फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्मार्ट का आहे आणि मागील-चाक ड्राइव्ह अधिक मजेदार आहे

सुबारू बीआरझेड ड्रायव्हरला रियर-व्हील ड्राइव्ह लेआउटचा आनंद देते.

कारच्या बाबतीत वाद घालण्यासारख्या अनेक गोष्टी आहेत — होल्डन विरुद्ध फोर्ड, टर्बोचार्जर्स विरुद्ध नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिन, फॉक्सवॅगन विरुद्ध सत्य — पण काही कठोर तथ्ये आहेत की कोणत्याही प्रकारचा धगधगता किंवा गब्बरिश नाहीसे होऊ शकत नाही. आणि त्या छोट्या यादीतील सर्वात वरचे विधान असेल की मागील चाक ड्राइव्ह कार फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा अधिक मजेदार आहेत.

अर्थात, तुम्ही असा युक्तिवाद करू शकता की फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार, किंवा "स्लॅकर्स" ज्यांना त्यांचे द्वेष करणारे म्हणतात, ते "उत्तम" आहेत कारण त्या सुरक्षित, स्वस्त आणि निसरड्या पृष्ठभागावर अधिक आटोपशीर आहेत, परंतु जेव्हा ड्रायव्हिंगचा प्रश्न येतो तेव्हा मजा आणि सहभाग, ते फक्त स्पर्धेबाहेर आहे; हे चॉकलेट विरुद्ध कोबीसारखे आहे.

खरंच, एका अत्यंत प्रतिष्ठित ड्रायव्हरच्या कार उत्पादकाने नेहमी या कल्पनेवर आपली विक्री धोरण आधारित ठेवले आहे.

"अंतिम ड्रायव्हिंग कार" होण्यापूर्वी BMW ही "शुद्ध ड्रायव्हिंग आनंद" कंपनी होती आणि तिने छतावरून अभिमानाने दावा केला की तिच्या सर्व कार मागील-चाक ड्राइव्ह होत्या कारण त्या बनवण्याचा हा फक्त सर्वोत्तम मार्ग होता. इतकेच काय, त्याच्या धडपडणाऱ्या जर्मन बॉसने जगाला आश्वासन दिले की तो त्याचा प्रोपेलर बॅज कधीही फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर लावणार नाही कारण तो ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्याच्या त्याच्या वचनाला झुगारेल.

मिनी, अर्थातच, त्याचा पहिला छोटा क्रॅक होता - त्याच्या मालकीची कंपनी होती आणि त्याने गाड्या डिझाइन केल्या होत्या, परंतु किमान त्यांनी BMW बॅज घातले नव्हते - परंतु म्युनिकमधील लोक 1 मालिका डिझाइन करतानाही त्यांच्या भूमिकेवर ठाम होते. , एक कार जी कदाचित अधिक अर्थपूर्ण होईल, विशेषतः आर्थिक दृष्टिकोनातून, जर ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असेल.

ही प्राचीन आणि आदरणीय प्रणाली कॉर्नरिंग पॉवरमध्ये लक्षणीय घट करण्यास अनुमती देते.

ट्रान्समिशन बोगदा काढून टाकणे, ज्याला चालविलेल्या मागील चाकांना शक्ती पाठवावी लागते, हॅचेस आणि मिनीस सारख्या लहान कारमध्ये बरीच जागा मोकळी करते आणि पैशाची बचत देखील करते. इंजिन आधीच इतके जवळ असताना समोरच्या चाकांचे स्टीयरिंग करणे हा सोपा आणि अधिक शोभिवंत उपाय आहे हे समजण्यासाठी अभियंता किंवा प्रतिभाशाली व्यक्ती लागत नाही.

आता BMW ने, त्याच्या कधीही न उतरणाऱ्या 2 सिरीज ऍक्टिव्ह टूररने हे मान्य केले आहे, परंतु याचा अर्थ असा आहे की फ्रंट-व्हील ड्राईव्हच्या आगमनापासून कंपनी ग्रहावरील अक्षरशः प्रत्येक ऑटोमेकरने सेट केलेल्या ट्रेंडचे पालन करत आहे. कार. 1959 मध्ये ऑस्टिन मिनीसह ही प्रणाली योग्य प्रकारे लोकप्रिय झाली (होय, 2CV आणि इतरांसह Citroen प्रथम आली, परंतु मिनीने FWD वापरून आणि इंजिन बसवून प्रवाशांसाठी 80 टक्के लहान अंडरबॉडी मोकळी करून ती छान आणि समजूतदार दिसली. आडवा - पूर्वेकडून पश्चिमेकडे - रेखांशाच्या ऐवजी).

विशेष म्हणजे, बीएमडब्ल्यूने दावा केला आहे की त्यांच्या संशोधनातून असे दिसून आले आहे की सुमारे 85 टक्के ऑस्ट्रेलियन लोक ज्या कार चालवतात त्या कारमध्ये कोणत्या चाकांमुळे शक्ती कमी होते याबद्दल माहिती नसते.

लेआउटच्या बाबतीत, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार खूप वरच्या आहेत आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, त्या बहुतेक उत्पादकांच्या पसंतीस उतरतात कारण ते डिझाइनरना अंडरस्टीयर तयार करण्याची परवानगी देतात ज्यामुळे कार ड्रायव्हरच्या इच्छेपेक्षा सरळ जाते. ढकलणे ओव्हरस्टीअर करू नका, ज्यामुळे तुमच्या दृष्टिकोनावर अवलंबून कारचा मागील भाग अस्वस्थ किंवा रोमांचक रीतीने बाहेर येतो.

तथापि, अंडरस्टीअर, डीफॉल्ट FWD सेटिंग मजेदार आहे असा दावा कोणीही केला नाही.

रीअर-व्हील ड्राईव्ह स्वच्छ आणि अस्सल आहे, जो देव स्वतः कारला देईल.

काही भागांमध्ये, हे ओव्हरस्टीअर आहे जे मागील चाकांना अधिक मनोरंजक बनवते, कारण ओव्हरस्टीअर क्षण पकडणे आणि दुरुस्त करणे यापेक्षा काही गोष्टी अधिक मजेदार आणि हृदय धडधडणाऱ्या असतात, किंवा जर तुम्ही ट्रॅकवर असाल आणि तुमच्याकडे कौशल्य असेल तर, मागील चाक सरकत रहा.

पण इतकंच नाही, अजून बरेच काही आहे, ज्यापैकी काही फक्त या वस्तुस्थितीवरून स्पष्ट केले जाऊ शकतात की तुम्ही जगातील अनेक उत्तम रीअर व्हील ड्राइव्ह कार चालवत आहात - एक पोर्श 911, कोणतीही खरी फेरारी, जग्वार एफ प्रकार , आणि असेच. - कोपर्याशी. हा प्राचीन आणि आदरणीय सेटअप कॉर्नरिंग पॉवरमध्ये लक्षणीय घट करण्यास अनुमती देतो आणि चांगले अनुभव आणि अभिप्राय प्रदान करतो.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्हची समस्या अशी आहे की त्याला समोरच्या चाकांपासून खूप जास्त आवश्यक आहे, एकाच वेळी कार चालवणे आणि जमिनीवर वीज पाठवणे, ज्यामुळे टॉर्क स्टीयरसारख्या भयानक गोष्टी होऊ शकतात. मागच्या बाजूने वाहन चालवल्याने पुढील चाके ते ज्यासाठी सर्वात योग्य आहेत ते काम करण्यासाठी सोडतात, वाहनाला कुठे जायचे आहे हे सांगते.

रीअर व्हील ड्राईव्ह स्वच्छ आणि अस्सल आहे, घोडे कसे पकडायचे आणि चालवायचे हे शिकण्यात आम्ही इतका वेळ घालवण्याआधी जर देवाने स्वतः मोटारगाड्यांचा शोध लावण्याची तसदी घेतली असती तर तो शिल्लक आहे.

FWD वाहने युक्तिवाद जिंकत आहेत, आणि विक्रीच्या प्रमाणाच्या बाबतीत, अर्थातच, आता अनेक वर्षांपासून आहेत, आणि बर्‍याच आधुनिक फॉक्स SUV आता FWD पर्यायांसह येतात कारण ते 4WD पेक्षा स्वस्त आणि अधिक इंधन कार्यक्षम आहेत. सिस्टम मालक कधीही वापरणार नाहीत.

पण RWD ने अलिकडच्या वर्षांत नवनिर्मितीचा अनुभव घेतला आहे, विशेषत: टोयोटा 86/सुबारू बीआरझेड ट्विन्स सारख्या स्वस्त, मजेदार स्पोर्ट्स कारसह ज्याने हे सिद्ध केले की मागील-चाक-ड्राइव्ह लेआउट किती निसरडा असू शकतो.

अगदी अलीकडे, स्वस्त आणि आणखी आकर्षक Mazda MX-5 ने पुन्हा एकदा खऱ्या स्पोर्ट्स कार का असायला हव्यात याची आठवण करून दिली आणि आशा आहे की नेहमी रीअर-व्हील ड्राईव्ह असेल.

होय, हे अगदी खरे आहे की तेथे काही उत्कृष्ट फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह कार आहेत जसे की RenaultSport Megane आणि Ford च्या विलक्षण Fiesta ST, परंतु कोणताही उत्साही तुम्हाला सांगेल की या दोन्ही कार मागील-चाक ड्राइव्हसह आणखी चांगल्या असतील. चाके

तुम्ही असा युक्तिवाद देखील माउंट करू शकता की फोर-व्हील ड्राइव्ह कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा रीअर-व्हील ड्राइव्हपेक्षा चांगल्या आहेत, परंतु ती दुसरी गोष्ट आहे.