किया निरो हायब्रिड प्लग-इन (२०२०) – प्रथम छाप

Kia Niro Hybrid Plug-in किंवा Niro PHEV पोलंडमधील जवळजवळ सर्वात स्वस्त प्लग-इन हायब्रिड आहे. Kia Motors Polska चे आभार, आम्हाला मॉडेलच्या नवीनतम आवृत्ती (2020) मध्ये कार जाणून घेण्याची संधी आहे. प्रथम छाप? सकारात्मक. जर एखाद्याला आधुनिक इलेक्ट्रिशियनच्या श्रेणीची भीती वाटत असेल किंवा त्याच्याकडे चार्ज करण्यासाठी कोठेही नसेल, तर असे प्लग-इन इलेक्ट्रोमोबिलिटीमध्ये त्यांचे पहिले पाऊल असू शकते.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) तपशील:

• विभाग: C-SUV,
• ड्राइव्ह: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल 1,6 GDi + इलेक्ट्रिक (प्लग-इन), FWD,
• जोडा: 6-स्पीड DCT ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन
• सामान्य शक्ती: 104 आरपीएमवर 141 किलोवॅट (5 एचपी)
• मोटर शक्ती: 45 kW (61 HP)
• बॅटरी क्षमता: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• रिसेप्शन: 48 पीसी. WLTP,
• ज्वलन: 1,3 लिटर (16-इंच चाकांवर घोषित)
• एकूण वजन: 1,519 टन (नोंदणी प्रमाणपत्रातील डेटा),
• परिमाणे:
  • व्हीलबेस: ४,०५५ मीटर,
  • लांबी: ४,०५५ मीटर,
  • रुंदी: ४,०५५ मीटर,
  • उंची: 1,535 मीटर (रेलिंगशिवाय),
  • नोंदणी: 16 सेमी
• लोडिंग क्षमता: 324 л (किया निरो हायब्रिड: 436 л),
• इंधनाची टाकी: 45 लि
• मोबाइल अॅप: UVO Konnekt,
• स्वायत्तता: लेव्हल 2, लेन ठेवणे आणि समोरील वाहनापर्यंतचे अंतर असलेले सक्रिय क्रूझ नियंत्रण.

Kia Niro PHEV (2020) - पहिल्या संपर्कानंतर फायदे आणि तोटे

प्लग-इन किया निरो हायब्रिड (२०२०) मागील वर्षांच्या तुलनेत चांगली हेडलाइट लाइन आणि चांगली उपकरणे असलेली ही पूर्वीच्या कारची अद्ययावत आवृत्ती आहे. C-SUV सेगमेंटच्या सुरुवातीचा हा अजूनही क्रॉसओवर आहे, त्यात नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 1,6 GDi अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे, ~ 6,5 (8,9) kWh क्षमतेची बॅटरी आणि ऑफर 48 WLTP श्रेणी युनिट्सकिमान निर्मात्याच्या घोषणेनुसार. चाचणीच्या पहिल्या दिवशी हवामान परवानगी Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) या मार्गावरून आम्ही अगदी अचूक पार केले इलेक्ट्रिक मोटरवर 57 किलोमीटर.

तथापि, आपण आरक्षण करूया की शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये ही एक शांत सहल होती.

> BMW X5 आणि Ford Kuga 2 वर्षांनंतर सर्वात फायदेशीर हायब्रिड मॉडेल्ससह. आउटलँडर PHEV XNUMXरा

त्यानंतर थोड्याच वेळात, आम्ही "रोड टू वर्क टू टूअर" किंवा प्रत्यक्षात "सुट्टी" या श्रेणीतील चाचणीसाठी गेलो. वॉरसॉच्या पूर्वेकडील भागातून आम्ही यावेळी S8 मार्गे व्‍यस्‍कोव (वॉर्सा -> पिझ्‍ज) कडे निघालो. पाच लोकांसह (2 + 3) आणि संपूर्ण सामानाचा डबा. निर्गमनाच्या वेळी, बॅटरी 89 टक्के रिचार्ज झाली होती, अंतर्गत ज्वलन इंजिन 29 किलोमीटर चालल्यानंतर 32,4 मिनिटांनी सुरू झाले.

हे 36,4 किलोमीटर बॅटरीचे आयुष्य देते. वेगवान वाहन चालवताना, ते द्रुतगतीने कमी होते, परंतु आम्ही सामग्रीच्या पुढील भागात याबद्दल बोलू:

Kia Niro Hybrid प्लग-इन. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेचच क्षण. टॅकोमीटर डायलच्या मध्यभागी आणि स्पीडोमीटर आणि इंधन गेज यांच्यामधील पातळ लाल रेषा आहे.

विशेष म्हणजे, बॅटरीचा डिस्चार्ज शून्यावर जात नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिन साधारणपणे 19-20% बॅटरी क्षमतेपासून सुरू होते, काही काळ असे करते, आणि नंतर बाहेर जाते - कमीतकमी आम्हाला याचा अनुभव आला आहे. त्यानंतर लवकरच, सुमारे 18-19 टक्के नियमित कामावर गेले. सर्व काही गुळगुळीत आहे, परंतु ऐकण्यायोग्य आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे म्हणजे पोटात दूरवर कुरघोडी करणे किंवा क्रॉस चेतावणी पट्ट्यांमध्ये धावणे असे आहे, जे रस्त्याच्या कठीण भागात होऊ शकते.

एकदा एखाद्याला इलेक्ट्रिशियनच्या आराम आणि शांततेची सवय झाली की, हा अचानक आवाज त्यांच्यासाठी किंचित आश्चर्यचकित होईल. त्याच्या उजव्या पायाखालची थोडीशी कंपन त्याला आठवण करून देईल की तो आधीपासूनच अंतर्गत ज्वलन वाहन चालवत आहे. मग पुनर्प्राप्ती शक्तीचे नियमन करणारे लीव्हर लक्षात ठेवण्यासारखे आहे - ते उपयुक्त ठरतील.

प्लगइन हायब्रिड = तडजोड

बहुतेक प्लगइन हायब्रीड्सचे वर्णन करण्यासाठी "तडजोड" हा एक चांगला शब्द आहे. निरो हायब्रिड प्लग-इन इलेक्ट्रिक मोटर 45 kW (61 hp) देते., म्हणून आम्ही ते शांत रेसिंगसाठी वापरणार नाही. फक्त Fr सह नाही. वजन 1,519 टन. पण सामान्य राइडसाठी ते पुरेसे आहे (आणि संपादकीय कार्यालयात ते कसे चालवतात). आणि आमच्यावर विश्वास ठेवा शहरातील फक्त १/३ गाड्यांमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर असल्‍यास, तर वाहतूक अधिक सुरळीत होईल..

> Toyota Rav4 प्राइम/प्लग-इन विकत घेऊ इच्छिता? हे आहे: सुझुकी अक्रॉस

प्लग-इन हायब्रीड किंवा इलेक्ट्रिकसह, हेडलाइट्सपासून सुरुवात करणे थोडे निराशाजनक असू शकते: नंतरचे गियरमध्ये बदलण्यात अयशस्वी होते, नंतरचे त्याच्या पूर्ववर्ती नंतर एक सेकंदाने प्रतिक्रिया देते, नंतरचे ब्रेक लावल्याप्रमाणे वेग वाढवते. अंतर्गत ज्वलन कारमध्ये जे सामान्य दिसते (shooooooooooooooooo...), जेव्हा ती विजेद्वारे चालविली जाते, तेव्हा ती आळशी वाटू लागते.

लँडिंग

हो

हे वैयक्तिक मॉडेल्स वगळता जवळजवळ प्रत्येक प्लग-इन हायब्रिडवर लागू होते: अंगभूत चार्जर सिंगल-फेज आहे आणि आउटलेट फक्त प्रकार 1 आहे. Kii Niro Hybrid प्लग-इन चार्जरची शक्ती 3,3 kW आहे.त्यामुळे अगदी उत्तम चार्जिंग बारसह देखील तुम्हाला 2:30-2:45 तास मिळतील. म्हणून, आउटलेटमध्ये प्रवेश करणे - मग ते घरी असो किंवा कामावर असो, किंवा शेवटी P+R पार्किंगमध्ये - महत्वाचे आहे.

विरोधाभासः इलेक्ट्रिशियनपेक्षा प्लग-इन हायब्रिडसह अधिक महत्वाचे आहे. वेगवान ऑन-बोर्ड चार्जर (7-11 kW) इलेक्ट्रिकमध्ये तयार केले जातात, ते आपल्याला थेट करंटसह ऊर्जा पुन्हा भरण्याची परवानगी देतात. संकरीत, परिस्थिती हळूवार आहे. तुमच्याकडे शुल्क नसेल तर तुम्ही पेट्रोलवर गाडी चालवता. चांगले हवामान आणि शांत राइडसह, आम्ही साध्य केले आहे निरो हायब्रीड प्लग-इन इंधन वापर 2,4 l / 100 किमी, परंतु कार प्राप्त झाल्यापासून हे फक्त पहिले 100 किलोमीटर आहे:

इंधनाचा वापर: चांगल्या हवामानात पहिल्या 2020 किमी नंतर Kia Niro Hybrid Plug-in (100). आम्ही मीटरपेक्षा थोडे वेगाने जात आहोत, येथे आम्ही बोगद्यात उतरताना (विस्लोस्ट्राडा, वॉर्सा) थोडी ऊर्जा गोळा करण्यासाठी जास्तीत जास्त पुनर्प्राप्ती चालू केली आहे.

तथापि, जर तुम्ही ट्रेनने काम करण्यासाठी प्रवास करत असाल, किंवा घरी, पार्किंगमध्ये किंवा स्टेशनजवळ पॉवर आउटलेटमध्ये प्रवेश केला असेल, तर तुम्हाला बहुतेक हिवाळ्यात गॅसची चिंता असेल किंवा जेव्हा कार तुम्हाला बर्न करण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा काही इंधन जेणेकरून ते जुने होणार नाही. वॉर्सा ईस्ट स्टेशनवर येथे एक इकोमोटो चार्जिंग पोस्ट आहे (वास्तविक: इकोमोटो)

तारा दोन्ही सॉकेटमध्ये ब्लॉक केल्या आहेत, त्यामुळे मजा करण्यासाठी कोणीतरी त्यांना बाहेर काढेल अशी कोणतीही समस्या नाही.. किंवा कोणीतरी टॅक्सी चालक तुम्हाला कापून टाकेल. EcoMoto उपकरणांचे निर्माता, Kolejowe Zakłady Łączności येथील अभियंत्यांनी एक मनोरंजक कल्पना सुचली. जेव्हा तुम्ही डाउनलोड सुरू करता, तेव्हा तुम्हाला कोड ("1969") सह प्रिंटआउट मिळेल जो प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी आवश्यक आहे.

याबद्दल धन्यवाद, आपण काही तासांनंतर कारवर परत आल्यावर बॅटरी चार्ज होईल:

चार्जिंग स्टेशन EcoMoto. तुम्हाला दुर्भावनापूर्ण शटडाउनपासून संरक्षण करणार्‍या कोडसह प्रिंटआउटकडे लक्ष द्या. कार 23.17 पासून जोडलेली होती, सरासरी चार्जिंग पॉवर 3,46 किलोवॅट आहे. हे निर्मात्याने घोषित केलेल्या 3,3 kW पेक्षा किंचित जास्त आहे.

आणि म्हणून ऑटोमोटिव्ह प्रयोगांचे पहिले 1,5 दिवस संपले. आतापर्यंत, ते छान आहे, खूप आरामदायक आहे आणि बारमधील मुक्त ऊर्जा तुम्हाला हसवते.. पुढचा टप्पा लांबचा प्रवास आहे, म्हणजे शनिवार व रविवार मार्ग वॉर्सा -> लिहा आणि परत या.

आम्‍ही तुमच्‍यासोबत चांगल्या आणि त्‍याच्‍याच पृष्ठभागावर चालण्‍याचा अनुभव सामायिक करू, आतील भागाच्या गुणवत्तेबद्दल थोडे बोलू, मोकळ्या जागेबद्दल आणि UVO Connect अॅपबद्दल माहिती सामायिक करू.

संपादकाची टीप www.elektrowoz.pl: या मालिकेतील सामग्री कारशी संप्रेषण करण्याच्या छापांची नोंद आहे. प्रत्येक गोष्टीचा सारांश देण्यासाठी स्वतंत्र मजकूर तयार केला जाईल.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: