंडिंगसह ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट होऊ शकते. मल्टीमीटर किंवा 12 व्ही लाइट बल्ब वापरून निदान देखील केले जाते:
- डिव्हाइसवर, प्रतिकार मापन मोड निवडा आणि वैकल्पिकरित्या विंडिंग्सच्या टर्मिनल्सशी प्रोब कनेक्ट करा. ब्रेक नसल्यास, प्रतिकार 10 ohms च्या आत असावा. अन्यथा, ते अमर्यादपणे मोठे असेल.ओपन सर्किटसाठी स्टेटर वाइंडिंग तपासण्यासाठी, वळण टर्मिनल्सशी एक-एक करून प्रोब जोडणे आवश्यक आहे.
- जर दिवा वापरला असेल, तर आम्ही बॅटरी मायनसला वळण असलेल्या संपर्कांपैकी एकाशी जोडतो आणि बॅटरी प्लसला दिव्याद्वारे दुसर्या स्टेटर टर्मिनलशी जोडतो. जेव्हा दिवा उजळतो, तेव्हा वळण सेवायोग्य मानले जाते. अन्यथा, भाग दुरुस्त किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.दिवा वापरून स्टेटर कॉइल्सचे निदान करताना, त्याचे कनेक्शन बॅटरी आणि विंडिंगसह मालिकेत केले जाते.
- केसमध्ये लहान वळण तपासण्यासाठी, आम्ही मल्टीमीटर प्रोबपैकी एक स्टेटर केसशी जोडतो आणि दुसरा वाइंडिंग टर्मिनल्सशी जोडतो. शॉर्ट सर्किट नसल्यास, प्रतिकार मूल्य अमर्यादितपणे मोठे असेल.जर, केसमध्ये स्टेटर शॉर्ट सर्किट तपासताना, डिव्हाइसने अमर्यादपणे मोठा प्रतिकार दर्शविला, तर विंडिंग चांगल्या स्थितीत असल्याचे मानले जाते.
- शॉर्ट सर्किटसाठी स्टेटर विंडिंगचे निदान करण्यासाठी, आम्ही मायनस बॅटरी केसशी कनेक्ट करतो आणि दिव्याद्वारे प्लसला वळण टर्मिनल्सशी जोडतो. एक चमकणारा दिवा शॉर्ट सर्किट दर्शवेल.
बेल्ट चेक
जनरेटर इंजिन क्रँकशाफ्ट पुलीच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो. वेळोवेळी बेल्टचा ताण तपासणे आवश्यक आहे, कारण जर ते सैल केले असेल तर बॅटरी चार्ज करण्यात समस्या येऊ शकतात. बेल्ट सामग्रीच्या अखंडतेकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे. दृश्यमान delaminations, अश्रू आणि इतर नुकसान असल्यास, घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. त्याचा ताण तपासण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:
- आम्ही बेल्टच्या शाखांपैकी एक दाबतो, उदाहरणार्थ, स्क्रू ड्रायव्हरसह, एकाच वेळी शासकाने विक्षेपण मोजताना.बेल्ट योग्यरित्या ताणलेला असणे आवश्यक आहे, कारण ओव्हर किंवा अंडर टेंशन केवळ बॅटरी चार्जवरच नाही तर अल्टरनेटर आणि पंप बेअरिंग्जच्या परिधानांवर देखील परिणाम करते.
- जर विक्षेपण 12-17 मिमीच्या मर्यादेत येत नसेल, तर बेल्टचा ताण समायोजित करा. हे करण्यासाठी, जनरेटरचा वरचा माउंट अनस्क्रू करा, नंतरचे इंजिन ब्लॉकच्या दिशेने किंवा दूर हलवा आणि नंतर नट घट्ट करा.अल्टरनेटर बेल्टचा ताण समायोजित करण्यासाठी, त्याच्या शरीराच्या वर स्थित नट सैल करणे आणि यंत्रणा योग्य दिशेने हलविणे पुरेसे आहे, नंतर ते घट्ट करा.
बेअरिंग चेक
जेणेकरुन जाम केलेल्या बियरिंग्जमुळे जनरेटरची खराबी तुम्हाला आश्चर्यचकित करणार नाही, जेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज दिसून येतो तेव्हा आपल्याला ते तपासण्याची आवश्यकता आहे. यासाठी, जनरेटर कारमधून काढून टाकणे आणि वेगळे करणे आवश्यक आहे. आम्ही खालील क्रमाने निदान करतो:
- पिंजरा, गोळे, विभाजक, गंजाची चिन्हे यांचे नुकसान ओळखण्याचा प्रयत्न करून, आम्ही बियरिंग्जची दृष्यदृष्ट्या तपासणी करतो.पिंजऱ्यातील क्रॅक, तुटलेला विभाजक किंवा बॉलचे मोठे आउटपुट यामुळे अल्टरनेटर बेअरिंग अयशस्वी होऊ शकते.
- आम्ही भाग सहजपणे फिरतो की नाही, आवाज आणि खेळत आहे की नाही, ते किती मोठे आहे हे तपासतो. मजबूत खेळ किंवा पोशाख दृश्यमान चिन्हे सह, उत्पादन पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.डायग्नोस्टिक्स दरम्यान जनरेटर कव्हरवर क्रॅक आढळल्यास, घराचा हा भाग बदलणे आवश्यक आहे
तपासणी करताना, जनरेटरच्या पुढील कव्हरकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. त्यात क्रॅक किंवा इतर नुकसान नसावे. नुकसान आढळल्यास, भाग नवीनसह बदलला जातो.
VAZ 2107 जनरेटरच्या अपयशाची कारणे
"सात" वरील जनरेटर क्वचितच अयशस्वी होतो, परंतु तरीही ब्रेकडाउन होतात. म्हणूनच, खराबी स्वतः कशी प्रकट होते याबद्दल अधिक जाणून घेणे योग्य आहे.
विंडिंगचे तुटणे किंवा तुटणे
जनरेटरची कार्यक्षमता थेट जनरेटर कॉइलच्या आरोग्यावर अवलंबून असते. कॉइलसह, वळणांचा ब्रेक आणि शॉर्ट सर्किट, शरीरावर बिघाड होऊ शकतो. रोटर विंडिंग तुटल्यास, बॅटरी चार्ज होणार नाही, जी डॅशबोर्डवरील चमकणाऱ्या बॅटरी चार्ज लाइटद्वारे दर्शविली जाईल. जर समस्या हाऊसिंगमध्ये कॉइलच्या शॉर्टिंगमध्ये आहे, तर अशी खराबी प्रामुख्याने अशा बिंदूंवर उद्भवते जिथे विंडिंग्सचे टोक स्लिप रिंग्समधून बाहेर पडतात. तारांच्या इन्सुलेशनच्या उल्लंघनामुळे स्टेटरचे शॉर्ट सर्किट होते. या परिस्थितीत, जनरेटर खूप गरम होईल आणि बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करू शकणार नाही. जर स्टेटर कॉइल्स हाऊसिंगला लहान केले तर जनरेटर गुंजेल, गरम होईल आणि शक्ती कमी होईल.
पूर्वी, जनरेटर विंडिंग्ज खराब झाल्यास रिवाउंड केले जात होते, परंतु आता जवळजवळ कोणीही असे करत नाही. भाग फक्त एक नवीन सह बदलला आहे.
ब्रश पोशाख
जनरेटर ब्रश फील्ड विंडिंगला व्होल्टेज देतात. त्यांच्या खराबीमुळे अस्थिर शुल्क किंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती होते. ब्रश अयशस्वी झाल्यास:
- ग्राहक अनेकदा अज्ञात कारणांमुळे डिस्कनेक्ट होतात;
- दिवे मंद आणि चमकणारे आहेत;
- ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज झपाट्याने कमी होते;
- बॅटरी लवकर संपते.जर ब्रशेस खराब झाले असतील तर बॅटरी चार्ज होण्यात समस्या आहेत.
रिले-रेग्युलेटर
जर, इंजिन सुरू केल्यानंतर, बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 13 V पेक्षा कमी किंवा 14 V पेक्षा लक्षणीय जास्त असेल, तर खराबी व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या खराबीमुळे होऊ शकते. या उपकरणाच्या अपयशामुळे बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. जर रात्रीच्या पार्किंगनंतर स्टार्टर चालू झाला नाही किंवा तुम्हाला बॅटरीवरच पांढरे धब्बे दिसले, तर रिले-रेग्युलेटरचे निदान करण्याची वेळ आली आहे.
या डिव्हाइसमध्ये खालील समस्या असू शकतात:
- ब्रशसह अविश्वसनीय संपर्क;
- घटकांचे विघटन;
- सर्किटमध्ये अंतर्गत ब्रेक.
ब्रशच्या परिधान किंवा गोठण्यामुळे शुल्क अनुपस्थित असू शकते, जे दीर्घकाळापर्यंत वापरादरम्यान स्प्रिंग्सच्या संकुचिततेशी संबंधित आहे.
डायोड ब्रेकडाउन
डायोड ब्रिजचे बिघाड याच्या आधी असू शकते:
- जनरेटरमध्ये ओलावा प्रवेश करणे;
- घाण आणि तेल;
- जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होते आणि तारा चुकीच्या पद्धतीने जोडल्या जातात तेव्हा "कार उजळणे".तेलासह जनरेटरच्या दूषिततेमुळे डायोड ब्रिजचे अपयश होऊ शकते.
जर "लाइटिंग अप" च्या बाबतीत डायोड्सची अखंडता कार मालकाच्या सावधतेवर अवलंबून असेल, तर पहिल्या दोन घटकांच्या प्रभावापासून कोणीही सुरक्षित नाही.
बेअरिंग्ज
VAZ 2107 जनरेटरमध्ये 2 बॉल बेअरिंग आहेत जे रोटरचे मुक्त रोटेशन सुनिश्चित करतात. काहीवेळा जनरेटर त्याच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य नसलेले आवाज काढू शकतो, उदाहरणार्थ, गुंजन किंवा बाह्य आवाज. अल्टरनेटरचे विघटन करणे आणि बियरिंग्ज वंगण घालणे केवळ तात्पुरते समस्येचे निराकरण करू शकते. म्हणून, भाग पुनर्स्थित करणे चांगले आहे. जर त्यांनी त्यांचे संसाधन संपवले असेल तर जनरेटर एक गुंजन आवाज करेल. दुरुस्तीला उशीर करणे योग्य नाही, कारण असेंब्ली जाम करण्याची आणि रोटर थांबविण्याची उच्च संभाव्यता आहे. स्नेहन नसणे, जड पोशाख किंवा खराब कारागिरीमुळे बियरिंग्ज तुटतात आणि गुंजतात.
व्हिडिओ: जनरेटर बियरिंग्स कसा आवाज करतात
आपल्या स्वत: च्या हातांनी व्हीएझेड "सात" जनरेटरची कोणतीही खराबी निश्चित करणे शक्य आहे. समस्या ओळखण्यासाठी, विशेष उपकरणे असणे आवश्यक नाही, कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह कार्य करण्याचे ज्ञान आणि कौशल्ये असणे आवश्यक आहे, जरी ते अनावश्यक नसतील. जनरेटरची चाचणी घेण्यासाठी, डिजिटल मल्टीमीटर किंवा 12 V लाइट बल्ब पुरेसे असेल.
