माझ्या कारचे एअर कंडिशनर गरम हवा का वाहते?
सामग्री
कार एअर कंडिशनर क्वचितच अचानक अयशस्वी होते, परंतु हे सहसा उन्हाळी हंगाम सुरू होण्यापूर्वी होते. कधीकधी योग्य प्रतिबंध नसल्यामुळे, परंतु ब्रेकडाउन देखील होतात. डायग्नोस्टिक्स आवश्यक असतील, कारण अनेक कारणे असू शकतात.
एअर कंडिशनरमधून कारमध्ये गरम हवा कधी वाहते?
एअर कूलिंग सिस्टमचा एक भाग म्हणून, बरेच संभाव्य अविश्वसनीय घटक आणि भाग आहेत:
- इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच आणि आयडलिंग बेअरिंगसह कॉम्प्रेसर;
- मुख्य इंजिन कूलिंग रेडिएटर आणि पंखे असलेल्या ब्लॉकमध्ये कंडेनसर (रेडिएटर);
- रेडिएटरवर फिल्टर-ड्रायर;
- उच्च आणि कमी दाबाच्या रेषा, सामान्यत: ओ-रिंगसह पातळ-भिंतीच्या अॅल्युमिनियम ट्यूबने बनवलेल्या;
- रेफ्रिजरंट (फ्रॉन), ज्यामध्ये सिस्टमला आतून वंगण घालण्यासाठी तेल समाविष्ट आहे;
- झडप-नियामक;
- सलून रेडिएटरच्या स्वरूपात बाष्पीभवक;
- सेन्सर आणि स्विचसह नियंत्रण प्रणाली;
- कंट्रोल अॅक्ट्युएटरसह एअर डक्ट्स आणि डॅम्पर्सचे कॉम्प्लेक्स.
सामान्यतः, बाष्पीभवन हीटर रेडिएटरसह एअर कंडिशनिंग युनिटच्या समान ब्लॉकमध्ये स्थित असते, द्रव प्रवाहामध्ये वाल्व क्वचितच स्थापित केले जातात, म्हणून हे आश्चर्यकारक नाही की अयशस्वी झाल्यास, थंड हवा गरम होऊ शकते. परंतु उन्हाळ्यात, जेव्हा सर्व काही व्यवस्थित असेल तेव्हा कोणतीही हवा थंड होईल किंवा खराबी असल्यास उबदार होईल.
कमी रेफ्रिजरंट
सिस्टमला इंधन भरताना, त्यात फ्रीॉन आणि स्नेहकांची काटेकोरपणे परिभाषित रक्कम पंप केली जाते. नुकसान होण्याच्या जोखमीमुळे हे यापुढे शक्य नाही, सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटचा एक संकुचित नसलेला द्रव टप्पा देखील आहे आणि पुरेसे वाहक नसल्यास, उष्णता हस्तांतरण कार्यक्षमता झपाट्याने कमी होते.
फ्रीॉनच्या कमतरतेची अनेक कारणे असू शकतात:
- सिस्टममध्ये इंधन भरताना त्रुटी;
- इंधन भरल्याशिवाय सिस्टमने बराच काळ सेवा दिली;
- पाइपलाइन किंवा सीलद्वारे घट्टपणा कमी झाल्यामुळे गळती झाली.
जर समस्या अचानक उद्भवली असेल, तर गळती शोधणे योग्य आहे, जर हळूहळू कालांतराने, तर इंधन भरण्यापासून सुरुवात करणे फायदेशीर आहे.
कमकुवत कंडेन्सर कूलिंग
एअर कंडिशनरचे रेडिएटर नैसर्गिक प्रवाहाद्वारे थंड होण्यासाठी किंवा पंख्याद्वारे जबरदस्तीने तयार केले गेले आहे. नियमानुसार, पंखा एअर कंडिशनरसह एकाच वेळी चालू होतो, कारण उष्णतेमध्ये आणि जवळच्या गरम मुख्य रेडिएटरच्या उपस्थितीत, कोणत्याही परिस्थितीत वायु प्रवाह पुरेसे नसते.
जेव्हा पंखा अयशस्वी होतो किंवा कंडेन्सर हनीकॉम्बच्या संरचनेची पृष्ठभाग खूप घाणेरडी असते, तेव्हा सक्तीने कूलिंग मदत करत नाही.
कंप्रेसर अपयश
कंप्रेसर नैसर्गिक पोशाख आणि अश्रू अधीन आहे. सर्व प्रथम, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक घर्षण क्लच जो ड्राइव्ह पुलीला कॉम्प्रेसर शाफ्टशी जोडतो. पंपिंग भागाचा पोशाख दुरुस्तीद्वारे हाताळला जात नाही, संपूर्ण युनिट पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
कपलिंग बदलले जाऊ शकते, सुटे भाग उपलब्ध आहेत. जेव्हा लक्षात येण्याजोगा आवाज दिसून येतो तेव्हा त्याचे बेअरिंग प्रतिबंधात्मक बदलण्याची शिफारस केली जाते.
दीर्घ सेवा आयुष्यासह, पुली देखील संपुष्टात येते, जी योग्य तणावासह अगदी नवीन पट्टा घसरताना देखील प्रकट होते.
वायरिंग
एअर कंडिशनर युनिट्सच्या योग्य स्विचिंगसाठी, सर्व पुरवठा व्होल्टेज, जमिनीशी संपर्क, नियंत्रण युनिटची सेवाक्षमता, सेन्सर्स आणि स्विचेस असणे आवश्यक आहे.
कालांतराने वायरिंग खराब होते, संपर्क कोणत्याही सर्किटमध्ये अदृश्य होऊ शकतात. चेक वायरिंगच्या सातत्य, सर्व शक्ती आणि नियंत्रण व्होल्टेजच्या उपस्थितीचे नियंत्रण खाली येते. एअर कंडिशनर सक्रिय झाल्यावर कपलिंग स्पष्टपणे जोडलेले असणे आवश्यक आहे.
स्टोव्ह डॅम्पर्स आणि रेग्युलेटर
जर फ्रीॉन कॉम्प्रेशन आणि बाष्पीभवन प्रणाली सामान्यपणे कार्य करत असेल, जी पुरवठा आणि रिटर्न लाइनमधील तापमानाच्या फरकाने निर्धारित केली जाते, तर एअर कंडिशनिंग युनिटच्या एअर वितरण प्रणालीमध्ये खराबी शोधली पाहिजे.
केबिनमधील हवामान मॉड्यूलमध्ये मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिक एअर डक्ट आणि नियंत्रित डॅम्पर्स आहेत. ते सुरक्षितपणे सीलबंद केले पाहिजेत आणि यांत्रिक रॉड्स, केबल्स आणि इलेक्ट्रिक सर्व्होजच्या नियंत्रणाखाली आत्मविश्वासाने फिरले पाहिजेत.
कालांतराने, ड्राईव्ह अयशस्वी होतात, रॉड कोसळू शकतात आणि टिपांच्या भागात डिस्कनेक्ट होऊ शकतात आणि डॅम्पर्स स्वतःच विकृत होतात आणि त्यांचे सील गमावतात.
हवेचे वितरण असामान्य मार्गांनी सुरू होते, जे उंचीच्या वेगवेगळ्या स्तरांवर आउटलेट डिफ्लेक्टर्सच्या झोनमध्ये तापमान बदलामुळे लगेच लक्षात येते.
एअर कंडिशनर उबदार हवा का वाहते याचे कारण कसे शोधावे
सर्व प्रथम, कंडेन्सर आणि बाष्पीभवन आणि वायु प्रवाह नियंत्रण प्रणाली दरम्यान तापमान फरक तयार करण्याच्या दिशेने शोध क्षेत्र विभाजित करणे आवश्यक आहे.
पहिल्यामध्ये कंप्रेसर, रेडिएटर्स, वाल्व आणि पाइपलाइन समाविष्ट आहेत, दुसरे - एअर डक्ट्स आणि डॅम्पर्स. इलेक्ट्रॉनिक्स प्रणालीच्या दोन्ही घटकांना सेवा देते.
फ्यूज तपासत आहे
एअर कंडिशनिंगशी संबंधित सर्व उपकरणांचे पॉवर सर्किट एक किंवा अधिक फ्यूजद्वारे संरक्षित केले जाऊ शकतात.
याविषयीची माहिती आणि त्यांचे स्थान वाहनाच्या सोबतच्या कागदपत्रांमध्ये उपलब्ध असलेल्या रिले आणि फ्यूज प्लेसमेंट टेबलमध्ये आढळू शकते.
फ्यूज काढून टाकले जाऊ शकतात आणि मल्टीमीटर ओममीटरने किंवा फक्त एक सूचक प्रकाशाने ते सॉकेटच्या दोन्ही टर्मिनल्समध्ये जोडून फ्यूज टाकून तपासले जाऊ शकतात. अतिउष्णतेमुळे ऑक्सिडाइज्ड किंवा विकृत झालेले इन्सर्ट बदलणे आवश्यक आहे.
फ्यूज स्वतःच अयशस्वी होऊ शकतो, परंतु बहुतेकदा ते संरक्षण करत असलेल्या सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट्समधून उडते. वायरिंगचे व्हिज्युअल नियंत्रण आणि संशयास्पद क्षेत्रांचे सातत्य मदत करेल.
संगणक निदान
तुम्ही वाहनाच्या डायग्नोस्टिक कनेक्टरला जोडलेल्या स्कॅनरचा वापर करून वातानुकूलन नियंत्रण त्रुटी वाचू आणि तपासू शकता.
सेन्सर्समध्ये विशिष्ट दोष दर्शविल्यानंतर, ते वायरिंगसह वैयक्तिकरित्या तपासले जातात. ब्रेक, शॉर्ट सर्किट किंवा निर्दिष्ट श्रेणीतील सिग्नलचे आउटपुट शक्य आहे. चुकीची माहिती असल्यास, कंट्रोल युनिट कंप्रेसर चालू करण्यास नकार देईल.
फ्रीॉन लीक्स शोधा
आपण रेफ्रिजरंट लीक दृष्यदृष्ट्या शोधू शकता, त्याच्या रचनामध्ये कोरडे नसलेल्या वंगणाची उपस्थिती वापरून किंवा अल्ट्राव्हायोलेट फ्लॅशलाइट वापरून.
फ्रीॉनमध्ये एक सूचक पदार्थ जोडला जातो, जो अतिनील विकिरण दृश्यमान प्रकाशात रूपांतरित करतो जेव्हा महामार्ग प्रकाशित होतात तेव्हा गळती झोन स्पष्टपणे दृश्यमान होईल. आपल्याला इंजिनचा डबा धुवावा लागेल, कारण दीर्घकाळापर्यंत गळतीमुळे सर्व काही चमकेल.
कंडेनसर तपासा
एअर कंडिशनर रेडिएटर एकतर उदासीनता आणि गळतीमुळे किंवा रस्त्यावरील धूळ अडकल्यामुळे अयशस्वी होते. सिस्टममध्ये दबाव असल्यास, फ्रीॉन सोडत नाही, कंडेन्सर समान रीतीने गरम केले जाते, तर बहुधा हे हनीकॉम्बच्या संरचनेत अडकल्यामुळे उष्णता हस्तांतरणाचे उल्लंघन आहे.
रेडिएटर काढून टाकणे, थोड्या दाबाने पूर्णपणे फ्लश करणे आणि नवीन सील स्थापित करणे, सिस्टम पुन्हा भरणे चांगले आहे. फिल्टर ड्रायरला नवीनसह बदलले आहे.
कंप्रेसर ड्राइव्ह तपासत आहे
आपण क्लचच्या विंडिंग्सच्या कनेक्टरवर थेट व्होल्टेज लागू करून त्याचे ऑपरेशन तपासू शकता. ते बंद झाले पाहिजे, पुली कंप्रेसर रोटरसह विश्वसनीय प्रतिबद्धतेमध्ये प्रवेश करेल. जेव्हा ड्राइव्ह बेल्ट काढला जातो तेव्हा रोटेशनच्या वाढीव प्रतिकाराने हे लक्षात येईल.
कंप्रेसर डायग्नोस्टिक्स
क्लचचे ऑपरेशन तपासल्यानंतर एअर कंडिशनरच्या कार्यक्षमतेबद्दल शंका असल्यास, इंधन भरताना त्याचे ऑपरेशन तपासणे सर्वात सोपे आहे.
कंट्रोल प्रेशर गेजसह फिलिंग स्टेशन उपकरणे ओळींशी जोडलेली आहेत, त्यापैकी एक दाब रेषेमध्ये कंप्रेसरद्वारे तयार केलेला दबाव दर्शवेल.
किंवा अधिक सोप्या भाषेत - कंप्रेसर सक्रिय झाल्यानंतर, त्याच्या आउटलेटवरील नळ्या त्वरीत उबदार व्हायला लागल्या पाहिजेत, परंतु त्याच्या कार्यक्षमतेचे अचूक मूल्यांकन केवळ विस्तृत अनुभवाने केले जाऊ शकते.
फॅन चेक
एअर कंडिशनर कार्यान्वित झाल्यावर पंखा चालू केला पाहिजे आणि कमी वेगाने सतत चालवा. जर असे कार्य प्रदान केले नसेल, तर तुम्ही इंजिन तापमान सेन्सरमधून कनेक्टर काढून त्याची इलेक्ट्रिक मोटर आणि पॉवर सर्किट्स चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करू शकता.
त्यानंतर, कंट्रोल युनिट हे तापमान मर्यादा ओलांडत असल्याचे समजेल आणि पंखे चालू करेल. स्वतंत्रपणे, बॅटरीमधून त्याच्या कनेक्टरला योग्य तारांच्या तुकड्यांसह वीज पुरवून मोटर तपासली जाऊ शकते.
हवामान प्रणालीचे डॅम्पर तपासत आहे
डॅम्पर्समध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे, म्हणून ते तपासण्यासाठी आपल्याला केबिनच्या पुढील भागाचे पृथक्करण करावे लागेल. ही प्रक्रिया वेळखाऊ आणि धोकादायक आहे कारण प्लास्टिकच्या लॅचेस खराब करणे किंवा सील सोडविणे सोपे आहे, त्यानंतर अतिरिक्त आवाज आणि चीक दिसून येतील.
एअर डक्ट सिस्टम स्वतःच कधीकधी खूप क्लिष्ट आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज असते, ज्याच्या निदानासाठी सर्व्हिस प्रोग्रामसह कंट्रोल स्कॅनरची आवश्यकता असते. हे काम व्यावसायिक इलेक्ट्रिशियन्सना सर्वोत्तम सोडले जाते.
तसेच कंट्रोल युनिटची दुरुस्ती, ज्यामध्ये मुद्रित सर्किट बोर्डचे कंडक्टर बहुतेकदा गंजतात आणि सोल्डर सांधे क्रॅक होतात. मास्टर दोष सोल्डर करण्यास आणि मुद्रित ट्रॅक पुनर्संचयित करण्यास सक्षम असेल.
