वाल्व का जळतात

टाइमिंग व्हॉल्व्ह दहन कक्ष मध्ये तंतोतंत स्थित आहेत आणि उच्च-तापमान भारांसाठी डिझाइन केलेले आहेत. तथापि, जर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन विस्कळीत झाले तर, उष्णता-प्रतिरोधक सामग्री देखील ज्यापासून ते तयार केले जातात ते कालांतराने नष्ट होतात. वाल्व किती लवकर जळतात हे खराबीच्या स्वरूपावर अवलंबून असते. सिलेंडरमधील झडप जळून गेल्याची वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे असमान ऑपरेशन आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे कठीण आहे, तसेच शक्ती कमी होणे. तथापि, हीच लक्षणे इतर समस्यांसह येऊ शकतात. हा लेख तुम्हाला "वाल्व्ह बर्न आउट" म्हणजे काय हे शोधण्यात मदत करेल, हे का घडले आणि डोके न काढता वेळेचे निदान करण्याच्या पद्धतींबद्दल जाणून घ्या.

जळलेल्या वाल्वची लक्षणे

ते जळलेले झडप कसे समजायचे? हे स्थापित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे व्हिज्युअल तपासणी, परंतु यासाठी तुम्हाला सिलेंडर हेड काढावे लागेल, जे खूपच कष्टकरी आणि महाग आहे. म्हणून, सुरुवातीला, अप्रत्यक्ष चिन्हेद्वारे मार्गदर्शन करणे योग्य आहे. जेव्हा वाल्व जळतो तेव्हा काय होते आणि याचा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनवर कसा परिणाम होतो हे जाणून घेतल्यास, मोटरचे विघटन न करता ब्रेकडाउन निश्चित करणे शक्य आहे.

झडप जळाली आहे हे कसे सांगावे विशिष्ट लक्षणे आणि मूळ कारणांसाठी तक्ता पहा.

लक्षणं	कारणे	हे का होत आहे
विस्फोट ("नॉकिंग बोट्स")	ऑक्टेन क्रमांक निर्मात्याने शिफारस केलेल्या अनुरूप नाही. इग्निशन चुकीचे सेट केले आहे	जर गॅसोलीन कमी-ऑक्टेन असेल किंवा चुकीच्या वेळी प्रज्वलित होत असेल, तर मिश्रणाच्या मजबूत कॉम्प्रेशनसह, त्याच्या गुळगुळीत ज्वलनऐवजी, स्फोट होतो. ज्वलन चेंबरचे भाग शॉक लोडच्या अधीन असतात, वाल्व जास्त गरम होतात आणि क्रॅक होऊ शकतात
इंधनाचा वापर वाढला	वेळेचे चुकीचे ऑपरेशन	खराब झालेल्या वाल्वसह टायमिंग बेल्टचा ऑपरेशन मोड विस्कळीत होतो, पॉवर कमी होते आणि त्यासह इंजिनची कार्यक्षमता वाढते, ज्यामुळे वापर वाढू शकतो.
कर्षण आणि गतिशीलता खराब होणे	अंतर्गत दहन इंजिनच्या एकूण शक्तीमध्ये घट	जळलेला झडप सिलेंडरमध्ये कार्यरत कॉम्प्रेशनपर्यंत पोहोचू देत नाही, परिणामी, पिस्टन हलविण्यासाठी आवश्यक शक्ती तयार केली जात नाही.
अवघड सुरुवात	पिस्टनचा वेग कमी करणे	क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी पिस्टन आवश्यक शक्ती तयार करण्यास सक्षम नाही
थरथरणे आणि असमान निष्क्रिय, इंजिनच्या आवाजात बदल	सिलेंडर मिसफायर	साधारणपणे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलिंडरमध्ये चमकणे सम अंतराने (4-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी क्रॅंकशाफ्टचे अर्धे वळण) आणि समान शक्तीने होते, त्यामुळे इंजिन समान रीतीने फिरते. जर व्हॉल्व्ह जळून गेला तर, सिलेंडर त्याचे काम करू शकत नाही आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन लोड चढ-उतारांच्या अधीन आहे, ज्यामुळे ट्रिपिंग आणि मजबूत कंपने होतात.
सायलेन्सर शॉट्स	एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये व्हीटीएसची प्रज्वलन	गळती झालेल्या सिलेंडरमध्ये, हवा-इंधन मिश्रण पूर्णपणे जळत नाही. परिणामी, उर्वरित इंधन गरम एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करते आणि प्रज्वलित होते.
इनलेट मध्ये पॉप	एअर-इंधन मिश्रण मॅनिफोल्ड आणि रिसीव्हरकडे परत येते	इनलेट व्हॉल्व्ह जळून विषबाधा झाल्यास, कॉम्प्रेशन दरम्यान, मिश्रणाचा काही भाग इनलेट रिसीव्हरकडे परत येतो, जिथे स्पार्क लावल्यावर ते जळते.

झडप जळून गेली आणि यापुढे घट्टपणा देऊ शकत नाही

वर सूचीबद्ध केलेल्या लक्षणांद्वारे, आपण शोधू शकता की अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील वाल्व जळून गेले आहेत. अनेक चिन्हांचे संयोजन हे उच्च संभाव्यतेसह सूचित करते. बंद करताना ज्या सीटवर झडप बसणे आवश्यक आहे ते देखील जळून जाऊ शकते, जरी हे कमी सामान्य बिघाड आहे.

जर लक्षणे वाल्वमध्ये क्रॅकची उपस्थिती दर्शवितात किंवा वाल्वच्या जागा जळून गेल्या आहेत, तर ब्रेकडाउनचे कारण काय आहे हे केवळ संपूर्ण निदान आणि समस्यानिवारणाच्या मदतीने विश्वसनीयरित्या स्थापित केले जाऊ शकते. दुरुस्ती करण्यासाठी. ते जे काही होते, तुम्हाला सिलेंडरचे डोके काढून टाकावे लागेल आणि नंतर अयशस्वी भाग बदला.

समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत

तुम्ही कमीत कमी खर्चात घरगुती कारवरील व्हॉल्व्ह वैयक्तिकरित्या बदलू शकता, व्हॉल्व्हवरच सुमारे 1000 रूबल खर्च करून, नवीन सिलेंडर हेड गॅस्केट, लॅपिंग पेस्ट आणि टॉप अप करण्यासाठी अँटीफ्रीझ. परंतु सहसा सर्व काही एका बर्नआउटने संपत नाही: जास्त गरम झाल्यामुळे विकृत सिलिंडरचे डोके मिलिंग करणे किंवा बदलणे, तसेच वाल्व सीट बदलणे आवश्यक असू शकते. पिंच केलेला झडप कॅमशाफ्ट कॅमचा विकास करते.

सर्व्हिस स्टेशनवर, ते एक झडप बदलण्यास नाखूष आहेत आणि सिलेंडर हेडची संपूर्ण देखभाल आणि दुरुस्ती व्हीएझेडसाठी 5-10 हजार रूबलपासून सुरू होते - आधुनिक परदेशी कारसाठी हजारो पर्यंत.

जळलेल्या वाल्व्ह बदलल्यानंतर आणि सिलेंडर हेड दुरुस्त केल्यानंतर, बर्नआउटचे मूळ कारण दूर करणे महत्वाचे आहे. हे केले नाही, तर लवकरच भाग पुन्हा अयशस्वी होईल!

इंजिन वाल्व का जळतात?

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील झडप कशामुळे जळते? मूळ कारण आहे दहन कक्षातील तापमान नियमांचे उल्लंघन. परिणामी, तो भाग जास्त तापतो, धातू वितळण्यास सुरवात होते किंवा त्याउलट, तो अधिक ठिसूळ, चुरा आणि क्रॅक होतो. अगदी लहान वाल्व दोष देखील हळूहळू वाढतो, ज्यामुळे ते कालांतराने निरुपयोगी होते.

कारवरील वाल्व्ह जळण्याची 6 मूलभूत कारणे आहेत:

1. खराब मिश्रण. दुबळे ज्वलनशील-हवेचे मिश्रण सामान्य (स्टोइचिओमेट्रिक) पेक्षा अधिक हळू जळते, त्याचा काही भाग दहन कक्षातून बाहेर पडताना आधीच जळतो, त्यामुळे एक्झॉस्ट ट्रॅक्टवरील उष्णतेचा भार वाढतो. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह जळण्याची कारणे सहसा दुबळ्या मिश्रणात किंवा पुढील समस्येमध्ये तंतोतंत असतात.
2. चुकीची प्रज्वलन वेळ. इंधनाची ऑक्टेन संख्या जितकी जास्त असेल तितकी ती अधिक समान रीतीने आणि अधिक हळूहळू जळते, म्हणून, ऑक्टेनच्या वाढीसह, इग्निशन वेळेत वाढ करणे देखील आवश्यक आहे. उशीरा इग्निशनसह, मिश्रण आधीच एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये जळते, वाल्व जास्त गरम करते. लवकर गॅसोलीन अकाली प्रज्वलित झाल्यास, शॉक लोड आणि ओव्हरहाटिंग दिसून येते.
3. काजळी जमा करणे. बंद होण्याच्या क्षणी, व्हॉल्व्ह सीटच्या विरूद्ध व्यवस्थित बसतो, जो जास्त उष्णता काढून टाकण्यात गुंतलेला असतो. त्यांच्या पृष्ठभागावर काजळीच्या निर्मितीसह, उष्णता हस्तांतरण लक्षणीयरीत्या बिघडते. केवळ मानेद्वारे थंड करणे तितके प्रभावी नाही. याव्यतिरिक्त, लेयर वाल्व पूर्णपणे बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करते, परिणामी बर्निंग मिश्रण सेवन किंवा एक्झॉस्ट मॅनिफॉल्डमध्ये प्रवेश करते, अतिउष्णता वाढवते.
4. चुकीचे वाल्व क्लीयरन्स. कोल्ड इंजिनवर, व्हॉल्व्ह लिफ्टर आणि कॅमशाफ्ट विक्षिप्त मध्ये अंतर आहे, जे धातूच्या विस्तारासाठी एक मार्जिन आहे. हे वेळोवेळी वॉशर किंवा आवश्यक जाडीच्या कपद्वारे किंवा स्वयंचलितपणे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे मॅन्युअली समायोजित केले जाऊ शकते. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे चुकीचे समायोजन किंवा परिधान झाल्यास, भाग चुकीची स्थिती व्यापतो. जेव्हा व्हॉल्व्ह पिंच केला जातो, तेव्हा तो पूर्णपणे बंद होऊ शकत नाही, जळणारे मिश्रण ते आणि सीटमधील अंतरात मोडते, ज्यामुळे ते जास्त गरम होते. इनलेट व्हॉल्व्ह जळाल्यास, याची कारणे बहुतेक वेळा क्लॅम्पिंगमध्ये किंवा त्याच्या पृष्ठभागावरील ठेवींमध्ये असतात जी लॉकिंगला प्रतिबंधित करतात.
5. कूलिंग सिस्टम समस्या. जर सिलेंडरच्या डोक्यातील शीतलकांचे अभिसरण विस्कळीत झाले असेल किंवा अँटीफ्रीझ फक्त उष्णता काढून टाकण्यास सामोरे जाऊ शकत नाही, परिणामी, डोकेचे भाग जास्त गरम होतात आणि वाल्व आणि त्यांच्या जागा जळून जाऊ शकतात.
6. इंधनाचा चुकीचा डोस. डिझेल इंजिनांवर, इंधनाच्या चुकीच्या डोसमुळे झालेल्या समान अत्यधिक थर्मल भारांमुळे वाल्व बर्नआउट होते. त्यांचे कारण इंजेक्शन पंप किंवा इंधन इंजेक्टरचे चुकीचे ऑपरेशन असू शकते.

एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह जळून गेला

व्हॉल्व्ह आणि सीट्सवरील कार्बनचे साठे बर्नआउट होऊ शकतात

अगोदर निर्देश केलेल्या बाबीसंबंधी बोलताना आम्ही निष्कर्ष काढू शकतो की कोणते वाल्व्ह अधिक वेळा जळतात - एक्झॉस्ट वाल्व्ह. प्रथम, ते आकाराने लहान आहेत आणि म्हणून जलद गरम होतात. दुसरे म्हणजे, त्यांच्याद्वारेच गरम एक्झॉस्ट वायू काढून टाकले जातात. इनटेक व्हॉल्व्ह हवा-इंधन मिश्रण किंवा स्वच्छ हवेने (थेट इंजेक्शन इंजिनवर) सतत थंड केले जातात आणि त्यामुळे थर्मल ताण कमी होतो.

गॅसोलीन इंजिनवरील वाल्व्ह कशामुळे जळतात?

"पेट्रोल इंजिनवर एक्झॉस्ट वाल्व्ह का जळला?" या प्रश्नाचे उत्तर मागील विभागात बिंदू 1-5 (मिश्रण, इग्निशन, कार्बन डिपॉझिट्स, गॅप्स आणि कूलिंग) मध्ये आढळू शकतात. त्याच वेळी, चौथे कारण DVSm साठी सर्वात संबंधित आहे, ज्यामध्ये थर्मल अंतराचे मॅन्युअल समायोजन प्रदान केले जाते. हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह वाल्व्ह जळतात का? हे देखील घडते, परंतु बहुतेकदा स्वयंचलित नुकसानभरपाईच्या नियंत्रणाबाहेरील कारणांमुळे - ते स्वतःच क्वचितच अपयशी ठरतात.

8-व्हॉल्व्ह वेळेसह VAZ ICE मध्ये झडप जळण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे अचूकपणे अकाली किंवा अयोग्य क्लिअरन्स समायोजन. व्हीएझेड 2108 आणि व्हीएझेड 2111 मध्ये स्थापित जुन्या इंजिनांवर, कमी समायोजन अंतरामुळे समस्या अधिक वेळा प्रकट होते. कलिना, ग्रँट आणि डॅटसनमध्ये स्थापित केलेल्या 1186 मालिकेच्या ICE वर, जेथे ShPG च्या शुद्धीकरणामुळे मध्यांतर वाढले आहे, ते थोडेसे कमी उच्चारले आहे. तरीसुद्धा, इनटेक व्हॉल्व्ह जळून जाण्याचे मुख्य कारण वाल्व पिंचिंग आहे. आणि हे केवळ VAZ ला लागू होत नाही.

वस्तुस्थिती अशी आहे की जागा कमी झाल्यामुळे आणि झडपांचे हळूहळू स्वयं-पीसणे, त्यांच्या अक्षाभोवती मुक्तपणे फिरत असल्याने ते हळूहळू वर येतात. परिणामी, पुशर आणि कॅमशाफ्ट विक्षिप्त कॅममधील अंतर कमी होते, समायोजन गमावले जाते.

एक पातळ मिश्रण, ज्यामुळे एक्झॉस्ट पोर्ट जास्त गरम होते, हे हायड्रॉलिकसह गॅसोलीन इंजिनवर बर्नआउटचे मुख्य कारण आहे. परंतु वाल्व समायोजन यंत्रणेकडे दुर्लक्ष करून चुकीचे इग्निशन आणि सिलेंडर हेड ओव्हरहाटिंग सर्व इंजिनांवर तितकेच सामान्य आहेत.

एचबीओ स्थापित केल्यानंतर वाल्व का जळतात?

गॅस वाल्व जळण्याचे मुख्य कारण आहे HBO साठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनची चुकीची सेटिंग. ऑक्टेन क्रमांकातील गॅसोलीनपेक्षा वायूचे इंधन वेगळे असते: प्रोपेन-ब्युटेनचे सामान्यत: 100 युनिट्सचे ऑक्टेन रेटिंग असते आणि मिथेन - 110. ऑक्टेन जितके जास्त असेल तितके ते नितळ जळते, ज्वलनाचे "शिखर" गाठले जाते, त्यामुळे ते असावे. आधी पेटवा. जर ए पेट्रोलसाठी इग्निशन समायोजित केले 92 किंवा 95 - मिश्रण असेल एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये आधीच बर्न.

एचबीओ (विशेषत: मिथेन) स्थापित करताना, गॅसवर गाडी चालवताना स्पार्किंगचा क्षण दुरुस्त करण्यासाठी UOZ व्हेरिएटर स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा! किंवा ड्युअल-मोड फर्मवेअर "गॅस-गॅसोलीन" स्थापित करा. मूळत: एचबीओ (जसे की लाडा वेस्टा सीएनजी) सह आलेल्या कारवर, असे फर्मवेअर फॅक्टरीमधून स्थापित केले जाते; इतर मॉडेलसाठी, चिप ट्यूनिंग तज्ञांद्वारे समान सॉफ्टवेअर तयार केले जाते.

गॅसमधून वाल्व जळण्याचे दुसरे सामान्य कारण आहे दुबळे मिश्रण ऑपरेशन. दुबळे मिश्रण अधिक प्रज्वलित होते, जास्त काळ जळते आणि एक्झॉस्ट चॅनेलमध्ये आधीच जळते, ज्यामुळे झडप आणि त्याची सीट जास्त गरम होते.

कोणत्याही HBO ला ट्यूनिंग आवश्यक आहे. 1 ली ते 3 री जनरेशन सिस्टमवर, हे महत्वाचे आहे गिअरबॉक्स योग्यरित्या समायोजित करा, आणि 4 आणि नवीन वर - इंजेक्शन सुधारणा सेट करा गॅस ECU मधील पेट्रोलशी संबंधित. अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी आपण सिस्टम चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केल्यास किंवा मुद्दाम "गळा दाबून" टाकल्यास, हे बर्नआउटने भरलेले आहे.

आधुनिक इंजिनवरील गॅसचा वापर गॅसोलीनच्या तुलनेत 1:1 असू शकत नाही. त्यांचे उष्मांक मूल्य तुलनात्मक आहे (40-45 kJ/g च्या आत), परंतु प्रोपेन-ब्युटेनची घनता 15-25% (500-600 g/l विरुद्ध 700-800 g/l) कमी आहे. म्हणून, सामान्यपणे समृद्ध मिश्रणावर गॅसचा वापर गॅसोलीनपेक्षा जास्त असावा!

गॅसोलीनप्रमाणेच, LPG सह अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये झडप जळण्याची सामान्य कारणे चुकीची क्लिअरन्स समायोजन, काजळीसह कोकिंग आणि थंड होण्याच्या समस्या असू शकतात. म्हणून, जळलेल्या वाल्वसह मोटरचे समस्यानिवारण करताना, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की या समस्या अस्तित्वात नाहीत.

गॅसवर कार्यरत वाल्वचे मॅन्युअल समायोजन असलेल्या मोटर्सवर, अंतर समायोजित करताना, +0,05 मिमीची दुरुस्ती करणे योग्य आहे. उदाहरणार्थ, 8-व्हॉल्व्ह ICE VAZ साठी, सामान्य सेवन क्लीयरन्स 0,15–0,25 मिमी, आणि एक्झॉस्ट क्लीयरन्स 0,3-0,4 मिमी आहेत, परंतु गॅसवर ते सेवनसाठी 0,2-0,3 मिमी आणि सोडण्यासाठी 0,35-0,45 मिमीवर हलवावे. .

डिझेल व्हॉल्व्ह का जळतात?

डिझेल वाल्व्ह जळण्याची कारणे गॅसोलीन ICE पेक्षा वेगळी आहेत. त्यांच्याकडे स्पार्क इग्निशन नाही आणि पातळ मिश्रण हे सामान्य ऑपरेशनचे लक्षण आहे, कारण डिझेल इंधनाच्या संपूर्ण ज्वलनासाठी हवा नेहमी जास्त प्रमाणात पुरविली जाणे आवश्यक आहे. डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर वाल्व्ह जळण्याची विशिष्ट कारणे आहेत:

• सिलिंडरमध्ये इंधनाचे खूप लवकर इंजेक्शन;
• इंजेक्शन पंप किंवा ओव्हरफ्लो नोजलच्या अत्यधिक दबावामुळे मिश्रणाचे पुन: संवर्धन;
• थर्मल गॅपचे चुकीचे समायोजन किंवा हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचे ब्रेकडाउन;
• अँटीफ्रीझच्या रक्ताभिसरणाचे उल्लंघन किंवा त्याच्या गुणधर्मांमध्ये बिघाड झाल्यामुळे सिलेंडरचे डोके जास्त गरम करणे.

बर्‍याचदा, वरील कारणांमुळे डिझेल इंजिनवरील झडप तंतोतंत जळते. यांत्रिक इंजेक्शन पंप असलेल्या जुन्या ICE वर, इंधन पुरवठ्याच्या क्षणाला नियंत्रित करणार्‍या पंपाचा टायमर (अ‍ॅडव्हान्स मशीन) बिघडल्यामुळे लवकर इंजेक्शन येऊ शकते. कॉमन रेल सिस्टमसह आधुनिक ICE मध्ये, वाल्व बर्नआउटचे कारण सेन्सर असू शकतात जे इंजेक्शनचा क्षण चुकीचा ठरवतात आणि परिधान केलेले नोझल जे सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त इंधन ओततात.

डिझेल इंधनावरील कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील वाल्व्ह जळण्याची कारणे एअर फिल्टर आणि इंटरकूलर (टर्बोडीझेलवर) मध्ये समस्या असू शकतात. एक अडकलेला फिल्टर हवेचा प्रवाह प्रतिबंधित करतो, ज्यामुळे स्थिर पुरवठा खंडासह तुलनेने मोठ्या प्रमाणात इंधन असते. जास्त गरम होणारे इंटरकूलर (उदाहरणार्थ, प्रदूषणामुळे) असेच कार्य करते. ते हवेला सामान्यपणे थंड करू शकत नाही, परिणामी, गरम केल्यावर ते विस्तारापासून सेवन करताना आवश्यक दाब विकसित करत असले तरी, त्यातील ऑक्सिजनचे प्रमाण शेवटी अपुरे ठरते, कारण हवेमध्ये सर्वसामान्य प्रमाणाच्या तुलनेत वस्तुमानाची कमतरता असते. या दोन्ही घटकांमुळे मिश्रणाचे अतिसंवर्धन होते, ज्यामुळे डिझेल इंजिनवर वाल्व बर्नआउट होऊ शकते.

सिलेंडरचे डोके न काढता जळालेला झडप कसा ओळखायचा

स्मार्टफोनशी जोडलेल्या एंडोस्कोपचा वापर करून वाल्वची तपासणी

मोटार डिस्सेम्बल न करता उच्च अचूकतेसह जळलेला झडप निर्धारित करण्याचे दोन मूलभूत मार्ग आहेत:

• कम्प्रेशन मापन;
• एंडोस्कोपसह व्हिज्युअल तपासणी.

वाल्व जळाले आहेत हे समजून घेण्यासाठी, आपण ही ऑपरेशन्स स्वतः करू शकता किंवा कार दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधू शकता. कॉम्प्रेसोमीटर सारख्या बजेट एंडोस्कोपची किंमत 500-1000 रूबल असेल. सर्व्हिस स्टेशनवरील निदान आणि मास्टरसाठी अंदाजे समान रक्कम घेतली जाईल. स्मार्टफोन, टॅब्लेट किंवा लॅपटॉपशी कनेक्ट केलेल्या एंडोस्कोपसह तपासणी केल्याने आपल्याला खराब झालेले वाल्व स्पष्टपणे पाहण्याची परवानगी मिळते आणि "कंप्रेसोमीटर" सिलेंडरमध्ये दबाव कमी दर्शवेल.

जळलेल्या झडपाची तपासणी करण्यापूर्वी, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की कोणतीही अंतर समस्या नाहीत. ते योग्यरित्या सेट केले जाणे आवश्यक आहे, कारण संपूर्ण पिंच केलेला वाल्व जो पूर्णपणे बंद होऊ शकत नाही तो जळलेल्या झडपाप्रमाणेच वागतो.

कॉम्प्रेशन मोजण्यासाठी, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल असलेल्या मोटर्सवर, आपल्याला सहाय्यक आवश्यक आहे, कारण चाचणीच्या वेळी डँपर पूर्णपणे उघडे असणे आवश्यक आहे. सहाय्यक देखील स्टार्टर सुरू करेल.

तुटलेला सिलेंडर कसा शोधायचा

आपण कॉम्प्रेशन मोजून किंवा चालू इंजिनसह मेणबत्त्यांमधून तारा / कॉइल काढून जळलेल्या वाल्वसह सिलेंडर निर्धारित करू शकता. ध्वनीद्वारे गॅसोलीन इंजिनवर जळलेला झडप कसा तपासायचा:

जळलेल्या व्हॉल्व्हसह सिलेंडर ओळखणे

1. इंजिन सुरू करा, ते उबदार होऊ द्या आणि हुड उघडा.
2. 1ल्या सिलेंडरच्या मेणबत्तीमधून वायर किंवा कॉइल काढा.
3. मोटारचा आवाज बदलला आहे का, कंपने वाढली आहेत का ते ऐका.
4. वायर किंवा कॉइल त्याच्या जागी परत करा, पुन्हा कामातील बदल ऐका.
5. उर्वरित सिलेंडरसाठी चरण 2-4 पुन्हा करा.

जर सिलेंडरने दाब व्यवस्थित धरला असेल, तर ते बंद केल्यावर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणखी वाईट, तिप्पट आणि हलू लागते आणि कनेक्ट केल्यावर, काम सामान्य होते. परंतु जर झडप जळून गेली तर, सिलेंडर कामात पूर्णपणे गुंतलेला नाही, त्यामुळे मेणबत्ती डिस्कनेक्ट केल्यानंतर आणि जोडल्यानंतर मोटरचा आवाज आणि कंपन बदलत नाही.

डिझेलसाठी, स्पार्क प्लगच्या कमतरतेमुळे फक्त कॉम्प्रेशन गेजचा पर्याय उपलब्ध आहे. सदोष झडप असलेल्या सिलेंडरमध्ये, दाब उर्वरितपेक्षा अंदाजे 3 (किंवा अधिक) एटीएम कमी असेल..

समस्या काय आहे हे कसे ठरवायचे

एंडोस्कोपसह जळलेला झडप निश्चितपणे ओळखणे शक्य असल्याने, शक्य असल्यास हा पर्याय निवडणे चांगले. तपासणीसाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

एंडोस्कोपमधून चित्रात जळलेला झडप

1. "एंडोस्कोप" लॅपटॉप किंवा स्मार्टफोनशी कनेक्ट करा आणि स्क्रीनवर चित्र प्रदर्शित करा.
2. कॅमेर्‍यावर मिरर अटॅचमेंट ठेवा ("एंडोस्कोप" नियंत्रित डोक्यासह असल्यास पर्यायी).
3. मेणबत्ती काढा आणि छिद्रातून सिलेंडरमध्ये "एंडोस्कोप" ठेवा.
4. दोषांसाठी वाल्व तपासा.
5. प्रत्येक सिलेंडरसाठी चरण 3-4 पुन्हा करा.

कम्प्रेशन गेजसह तपासणे हे वाल्व जळून गेल्यावर दाबाचे काय होते हे समजून घेण्यावर आधारित आहे. वार्म-अप गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, सामान्य कॉम्प्रेशन 10-15 बार किंवा वातावरण (1-1,5 MPa) असते, जे कॉम्प्रेशन रेशोवर अवलंबून असते. डिझेल सिलेंडरमध्ये दाब 20-30 बार किंवा एटीएम असतो. (2–3 MPa), म्हणून, ते तपासण्यासाठी, तुम्हाला प्रेशर गेज असलेले उपकरण आवश्यक आहे ज्याची मापन श्रेणी विस्तृत आहे.

प्रेशर गेज वापरून वाल्व जळाला आहे हे कसे ठरवायचे ते खालील सूचनांमध्ये सूचित केले आहे. जर कॉम्प्रेशन गेजची टीप थ्रेडने सुसज्ज नसेल, परंतु रबर शंकूसह असेल तर सहाय्यक आवश्यक असेल.

कॉम्प्रेशन गेजसह जळलेल्या वाल्व्ह तपासण्याची प्रक्रिया:

1. सिलेंडरच्या डोक्यावरून स्पार्क प्लग (पेट्रोल इंजिनवर), ग्लो प्लग किंवा इंजेक्टर (डिझेल इंजिनवर) काढा. असेंब्ली दरम्यान त्यांना गोंधळात टाकू नये म्हणून, स्पार्क प्लग वायर किंवा कॉइल नंबर करा.
2. इंधन पुरवठा बंद करा, उदाहरणार्थ, इंधन पंप बंद करून (आपण फ्यूज काढू शकता) किंवा इंजेक्शन पंपमधून लाइन डिस्कनेक्ट करून.
3. पहिल्या सिलेंडरच्या छिद्रात “कंप्रेसोमीटर” स्क्रू करा किंवा छिद्रापर्यंत शंकूने घट्ट दाबा.
4. सिलिंडरमध्ये हवेने योग्यरित्या भरण्यासाठी गॅस पेडल जमिनीवर दाबताना सहाय्यकाला स्टार्टरसह 5 सेकंदांसाठी इंजिन चालू करण्यास सांगा.
5. प्रेशर गेज रीडिंग रेकॉर्ड करा, तुमच्‍या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी त्‍याची तुलना करा.
6. "कंप्रेसोमीटर" ला डिप्रेसर करून शून्य करा.
7. उर्वरित प्रत्येक सिलेंडरसाठी 3-6 चरणांची पुनरावृत्ती करा.

थ्रेड आणि शंकूच्या नोजलसह गॅसोलीन "कंप्रेसोमीटर".

डिझेल "कंप्रेसोमीटर" 70 बार पर्यंत मोजमाप स्केलसह

कॉम्प्रेशन मापन केल्यानंतर, प्रत्येक सिलेंडरसाठी डिव्हाइसच्या रीडिंगची तुलना करा. वेगवेगळ्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांसाठी सामान्य मूल्ये वर दर्शविली आहेत, सिलेंडर्सवर पसरलेला प्रसार 1 बार किंवा एटीएमच्या आत असावा. (0,1 एमपीए). बर्नआउटचे लक्षण म्हणजे लक्षणीय (3 एटीएम किंवा अधिक) दाब कमी होणे.

कमी दाबासाठी जळलेला झडप नेहमीच दोषी नसतो. खराब कॉम्प्रेशन अडकलेल्या, जीर्ण किंवा तुटलेल्या अंगठ्या, जास्त सिलेंडरची भिंत बिघडल्यामुळे किंवा पिस्टनच्या नुकसानीमुळे होऊ शकते. तुम्ही समजू शकता की बर्न-आउट व्हॉल्व्ह सिलेंडरमध्ये सुमारे 10 मिली इंजिन ऑइल इंजेक्ट करून आणि कॉम्प्रेशन पुन्हा मोजून अशा प्रकारे वागतो. जर ते वाढले असेल - रिंग्ज किंवा सिलेंडरच्या पोशाखांमध्ये समस्या, जर ते बदलले नसेल तर - बर्नआउटमुळे वाल्व दाब धरत नाही.

पिस्टन जळल्यामुळे किंवा स्फोट झाल्यामुळे ते तेथे नसल्यास तेल कॉम्प्रेशन वाढविण्यास मदत करणार नाही - झडप जळून गेल्यावर लक्षणे सारखीच असतील. तुम्ही एन्डोस्कोपने किंवा मेणबत्तीच्या विहिरीतून लांब पातळ रॉडने पिस्टनची अखंडता बिनदिक्कतपणे तपासू शकता.

तुम्ही जळलेल्या वाल्व्हने गाडी चालवू शकता का?

ज्यांना, लक्षणांद्वारे, त्यांच्या कारमध्ये वाल्वमध्ये समस्या असल्याचे निर्धारित केले आहे आणि त्यांना स्वारस्य आहे: वाल्व जळाल्यास गाडी चालवणे शक्य आहे का? - उत्तर त्वरित आहे: हे अत्यंत अवांछनीय आहे, यामुळे अतिरिक्त खर्च होऊ शकतो. जर वाल्व खरोखरच जळून गेला तर त्याचे परिणाम मोटरसाठी विनाशकारी असू शकतात:

• कोसळणाऱ्या व्हॉल्व्हचे तुकडे पिस्टन आणि सिलेंडरचे डोके खराब करतात, सिलेंडरच्या भिंती सोलतात, रिंग तोडतात;
• जेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह जळून जातो, तेव्हा इनटेक रिसीव्हरमध्ये मोडणारे एअर-इंधन मिश्रण तेथे भडकू शकते आणि ते खंडित होऊ शकते (विशेषत: प्लास्टिक रिसीव्हरसाठी खरे);
• जळणारे मिश्रण, गळती झडप फोडल्याने, मॅनिफोल्ड, एक्झॉस्ट पाईप, गॅस्केट जास्त गरम होते, ज्यामुळे एक्झॉस्ट पार्ट्स बर्नआउट होतात;
• एक मिश्रण जे सिलेंडरमध्ये सामान्यपणे जळू शकत नाही ते एक्झॉस्टमध्ये जळते, उत्प्रेरक, ऑक्सिजन सेन्सरचे नुकसान करते;
• सतत स्थानिक ओव्हरहाटिंगमुळे, सिलेंडर हेड होऊ शकते, ज्याला दुरूस्ती दरम्यान किंवा अगदी बदलण्याच्या वेळी त्याचे मिलिंग आवश्यक असेल.

जळलेले वाल्व कसे टाळावे

• कार्बन डिपॉझिटसाठी वेळोवेळी मेणबत्त्यांची तपासणी करून मिश्रण निर्मितीची गुणवत्ता नियंत्रित करा. जर ते पांढरे असेल तर मिश्रण खराब आहे आणि ते समायोजित करणे आवश्यक आहे.
• तुमच्‍या कारच्‍या नियमांमध्‍ये विहित केलेले स्पार्क प्लग बदलण्‍याच्‍या अंतराचे निरीक्षण करा.
• गॅसवर गाडी चालवताना, व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स मोजण्यासाठी मध्यांतर कमी करा. त्यांना प्रत्येक 10 हजार किमी (प्रत्येक तेल बदलावर) तपासा आणि आवश्यक असल्यास समायोजित करा.
• निर्मात्याच्या शिफारस केलेल्या ऑक्टेन रेटिंगसह इंधन भरावे.
• गॅसवर गाडी चालवताना, UOZ व्हेरिएटर किंवा गॅस-गॅसोलीन ECU चे ड्युअल-मोड फर्मवेअर वापरा.
• कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या सहनशीलतेसह उत्पादने वापरून वेळेत तेल बदला.
• अँटीफ्रीझ दर 3 वर्षांनी किंवा 40-50 हजार किमी नंतर बदला, त्याचे गुणधर्म खराब होऊ नयेत म्हणून, ड्रायव्हिंग करताना टाकीमधील त्याची पातळी आणि तापमानाचे निरीक्षण करा.
• जेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर "इंजिन तपासा" सूचना दिसते, तेव्हा द्रुत समस्यानिवारणासाठी OBD-2 वापरून इंजिनचे निदान करा.

या शिफारशींचे पालन करून, आपण मोटरचे आयुष्य वाढवाल, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाल्व्हचे ज्वलन रोखणे त्यांना बदलण्यापेक्षा सोपे आणि स्वस्त आहे. व्हीएझेडच्या बाबतीत, पृथक्करणात स्वस्तात “लाइव्ह” हेड खरेदी करण्याची संधी आहे, परंतु परदेशी कारसाठी वापरलेला भाग देखील आपल्या वॉलेटला धडकू शकतो.