वापरलेले होल्डन कमोडोर पुनरावलोकन: 1985

पीटर ब्रॉक हे नाव नेहमीच होल्डनचे समानार्थी असेल. दिवंगत महान रेसिंग ड्रायव्हरने 1970 च्या दशकात सनसनाटी रेसिंग विजयांसह होल्डनशी त्याचे नाते दृढ केले आणि तो होल्डनचा नायक म्हणून कायमचा स्मरणात राहील. ब्रोक आणि होल्डन यांच्यातील बंध 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या तुलनेत कधीही मजबूत नव्हते, जेव्हा ब्रॉकने स्वतःची कार कंपनी स्थापन केली आणि होल्डन कमोडोर-आधारित रोड रेसिंग कारची एक लाइन सुरू केली. अनेक उत्कृष्ट एचडीटी-बॅज असलेले कमोडोर आहेत, परंतु सर्वात महान म्हणजे ब्लूई, 1985 मध्ये नवीन आंतरराष्ट्रीय गट ए रेसिंग नियमांनुसार तयार करण्यात आलेल्या गट A कमोडोरच्या शर्यतीसाठी जन्मलेले.

मॉडेल पहा

1985 मध्ये, ऑस्ट्रेलियन पॅसेंजर कार रेसिंगने 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासूनच्या स्थानिक नियमांची जागा युरोपमध्ये विकसित केलेल्या नवीन सूत्राने घेतली. स्थानिक नियमांनी कार रेसिंगला स्ट्रीट रेसिंगपासून दूर नेले, ज्यामुळे निर्मात्यांना त्यांच्या स्टॉक कार ट्रॅकमध्ये बसण्यासाठी सुधारित करण्याचे व्यापक स्वातंत्र्य दिले, परंतु नवीन परदेशी नियम अधिक प्रतिबंधात्मक होते आणि त्यांनी किमान मर्यादित मालिका तयार करण्याची आवश्यकता पुन्हा सुरू केली. रेसिंगसाठी कार.

व्हीके एसएस ग्रुप ए हे या तथाकथित "होमोलोगेशन" विशेष होल्डन वाहनांपैकी पहिले होते जे ग्रुप ए युगात तयार केले गेले होते. ते ब्रोकच्या कमोडोर एचडीटी एसएसवर आधारित होते, जे होल्डन लाइनमधील सर्वात हलके मॉडेल कमोडोर एसएलवर आधारित होते. ते सर्व "फॉर्म्युला ब्लू" रंगवलेले होते, म्हणून ब्रॉकच्या उत्साही लोकांचे टोपणनाव "ब्लूईज" होते आणि ब्रोक-प्रेरित "लेटरबॉक्स" ग्रिल आणि बॉडी किट मुख्यतः पूर्वीच्या ब्रॉक कमोडोर रेसर्सकडून घेतलेले होते.

आत, त्यात खास निळ्या रंगाची ट्रिम, एक संपूर्ण वाद्ययंत्र आणि मोनो लेदर स्टीयरिंग व्हील होते.

ग्रुप ए अंतर्गत, ब्रॉकच्या एसएस ग्रुप थ्री प्रमाणेच निलंबन सेट केले गेले होते, ज्यामध्ये बिल्स्टीन गॅस स्ट्रट्स आणि शॉक आणि एसएस स्प्रिंग्स होते. नियमित SS प्रमाणे, यात 14mm रीअर स्वे बार होता, परंतु समोर 27mm बार जास्त होता.

ब्रोक एसएस ग्रुप थ्री मधून ब्रेक काढण्यात आले आणि चाके 16/7 ब्रिजस्टोन पोटेंझा रबरमध्ये गुंडाळलेल्या 225×50" एचडीटी अलॉय व्हीलपासून बनविली गेली.

हुडच्या खाली एक खास सुधारित 4.9-लिटर V8 होल्डन होता. गट A च्या नियमांनुसार, कमोडोरला जास्त वजनामुळे मोठा दंड ठोठावण्यात आला असता जर तो मानक आकाराच्या होल्डन V8 बरोबर धावला असता, त्यामुळे 5.044L इंजिनच्या खाली स्ट्रोक कमी करून विस्थापन 4.987L वरून 5.0L पर्यंत कमी केले गेले. . मर्यादा

बाकीचे इंजिन होल्डनच्या भूतकाळातील रेसिंगच्या अनुभवातून खूप चांगले बनले आणि त्यात इंजिन गुरू रॉन हॅरॉपने सुधारित सिलिंडर हेड, जड L34 कनेक्टिंग रॉड्स, वजनदार शेव/L34 व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स, क्रेन रोलर रॉकर आर्म्स, अनाड़ी क्रेन कॅमशाफ्ट, चार-बॅरेल रोचेस्टर, कॅमशाफ्ट. जुळलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट, दुहेरी रो टायमिंग चेन, लाइटवेट फ्लायव्हील, एचएम हेडर आणि लुकी मफलर्स.

एकूण, ते 196rpm वर 5200kW आणि 418rpm वर 3600Nm देते, समान टॉर्कच्या पारंपारिक होल्डन V19 पेक्षा 8kW अधिक. हे अधिक रिव्हिंग इंजिन देखील होते आणि होल्डनने मानक इंजिनच्या 1000 rpm मर्यादेपेक्षा 5000 rpm वर रेडलाइन वाढवली. नवीन इंजिनला पूरक हे मानक Holden M21 चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते.

त्यावेळी चाचणी केलेल्या व्हीके ग्रुप ए ने सुमारे सात सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि 400 सेकंदात थांबून 15 मीटर धावणे पूर्ण केले. हे त्याच्या वेळेसाठी वेगवान होते, हाताळले गेले आणि ब्रेक अपवादात्मकपणे केले गेले, आणि ब्रॉकच्या रस्त्यावरील निर्विवाद उपस्थितीमुळे ते छान दिसत होते.

अ गटाच्या नियमांनुसार, होल्डनला शर्यतीपूर्वी 500 कार तयार कराव्या लागल्या. ते होल्डन उत्पादन लाइनवर बांधले गेले आणि नंतर ब्रॉकच्या पोर्ट मेलबर्न प्लांटमध्ये पाठवले गेले जेथे ते पूर्ण झाले.

दुकानात

ब्रॉकच्या त्वचेखाली, हा होल्डनचा कमोडोर आहे आणि नियमित कमोडोर सारख्याच समस्यांना सामोरे जावे लागते. हुड अंतर्गत, इंजिन आणि पॉवर स्टीयरिंगभोवती तेल गळती पहा. आतमध्ये, हलक्या निळ्या रंगाच्या ट्रिमवर पोशाख पहा कारण ते चांगले परिधान करत नाही आणि सूर्यप्रकाशामुळे क्रॅक आणि वॉपिंगसाठी डॅशबोर्ड तपासा. चांगली बातमी अशी आहे की बहुतेक मालक त्यांच्या कारला महत्त्व देतात आणि त्यानुसार त्यांची काळजी घेतात. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे हे एक वास्तविक गट ए मॉडेल आहे याची खात्री करणे आणि बनावट नाही.

अपघातात

व्हीके ग्रुप ए लाँच झाला तेव्हा सुरक्षा त्याच्या बाल्यावस्थेत होती, त्यामुळे त्यात आता गृहीत धरल्या जाणार्‍या सिस्टम्स नव्हत्या. तेथे एअरबॅग किंवा ABS नव्हते आणि स्थिरता नियंत्रण वास्तवापासून दूर होते. 1985 मध्ये, मोटारींची मुख्यतः शरीराची ताकद आणि क्रंपल झोन कमी झाले आणि अपघातात चालकांना सीट बेल्टवर अवलंबून राहावे लागले. परंतु व्हीके ग्रुप ए मध्ये सभ्य, कमीतकमी वेळेसाठी, प्रतिसादात्मक हाताळणी आणि चांगल्या आकाराच्या डिस्क ब्रेकसह सक्रिय सुरक्षितता होती.

पंप मध्ये

हुड अंतर्गत V8 बरोबर ट्यून केलेले, VK ग्रुप A कधीही इंधनाची बचत करणार नाही, परंतु इंधन अर्थव्यवस्था ही काही लोकांची काळजी आहे. व्हीके ग्रुप ए ही एक सनी रविवारची कार आहे, ती दररोज चालविली जाण्याची शक्यता नाही, म्हणून त्याचे मालक इंधनाच्या वापराबद्दल कमी चिंतित आहेत. त्याला उच्च ऑक्टेन इंधन आवश्यक आहे आणि जोपर्यंत ते अनलेड गॅसोलीनसाठी सुधारित केले जात नाही तोपर्यंत त्याला ऍडिटीव्हची आवश्यकता असते. 15-17 l/100 किमी अर्थव्यवस्थेचे आकडे पाहण्याची अपेक्षा करा, परंतु ते वाहन चालविण्याच्या शैलीवर अवलंबून आहे.

शोधा

• क्लासिक ऑस्ट्रेलियन स्नायू

• ब्रॉक, मला वाटतं.

• सत्यता

• V8 कामगिरी

• प्रतिसादात्मक हाताळणी

तळ ओळ

खऱ्या मोटरस्पोर्ट्स लेजेंडने बनवलेली एक भव्य क्लासिक ऑस्ट्रेलियन मसल कार.