अँटीफ्रीझ का निघून जाते
सामग्री
अँटीफ्रीझ गळती, ते कोठे दिसते याची पर्वा न करता, कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये खराबी दर्शवते. आणि यामुळे, अंतर्गत दहन इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. जर अँटीफ्रीझ दृश्यमान डागांसह सोडले तर ब्रेकडाउनचे कारण शोधणे कठीण नाही. परंतु जर कूलंटची पातळी दृश्यमान ट्रेसशिवाय खाली गेली तर आपण इतर पद्धतींद्वारे ब्रेकडाउनचे कारण शोधले पाहिजे. अँटीफ्रीझ गळतीची चिन्हे एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर, स्टोव्हचे खराब ऑपरेशन, खिडक्यांचे फॉगिंग, इंजिनच्या डब्यातील विविध घटकांवर धुके दिसणे किंवा गाडी उभी असताना खाली एक डबके दिसणे ही असू शकतात. .
अँटीफ्रीझ वाहण्याचे कारण सामान्यत: शीतकरण प्रणालीचे उदासीनता असते, जे पाईप्सवरील क्रॅक, त्याच्या नोड्सचे धातू घटक, विस्तार टाकीमधील मायक्रोक्रॅक, विस्ताराच्या कव्हरवरील गॅस्केटची लवचिकता कमी होणे याद्वारे व्यक्त केले जाते. टाकी, इ. ज्या परिस्थितीत अँटीफ्रीझ सोडले जाते अशा परिस्थितीत बराच काळ वाहन चालविण्याची शिफारस केली जात नाही, कारण अशा परिस्थितीत अंतर्गत दहन इंजिन जास्त गरम होते, जे त्याच्या संसाधनात घट आणि गंभीर परिस्थितीत अपयशी देखील आहे.
शीतलक गळतीची चिन्हे
असे अनेक घटक आहेत जे सूचित करतात की कार अँटीफ्रीझ लीक करत आहे. त्यापैकी:
डॅशबोर्डवर कमी शीतलक चिन्ह
- एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर. हे विशेषतः उबदार हंगामासाठी खरे आहे, कारण अशा प्रकारे हे लक्षात घेणे सोपे आहे.
- कूलिंग सिस्टीमच्या विस्तार टाकीच्या कव्हरमधून वाफ सुटणे. हे सहसा लक्षात येते की कार अनेकदा गरम होते, अगदी लहान ट्रिपमध्ये देखील.
- डॅशबोर्डवर एक आयकॉन सक्रिय केला जातो, जो अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगचे प्रतीक आहे.
- डॅशबोर्डवरील कूलंट थर्मामीटरवरील बाण कमाल मूल्य किंवा त्याच्या जवळ दर्शवितो.
- ओव्हन चांगले काम करत नाही. बर्याचदा थंड हवामानात, ते केबिनला उबदार, परंतु थंड हवा पुरवत नाही.
- इंजिन कंपार्टमेंटच्या विविध घटकांवर (पाईप, रेडिएटर हाऊसिंग, कूलिंग सिस्टमची विस्तारित टाकी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन इत्यादींवर अँटीफ्रीझ स्मूजची उपस्थिती, ते गळतीच्या जागेवर आणि कारच्या डिझाइनवर अवलंबून असते) किंवा त्याखालील पार्किंग दरम्यान कार.
- केबिनमध्ये ओला मजला. त्याच वेळी, द्रव स्पर्शास तेलकट वाटतो, सामान्य पाण्याची आठवण करून देत नाही.
- कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीमध्ये द्रव पातळीमध्ये ड्रॉप करा.
- कारमध्ये अँटीफ्रीझचा वास. तो गोड, गोड आहे. असे धूर मानवी शरीरासाठी हानिकारक असतात, त्यामुळे तुम्ही त्यांचा श्वास घेणे टाळावे.
- कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीमध्ये फेसयुक्त इमल्शनची उपस्थिती.
काही प्रकरणांमध्ये, एकाच वेळी अनेक लक्षणे दिसू शकतात. हे सूचित करते की ब्रेकडाउन आधीच जुना आहे आणि त्वरित दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.
अँटीफ्रीझ का सोडत आहे याची कारणे
जेव्हा अँटीफ्रीझ निघते, तेव्हा कूलिंग सिस्टम कोणत्या नोडवर अवलंबून असते किंवा खराब होते.
- थंड हवामानात, शीतलकची मात्रा कमी होऊ शकते. ही वस्तुस्थिती काहीवेळा कार उत्साही व्यक्तीकडून अशा परिस्थितीत चुकीची असू शकते ज्यामध्ये कोणतीही स्पष्ट गळती नसते. हे अगदी सामान्य आहे आणि आपल्याला आवश्यकतेनुसार शीतलक जोडण्याची आवश्यकता आहे.
- कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीच्या शरीराला आणि / किंवा टोपीला नुकसान. कधीकधी हे मायक्रोक्रॅक्स असतात, जे पाहणे फार कठीण असते. ही परिस्थिती जुन्या कारसाठी किंवा टाकी किंवा टोपीला नुकसान झाल्यास संबंधित आहे.
- थर्मोस्टॅटच्या खाली अँटीफ्रीझ वाहत असल्यास, याचा अर्थ त्याचा सील झिजला आहे.
- पाईप्सचे पूर्ण किंवा आंशिक अपयश, कूलिंग सिस्टमचे होसेस. हे विविध ठिकाणी होऊ शकते, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दिसलेल्या अँटीफ्रीझ स्मूजद्वारे समस्या सहजपणे ओळखली जाते.
- रेडिएटर हाऊसिंगमध्ये क्रॅक. या प्रकरणात, अँटीफ्रीझ दिसू लागलेल्या धुकेद्वारे देखील शोधले जाऊ शकते.
- पंप सील अयशस्वी. त्यानुसार, या प्रकरणात, अँटीफ्रीझ वॉटर पंपमधून प्रवाहित होईल. हा नोड स्वतः बदलणे चांगले नाही, परंतु सेवा किंवा सेवा स्टेशनमधील तज्ञांना काम सोपविणे चांगले आहे.
- सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकडाउन. या प्रकरणात, जेव्हा अँटीफ्रीझ तेलात प्रवेश करते तेव्हा पर्याय शक्य असतात, अशा प्रकारे फेसयुक्त इमल्शन तयार होते, ज्यामुळे तेलाची कार्यक्षमता कमी होते. त्याच कारणास्तव, एक्झॉस्ट पाईपमधून आधीच नमूद केलेला “पांढरा धूर”, ज्याचा गोड गोड वास आहे, येऊ शकतो. असे दिसते कारण अँटीफ्रीझ मुक्तपणे आणि थेट एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये जाते, म्हणजेच मॅनिफोल्ड आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये. जेव्हा कार दररोज 200 ... 300 मिली अँटीफ्रीझ "खाते" तेव्हा हे विशेषतः पाहिले जाऊ शकते. या प्रकरणात गॅस्केट ब्रेकडाउन सर्वात धोकादायक अपयश आहे, म्हणून दुरुस्ती शक्य तितक्या लवकर केली पाहिजे.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, शीतलक गळतीचे मूळ कारण म्हणजे कूलिंग सिस्टमचे उदासीनीकरण, अगदी किरकोळ प्रमाणात. या प्रकरणात बरेच घटक आणि नुकसानीची ठिकाणे असू शकतात या वस्तुस्थितीमुळे, पडताळणी सहसा खूप वेळ आणि मेहनत घेते.
गळती शोधण्याच्या पद्धती
अयशस्वी घटक किंवा वैयक्तिक भागांच्या दुरुस्तीसाठी पुढे जाण्यापूर्वी, आपल्याला त्यांचे निदान करणे आवश्यक आहे आणि तरीही शीतलक कुठे जाते हे शोधणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ते दोन्ही सोप्या पद्धती (दृश्य तपासणी) आणि बर्‍याच प्रगत पद्धती वापरतात, उदाहरणार्थ, अँटीफ्रीझमध्ये फ्लोरोसेंट अॅडिटीव्ह वापरून किंवा कंप्रेसर किंवा ऑटोपंप जोडून दाबून अँटीफ्रीझ वाहते अशा ठिकाणी शोधणे.
- पाईप्सची व्हिज्युअल तपासणी. अँटीफ्रीझ कोठून गळती होऊ शकते हे शोधण्याची ही पद्धत विशेषत: स्पष्ट शीतलक धुराच्या उपस्थितीत संबंधित आहे. आणि ते जितके जास्त वाहते तितके गळती ओळखणे सोपे होईल. तपासणी दरम्यान, आपल्याला सिस्टमच्या रबर घटकांचे काळजीपूर्वक परीक्षण करणे आवश्यक आहे, विशेषत: जर ते आधीच जुने आणि नाजूक असतील. बर्याचदा, जुन्या पाईप्समधून अँटीफ्रीझ वाहते. जर कोणतीही गळती आढळली नाही, तरीही कमीतकमी प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, शीतकरण प्रणालीच्या घटकांच्या अखंडतेची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते.
- पुठ्ठ्याचा वापर. या पद्धतीमध्ये कारच्या तळाशी कार्डबोर्ड किंवा इतर तत्सम सामग्रीची एक मोठी शीट लांब पार्किंग दरम्यान (उदाहरणार्थ, रात्रभर) ठेवणे समाविष्ट आहे जेणेकरून अगदी लहान गळती असेल तर त्यावर अँटीफ्रीझ मिळेल. बरं, त्याच्या स्थानिकीकरणाची जागा आणि गळतीची जागा आधीच शोधली जाऊ शकते.
- कनेक्टिंग क्लॅम्प तपासत आहे. बहुतेकदा, त्यांच्या कमकुवत घट्टपणासह, अशी परिस्थिती उद्भवू शकते की त्यांच्या अंतर्गत गोठणविरोधी गळती तंतोतंत होईल. म्हणून, नवीन क्लॅम्प स्थापित करताना, नेहमी बोल्टच्या आवश्यक आणि पुरेसे घट्ट टॉर्कचे निरीक्षण करा.
- विस्तार टाकी तपासणी. प्रथम आपल्याला त्याचे शरीर कोरडे पुसणे आवश्यक आहे, नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात आणा आणि शरीरावर अँटीफ्रीझ दिसले आहे का ते पहा. दुसरा मार्ग म्हणजे टाकी काढून टाकणे, त्यातून अँटीफ्रीझ ओतणे आणि प्रेशर गेज असलेल्या पंपाने ते तपासणे. म्हणजेच, त्यात सुमारे 1 वातावरण पंप करा आणि दाब कमी होतो की नाही यावर लक्ष ठेवा. लक्षात ठेवा की आधुनिक मशीनमध्ये जलाशयाच्या टोपीवरील सुरक्षा झडप 2 वायुमंडळ आणि त्याहून अधिक दाबावर सेट केली जाते. त्याच वेळी, वाल्वची स्थिती तपासणे शक्य होईल. आपण टाकी न काढता देखील तपासू शकता, परंतु सिस्टमवर जास्त दबाव लागू करून. वाढत्या दाबाने, गळती वेगाने प्रकट होण्याची शक्यता असते.
फ्लोरोसेंट ऍडिटीव्ह आणि दिवा सह गळती शोधणे
- फ्लोरोसेंट अँटीफ्रीझ अॅडिटीव्ह वापरणे. हा एक अतिशय मूळ मार्ग आहे जो आपल्याला गळतीचे ठिकाण शोधण्यासाठी आणि त्याचे कारण दूर करण्यासाठी द्रुतपणे आणि कमीतकमी वेळ घालविण्यास अनुमती देतो. अशी संयुगे स्वतंत्रपणे विकली जातात आणि त्यांची मोठी प्रतवारी बाजारात सादर केली जाते. सहसा ते अँटीफ्रीझमध्ये जोडले जातात आणि डायग्नोस्टिक्स चालू असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर चालते, इंडिकेटर (अल्ट्राव्हायोलेट) दिवा वापरून कथित गळतीचे स्थान प्रकाशित करते. पद्धत सर्वात प्रभावी आहे, विशेषत: लपलेली गळती ओळखण्यासाठी किंवा जेव्हा शीतलक कमीतकमी भागांमध्ये सोडते, ज्यामुळे व्हिज्युअल शोध गुंतागुंत होतो.
विस्तार टाकीच्या टोपीवरील वाल्वची स्थिती आदिम पद्धतीने तपासली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, थंड केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, आपल्याला जलाशयाची टोपी काढून आपल्या कानाजवळ हलवावी लागेल. जर तुम्हाला आतील बॉल वाल्वमध्ये क्लिक करताना ऐकू येत असेल, तर झडप कार्यरत आहे. अन्यथा, ते धुणे आवश्यक आहे. यासाठी पारंपारिक कार्बोरेटर फ्लश उत्तम आहे.
गळती शोधण्याच्या बर्‍याच पद्धती कूलिंग सिस्टमच्या घटकांची सामान्य पुनरावृत्ती आणि त्यातील दोषपूर्ण किंवा खराब झालेले घटक शोधण्यासाठी खाली येतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे शोध काळजीपूर्वक पार पाडणे, जे तथापि, खूप वेळ आणि मेहनत घेते.
अँटीफ्रीझ गळतीचे निराकरण कसे करावे
तथापि, या शिरामध्ये वाहनचालकांना स्वारस्य असलेला सर्वात महत्वाचा प्रश्न म्हणजे अँटीफ्रीझ गळतीचे निराकरण कसे करावे? निर्मूलनाची पद्धत थेट शीतलक कूलिंग सिस्टममधून बाहेर का वाहते यावर अवलंबून असते. तपासणी आणि दुरुस्ती करण्यापूर्वी आपण लक्षात ठेवण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे सामान्यतः गरम ICE वर मोठ्या प्रमाणात शीतलक गळती होते. म्हणून, काम करण्यापूर्वी, पॉवर युनिटला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करणे आवश्यक आहे किंवा कमीतकमी 3 ... 5 आरपीएम वर 2000 ... 3000 मिनिटे चालू द्या. हे सामान्यतः अँटीफ्रीझ लीक होण्यासाठी पुरेसे असते.
रेडिएटरचे नुकसान
ही सर्वात सामान्य आणि निदान करण्यास सोपी समस्यांपैकी एक आहे. रेडिएटर हाऊसिंगवरील अँटीफ्रीझ स्मूजद्वारे किंवा स्टोव्हमधून अँटीफ्रीझ वाहताना समोरच्या पॅसेंजर सीटखाली चटईवर अँटीफ्रीझ दिसण्याद्वारे त्याचे निदान केले जाऊ शकते. दुसऱ्या प्रकरणात, निदान करण्यासाठी, आपल्याला हीटरचे इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स डिस्कनेक्ट करणे आणि त्यांना एकमेकांशी (लूप) जोडणे आवश्यक आहे. त्यानंतर जर अँटीफ्रीझच्या पातळीतील घसरण थांबली तर याचा अर्थ रेडिएटर किंवा हीटर वाल्व्ह खराब झाला आहे. आपण स्वतः रेडिएटर सोल्डर करण्याचा प्रयत्न करू शकता किंवा एखाद्या विशेष कार्यशाळेशी संपर्क साधू शकता. जर रेडिएटर जुना असेल तर ते फक्त नवीनसह बदलणे चांगले.
यामध्ये स्टोव्हला शीतलक पुरवठा करणार्‍या वाल्व्हमध्ये बिघाड देखील समाविष्ट आहे (कारांमध्ये, ज्या डिझाइनसाठी ते प्रदान केले आहे, व्हीएझेड कारवर अँटीफ्रीझ तंतोतंत या वाल्वमुळे बाहेर जाते). जर शीतलक त्यातून किंवा त्याच्या नोजलमधून गळत असेल तर ते बदलले पाहिजे.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अँटीफ्रीझची गळती
जेव्हा सिलेंडर हेड गॅस्केटला छेद दिला जातो तेव्हा टाकीमध्ये एक इमल्शन दिसते
जर अँटीफ्रीझ अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये प्रवेश करत असेल तर त्याचे कारण म्हणजे तुटलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट, नुकसान झाल्यामुळे सिलेंडरच्या डोक्याच्या भूमितीमध्ये यांत्रिक बदल, त्यात क्रॅक दिसणे किंवा त्याचे महत्त्वपूर्ण गंज. जेव्हा अँटीफ्रीझ इंजिन सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करते तेव्हा एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर बाहेर येतो, जो शीतलकच्या ज्वलनाचा परिणाम आहे. तसेच बर्याचदा त्याच वेळी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील तेल कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करते, विस्तार टाकीमध्ये फेसयुक्त इमल्शन तयार करते. स्पार्क प्लगवर पांढरे साठे देखील असू शकतात.
सर्वात सोपा पर्याय जो आपल्याला "थोडे रक्त" वापरण्याची परवानगी देतो तो म्हणजे सिलेंडर हेड गॅस्केटमधून तोडणे. या प्रकरणात, आपल्याला ते फक्त नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. सिलेंडर हेड खराब झाल्यास परिस्थिती खूपच वाईट आहे. मग ते काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, विशेष मशीनवर पॉलिश केले पाहिजे. सर्वात महाग पर्याय म्हणजे ते पूर्णपणे बदलणे.
विस्तार टाकी
जर विस्तार टाकीचे मुख्य भाग आणि / किंवा त्यावर गॅस्केट असलेले कव्हर्स जुने असतील तर त्यांच्यात मायक्रोक्रॅक्स असण्याची शक्यता आहे. दुसरा पर्याय म्हणजे कव्हरवरील संरक्षणात्मक झडप वगळणे. या प्रकरणात सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे कव्हर बदलणे आणि नवीन गॅस्केट स्थापित करणे. संपूर्ण टाकी (झाकणासह) बदलणे अधिक कठीण आहे.
पंप अपयश
जर पंप सील घट्टपणा गमावला किंवा त्याचे बेअरिंग खराब झाले तर, पाण्याच्या पंपमधून अँटीफ्रीझ वाहू लागते. सामान्यतः, गॅस्केट सामान्य वृद्धावस्थेमुळे किंवा यांत्रिक नुकसानीमुळे अयशस्वी होते (उदाहरणार्थ, असेंब्ली योग्यरित्या स्थापित न केल्यास, टॉर्क खूप मजबूत आहे आणि असेच). अशा समस्येचे निराकरण करणे अगदी सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला नवीन गॅस्केटसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य आकार आणि आकाराचे सीलंट निवडणे किंवा विशेष सीलंट लागू करणे. तुम्ही ही प्रक्रिया स्वतः करू शकता किंवा ही प्रक्रिया कार सर्व्हिस वर्कर्स किंवा सर्व्हिस स्टेशनला सोपवू शकता. परंतु बेअरिंग प्लेसह, फक्त एकच मार्ग आहे - असेंब्ली बदलणे.
सिस्टम साफसफाई आणि तात्पुरती दुरुस्ती
एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की कूलिंग सिस्टमच्या वैयक्तिक घटकांच्या अपयशामुळे आणि विविध माध्यमांनी साफ केल्यानंतर अँटीफ्रीझ गळती होऊ शकते. ही प्रक्रिया पार पाडताना, क्लिनिंग एजंट सिस्टममधील विद्यमान क्रॅक "बेअर" करू शकतात जे घाण, गंज किंवा विशेष एजंट्सद्वारे "घट्ट" केले गेले आहेत.
तर, कूलिंग सिस्टममधील गळती तात्पुरते काढून टाकण्यासाठी, आपण विशेष संयुगे वापरू शकता. उदाहरणार्थ, पावडर मोहरी किंवा सिगारेट तंबाखू लोक म्हणून वापरली जाऊ शकते. तथापि, फॅक्टरी-निर्मित ऍडिटीव्ह वापरणे अधिक श्रेयस्कर आहे, कारण कार डीलरशिपमध्ये त्यांची निवड आज खूप विस्तृत आहे. अँटीफ्रीझ लीक दूर करण्यासाठी अशा ऍडिटीव्हमुळे समस्येचे निराकरण करण्यात तात्पुरते मदत होईल.
रेडिएटर सीलंट
जर तुम्हाला कूलिंग सिस्टममधील गळती लवकर दूर करायची असेल तर रेडिएटर सीलंटचा वापर केला जातो. द्रव आणि पावडर आहेत, त्यांचा वापर सोपा आहे. कोणते सीलंट वापरणे चांगले आहे आणि ते वापरणे योग्य आहे का? अधिक माहितीसाठी
निष्कर्ष
अँटीफ्रीझ लीक शोधणे हे एक सोपे, परंतु काहीवेळा वेळ घेणारे काम आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला कूलिंग सिस्टमच्या घटकांमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे - रेडिएटर, पाईप्स, रबर पाईप्स, क्लॅम्प्स, विस्तार टाकी आणि त्याचे कव्हर. जर मशीन जुने असेल आणि सूचीबद्ध घटकांच्या शरीरावर मायक्रोक्रॅक असतील तर परिस्थिती बिघडते. गंभीर प्रकरणांमध्ये, अँटीफ्रीझमध्ये जोडलेले एक विशेष फ्लोरोसेंट एजंट खरेदी करा, ज्याद्वारे आपण अल्ट्राव्हायोलेट दिव्याच्या किरणांमध्ये गळती सहजपणे शोधू शकता, मग ते कितीही लहान असले तरीही. आणि गळती ओळखल्यानंतर, तसेच योग्य कार्य केल्यानंतर, इच्छित स्तरावर नवीन अँटीफ्रीझ जोडण्यास विसरू नका.
