इंजिनमध्ये तेल का दिसले: सावधगिरी बाळगा, ड्रायव्हर!
सामग्री
सामान्य इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, तेल आणि शीतलक वेगवेगळ्या रेषांमध्ये फिरतात आणि एकमेकांना छेदत नाहीत. जेव्हा इंजिनचे काही घटक अयशस्वी होतात, तेव्हा एक खराबी उद्भवते ज्यामध्ये तेल अँटीफ्रीझमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा अशी परिस्थिती उद्भवते तेव्हा ब्रेकडाउनचे कारण निश्चित करणे आणि ते कसे दूर करावे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे.
अँटीफ्रीझमध्ये तेल येण्याची चिन्हे आणि कारणे, ते धोकादायक का आहे
कूलिंग सिस्टममध्ये तेलाची उपस्थिती अनेक चिन्हे द्वारे दर्शविली जाते ज्याची प्रत्येक ड्रायव्हरला जाणीव असणे आवश्यक आहे. हे द्रव एकमेकांना छेदू नयेत म्हणून, अँटीफ्रीझमध्ये वंगण किती आले हे महत्त्वाचे नाही. त्याची कोणतीही रक्कम समस्या दर्शवते, म्हणून, महागड्या दुरुस्ती टाळण्यासाठी, कारण ओळखणे आणि दूर करणे तातडीचे आहे.
मुख्य चिन्हे आहेत:
- अँटीफ्रीझचा रंग आणि सुसंगतता बदलते. सामान्य अँटीफ्रीझ हे एक स्पष्ट द्रव आहे जे वेगवेगळ्या रंगांचे असू शकते. मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्याचे नैसर्गिक गडद होणे उद्भवते, परंतु यास बराच वेळ लागतो. जर तुम्हाला शीतलक जलद गडद होणे आणि त्याच्या चिकटपणात वाढ तसेच तेलाचे डाग दिसले तर हे सूचित करते की त्यात वंगण शिरले आहे. झाकण वर तेलकट ठेवी दिसतात;
रेडिएटर कॅप किंवा विस्तार टाकीवर तेलकट साठे दिसतात - जेव्हा तुम्ही रेडिएटर उघडता तेव्हा द्रवाच्या वर एक स्निग्ध गडद फिल्म दिसते. सूर्यप्रकाश त्यात परावर्तित होतो आणि तो वेगवेगळ्या रंगांनी चमकतो;जेव्हा तेल अँटीफ्रीझमध्ये येते तेव्हा ते रंग बदलते, गडद आणि अधिक चिकट होते.
- स्वच्छ अँटीफ्रीझ बोटांच्या पृष्ठभागावरून बाष्पीभवन होते आणि त्यात तेल असल्यास, शीतलक चोळल्यावर एक तेलकट फिल्म त्यांच्यावर राहते;
- वासात बदल, जळलेला सुगंध दिसून येतो, जितके जास्त तेल येईल तितके अँटीफ्रीझचा वास अधिक उजळ होईल;
- इंजिन खूप गरम होते. कूलंटमध्ये तेलाची उपस्थिती त्याची वैशिष्ट्ये आणि उकळत्या बिंदू कमी करते. हे विशेषतः गरम हवामानात लक्षात घेण्यासारखे आहे, जेव्हा जास्त गरम होते तेव्हा मोटर अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते;
- विस्तार टाकीच्या भिंतींवर तेलाचे डाग दिसतात;
- उच्च इंजिनच्या वेगाने, विस्तार टाकीतील द्रवामध्ये हवेचे फुगे दिसतात;
- एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर.
जेव्हा वर्णित लक्षणे दिसतात तेव्हा अशा खराबीचे कारण शोधणे तातडीचे आहे. सर्व कारसाठी, तेल आणि शीतलक मिसळण्याची कारणे समान असतील, त्यांच्याकडे पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन असले तरीही.
मुख्य कारणे:
- सिलेंडर हेड खराबी: क्रॅक, विकृती;
- सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान;
- पंप खराब होणे;
- ऑइल कूलर किंवा ऑइल कूलरचे ब्रेकडाउन;
- बाही गंज;
- उष्मा एक्सचेंजर गॅस्केट किंवा त्याच्या पोशाखांना नुकसान;
- रेडिएटर आणि पाईप्सची खराबी;
- स्नेहन प्रणालीच्या तेल ओळींना नुकसान.
बर्‍याचदा, जेव्हा कूलिंग सिस्टममधील द्रव पातळी कमी होते, तेव्हा ड्रायव्हर्स हातात असलेले द्रव जोडतात. जर अँटीफ्रीझची वैशिष्ट्ये जुळत नाहीत, तर अशी प्रतिक्रिया होऊ शकते ज्यामुळे शीतकरण प्रणालीच्या रेषा आणि घटकांचे नुकसान होते आणि तेल त्यात प्रवेश करू लागते.
आपण अँटीफ्रीझमध्ये तेलाच्या प्रवेशाच्या चिन्हेकडे लक्ष न दिल्यास आणि समस्या दूर करण्यासाठी वेळेवर उपाययोजना न केल्यास, यामुळे अधिक गंभीर परिणाम होतील:
- बेअरिंग्जचा जलद पोशाख, कारण ते अयोग्य वातावरणात कार्य करतात;
- सिलेंडरच्या भिंती गंजलेल्या आहेत. अँटीफ्रीझ दहन चेंबरमध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करते, यामुळे पाण्याचा हातोडा होतो, ज्यामुळे इंजिन जॅमिंग होते;
- तेल आणि अँटीफ्रीझचे मिश्रण केल्याने एक प्रतिक्रिया येते ज्यामुळे वाढ होते, ते तेल फिल्टरमध्ये प्रवेश करतात आणि ते बंद करतात. इंजिन स्नेहन प्रक्रिया विस्कळीत आहे;
- तेल कूलंटची चिकटपणा वाढवते आणि इंजिन जास्त गरम होऊ लागते.
व्हिडिओ: तेल आणि अँटीफ्रीझ मिसळण्याची कारणे
सिलेंडर ब्लॉकमधील ऑइल लाइनचा नाश
जेव्हा वाहन चालू असते, तेव्हा स्नेहन प्रणालीतील तेल जास्त दाबाखाली असते. जर सिस्टममध्ये क्रॅक दिसल्या तर ते अँटीफ्रीझमध्ये मिसळण्यास सुरवात होते. रेडिएटर पेशी अडकू लागतात, इंजिन जास्त गरम होते आणि यामुळे जॅमिंग होऊ शकते.
अशी खराबी केवळ मोटरच्या संपूर्ण पृथक्करणानंतरच निश्चित केली जाऊ शकते. उच्च हवेच्या दाबाखाली पाण्यात इंजिन तपासून निदान केले जाते. यासाठी, विशेष उपकरणे वापरली जातात. ज्या ठिकाणी रेषा खराब झाल्या आहेत त्या ठिकाणी हवा निघून जाईल. खराब झालेल्या ओळीत मेटल ट्यूब स्थापित करून समस्यानिवारण केले जाते. अशी प्रक्रिया केवळ आवश्यक उपकरणे उपलब्ध असलेल्या सर्व्हिस स्टेशनवरील तज्ञांद्वारेच केली जाऊ शकतात. हे अयशस्वी झाल्यास, तुम्हाला सिलेंडर ब्लॉक पूर्णपणे बदलावा लागेल.
सिलेंडर हेड गॅस्केट परिधान
जेव्हा सिलेंडर हेड गॅस्केटची अखंडता तुटलेली असते तेव्हा तेल आणि अँटीफ्रीझ पुरवठा वाहिन्या जोडल्या जातात आणि हे द्रव मिसळले जातात. सिलेंडर हेड गॅस्केट वेळेवर बदलल्याने समस्या सुटते. सहसा, डोके पीसणे आवश्यक असते, कारण त्याची भूमिती बदलते. विशेष उपकरणांवर डोके पीसणे चांगले आहे. काही कारागीर ते घरी करतात. ते यासाठी नवीन एमरी व्हील वापरतात, पृष्ठभाग त्याच्या सपाट बाजूने समतल करण्यासाठी घासतात. अशा प्रकारे, मेटल लेयरचे एकसमान काढणे साध्य करण्यासाठी ते कार्य करणार नाही आणि हे करण्याची शिफारस केलेली नाही. त्यानंतर, गॅस्केट पीसताना काढलेल्या धातूच्या प्रमाणानुसार निवडले जाते.
वेगवेगळ्या कारसाठी सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्याचे तत्त्व समान असेल:
- तयारीचा टप्पा. सिलेंडर हेडच्या विघटनात व्यत्यय आणणारे सर्व संलग्नक काढा.
- विघटन करणे. प्रथम, डोके बोल्ट घाण स्वच्छ केले जातात. नंतर, मध्यभागी पासून, सर्व बोल्ट एक वळण काढून टाका. त्यानंतर, त्यांना पूर्णपणे काढून टाका आणि डोके काढा.डोके काढा आणि शेल आणि क्रॅक ओळखण्यासाठी त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता तपासा
- गॅस्केट बदलणे. जुने गॅस्केट काढा आणि त्याच्या जागी एक नवीन स्थापित करा.
- विधानसभा उलट क्रमाने चालते. वेगवेगळ्या कारसाठी, सिलेंडर हेड बोल्ट घट्ट करण्याचा क्रम भिन्न असू शकतो, म्हणून आपल्याला योग्य आकृती शोधण्याची आवश्यकता आहे.
सिलेंडरच्या डोक्याच्या शरीरात क्रॅक
जर तेल विभाजक नसलेल्या मोटरवर अँटीफ्रीझमध्ये तेल आले तर बहुधा कारण सिलेंडर हेड क्रॅक असू शकते. खराबी ओळखण्यासाठी, आपल्याला डोके काढून टाकावे लागेल आणि त्याच्या क्रिमिंग दरम्यान, नुकसानाचे स्थान निश्चित करा. क्रॅकमध्ये सामान्य प्रवेश असल्यास, ते वेल्डेड केले जाते, ते आर्गॉन वेल्डिंगसह करतात, परंतु प्रत्येक सर्व्हिस स्टेशनमध्ये ते नसते. याव्यतिरिक्त, वेल्डिंगच्या कामानंतर, पुनर्संचयित केलेली जागा स्वच्छ करणे आणि पॉलिश करणे आवश्यक आहे. केवळ एक विशेषज्ञ गुणात्मकपणे असे कार्य करू शकतो. नुकसानीच्या ठिकाणी प्रवेश नसल्यास, आपल्याला सिलेंडर हेड बदलावे लागेल.
सिलेंडरमध्ये क्रॅक दिसल्यास, स्वतंत्रपणे ओळखणे आणि समस्येचा सामना करणे शक्य होणार नाही. या प्रकरणात, आपल्याला तज्ञांशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. स्टँडवर, ते नुकसानीचे स्थान निर्धारित करण्यात सक्षम होतील. दुरुस्तीमध्ये स्लीव्ह ब्लॉकचा समावेश आहे. हे फक्त सर्व्हिस स्टेशनमध्ये दोन प्रकारे केले जाऊ शकते:
- लिक्विड नायट्रोजनसह लाइनर कूलिंग;
- ब्लॉक हीटिंग.
यानंतर, ब्लॉकमधील भोक सीलंटने वंगण घातले जाते आणि आस्तीन दाबले जाते.
हीट एक्सचेंजर गॅस्केट खराब होणे
हीट एक्सचेंजर (ऑइल कूलर) चे सीलिंग घटक घट्ट नसल्यास समस्या उद्भवू शकते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, अँटीफ्रीझ काढून टाकणे, उष्णता एक्सचेंजर काढून टाकणे, स्वच्छ धुवा आणि सर्वकाही चांगले स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. सर्व gaskets नवीन सह बदलले आहेत. गॅस्केट अद्याप सामान्य आहे असे आपल्याला वाटत असले तरीही आपण यावर बचत करू नये.
उष्मा एक्सचेंजरमध्ये क्रॅक असल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे. हीट एक्सचेंजर काढून टाकण्यापूर्वी, कूलिंग सिस्टमचे अनेक फ्लश केले जातात. हे करण्यासाठी, निचरा झाल्यावर ते पूर्णपणे स्वच्छ होईपर्यंत डिस्टिल्ड वॉटर वापरा.
इतर कारणे
वर्णन केलेल्या कारणांव्यतिरिक्त, अशा प्रकरणांमध्ये अँटीफ्रीझमध्ये तेलाचे स्वरूप येऊ शकते:
- सिलेंडर डोके विकृत रूप. जेव्हा इंजिन जास्त गरम होते तेव्हा असे होते. डोके दळून घेतल्याने दोष नाहीसा होतो.
- पाईपचे नुकसान. खराब झालेले भाग ओळखल्यानंतर, ते बदलणे आवश्यक आहे.
- पाणी पंप खराब होणे. जर कारण पाण्याच्या पंपची खराबी असेल तर ते काढून टाकावे लागेल आणि नवीन स्थापित करावे लागेल.
समस्यानिवारण
काही समस्या स्वतःच सोडवल्या जाऊ शकतात. ऑइल कूलर गॅस्केटमधील समस्यांमुळे अँटीफ्रीझमधील तेल दिसल्यास, त्याची बदली खालीलप्रमाणे केली जाते:
- कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे. रेडिएटरमध्ये एक विशेष द्रव जोडा आणि इंजिन सुरू करा. 5-10 मिनिटांच्या ऑपरेशननंतर, पंखा चालू होईल, हे सूचित करेल की इंजिन गरम झाले आहे, त्यानंतर ते बंद केले जाईल.शीतकरण प्रणाली एका विशेष द्रवाने फ्लश केली जाते
- कचरा द्रव काढून टाकणे. रेडिएटरवरील प्लग अनस्क्रू करा आणि तयार कंटेनरमध्ये द्रव काढून टाका.वापरलेले अँटीफ्रीझ कूलिंग सिस्टममधून काढून टाकले जाते
- ऑइल कूलर काढत आहे वेगवेगळ्या कारवर, कामाचा क्रम भिन्न असेल, म्हणून, ते कारच्या डिझाइननुसार चालते.
- ऑइल कूलर काढून टाकणे आणि साफ करणे. जीर्ण गॅस्केट काढा आणि नवीन स्थापित करा.ऑइल कूलर काढा, डिपॉझिट साफ करा आणि नवीन गॅस्केट स्थापित करा
- विस्तार टाकी फ्लशिंग आणि साफ करणे.
- टाकी आणि तेल कूलरची स्थापना. काढलेले भाग जागेवर स्थापित केले आहेत.
- पुन्हा धुवा. हे डिस्टिल्ड वॉटरने करा. ते कूलिंग सिस्टममध्ये ओतले जाते, इंजिन गरम होते आणि निचरा होते. स्वच्छ पाणी निचरा होईपर्यंत प्रक्रिया अनेक वेळा करा.ऑइल कूलर गॅस्केट बदलल्यानंतर, डिस्टिल्ड वॉटरने इंजिन फ्लश करा
- शीतलक भरणे. त्यानंतर, परिणामी प्लग काढणे आवश्यक आहे. इंजिन सुरू होते आणि एका व्यक्तीने इंजिनचा वेग वाढवण्यासाठी प्रवेगक दाबला पाहिजे आणि दुसऱ्याने यावेळी कूलिंग सिस्टीम पाईप कॉम्प्रेस करा. विस्तार टाकी कॅप बंद करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, झाकण उघडले जाते आणि जास्त हवा सोडली जाते.प्लग काढताना, विस्तार टाकीची टोपी बंद करणे आवश्यक आहे, आणि नंतर ते उघडले जाते आणि जास्त हवा सोडली जाते.
व्हिडिओ: हीट एक्सचेंजर गॅस्केट बदलणे
मी तेलकट अँटीफ्रीझने गाडी चालवू शकतो का?
कूलिंग सिस्टीममध्ये तेल येण्याची चिन्हे असल्यास, तुम्ही फक्त घरी किंवा जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्यासाठी कार चालवू शकता. शक्य तितक्या लवकर ओळखलेल्या खराबी दूर करणे आवश्यक आहे. कारचे ऑपरेशन ज्यामध्ये वंगण आणि अँटीफ्रीझ बर्याच काळासाठी मिसळले जातात त्यामुळे गंभीर नुकसान होते, म्हणून कमीतकमी परिणाम आणि कमीतकमी रोख खर्चासह परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी आपल्याला त्वरीत कार्य करणे आवश्यक आहे.
अशा समस्या टाळण्यासाठी, अँटीफ्रीझ जोडणे आवश्यक असल्यास, आधीच भरलेले समान द्रव वापरावे. कारच्या तांत्रिक स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. तेल शीतकरण प्रणालीमध्ये प्रवेश करत असल्याचे दर्शविणारी चिन्हे आढळल्यास, आपल्याला त्याचे कारण शोधणे आणि त्वरित दूर करणे आवश्यक आहे. हे स्वतः केले जाऊ शकत नसल्यास, आपल्याला तज्ञांशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.
