पावसात इंजिन का खराब होते आणि जास्त “खाते”
बर्‍याच वाहनचालकांना हवामान, चुंबकीय वादळ, टाकीमधील इंधनाचे प्रमाण आणि त्यांच्या कारमागील तत्सम चिन्हे यांच्याशी संबंधित सर्व प्रकारच्या वर्तणुकीची वैशिष्ट्ये लक्षात येतात. कारच्या यापैकी काही "सवयी" मालकांच्या व्यक्तिनिष्ठ भावनांना सहजपणे श्रेय दिल्या जाऊ शकतात, तर इतरांना खरोखरच वस्तुनिष्ठ आधार आहे. पोर्टल "AutoVzglyad" यापैकी एक नमुन्याबद्दल बोलतो.
आम्ही पर्जन्य दरम्यान इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमधील बदलाबद्दल बोलत आहोत. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा हवेची सापेक्ष आर्द्रता त्वरीत जास्तीत जास्त मूल्यांवर उडी मारते.
हे विशेषतः लक्षात येते जेव्हा काही मिनिटांत उन्हाळ्याची तीव्र उष्णता मुसळधार पावसाने गडगडाटी वादळाने बदलली जाते. विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु भिन्न वाहनचालक पावसादरम्यान त्यांच्या स्वत: च्या कारच्या इंजिनच्या ऑपरेशनच्या स्वरूपातील बदलांचे मूल्यांकन पूर्णपणे उलट पद्धतीने करतात. काहींचा दावा आहे की कार चालविण्यास स्पष्टपणे चांगली झाली आहे आणि इंजिन वेगवान आणि सुलभ होत आहे. त्यांचे विरोधक, उलटपक्षी, लक्षात घ्या की पावसात इंजिन खराब “खेचते” आणि अधिक इंधन “खाते”. कोण बरोबर आहे?
पावसाच्या फायद्यासाठी वकील सहसा खालील युक्तिवाद करतात. प्रथम, पाण्याची वाफ उच्च सामग्रीसह इंधन मिश्रण "मऊ" जळते, कारण ओलावा स्फोट होण्यास प्रतिबंधित करते. त्याच्या अनुपस्थितीमुळे, पॉवर युनिटची कार्यक्षमता वाढत आहे आणि ते अधिक ऊर्जा निर्माण करते. दुसरे म्हणजे, मास एअर फ्लो सेन्सर, असे दिसते की, त्याची जास्त उष्णता क्षमता आणि पावसात थर्मल चालकता, त्यांचे रीडिंग किंचित बदलते, इंजिन कंट्रोल युनिटला सिलिंडरमध्ये अधिक इंधन इंजेक्ट करण्यास भाग पाडते. त्यामुळे सत्तेत वाढ झाल्याचे त्यांचे म्हणणे आहे.
ज्या कार मालकांना प्राथमिक भौतिकशास्त्राच्या मूलभूत गोष्टी चांगल्या प्रकारे आठवतात त्यांचे मत आहे की मोटारच्या पावसात, त्याऐवजी, आपण शक्ती कमी होण्याची अपेक्षा करू शकता.
त्यांचे युक्तिवाद मूलभूत कायद्यांवर आधारित आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की समान तापमान आणि वातावरणाचा दाब, हवेतील ऑक्सिजनचे प्रमाण, इतर गोष्टी समान असणे, अपरिवर्तित असेल. मास एअर फ्लो सेन्सर शेवटी इंजिन कंट्रोल युनिटला ऑक्सिजनचे प्रमाण मोजण्यासाठी डेटा पुरवतो - इष्टतम इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी. आता कल्पना करा की हवेतील आर्द्रता झपाट्याने वाढली आहे.
जर आपण "बोटांवर" समजावून सांगितले तर, त्यात अचानक दिसणारी पाण्याची वाफ "जागा" चा भाग व्यापते जी पूर्वी ऑक्सिजनने व्यापलेली होती. पण मास एअर फ्लो सेन्सरला हे कळू शकत नाही. म्हणजेच, पावसाच्या दरम्यान उच्च आर्द्रतेसह, कमी ऑक्सिजन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो. लॅम्बडा प्रोबचे रीडिंग बदलून इंजिन कंट्रोल युनिट हे लक्षात घेते आणि त्यानुसार, जास्त जळू नये म्हणून इंधन पुरवठा कमी करते. परिणामी, असे दिसून आले की जास्तीत जास्त सापेक्ष आर्द्रतेवर, इंजिन शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने कार्य करत नाही, कट-डाउन "रेशन" प्राप्त करते आणि ड्रायव्हरला अर्थातच हे जाणवते.
