हवा गळती
सामग्री
जेव्हा कार, थांबून (तीव्रतेने) सुरू होते तेव्हा, एका सेकंदासाठी गुदमरण्यास सुरुवात करते आणि काही प्रकरणांमध्ये अगदी स्टॉल देखील होते, तेव्हा हे 99% वायु गळती आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलिंडरमध्ये जादा हवा प्रवेश केल्यामुळे मिश्रणाचा तीव्र कमी होतो आणि परिणामी, प्रज्वलन अडचणी येतात. मोटर ट्रॉयट आणि निष्क्रिय स्थितीत थांबू शकते.
अधिक तपशील या लेखात आढळू शकतात.
वायु गळतीची लक्षणे
हवा गळती DVSm ची लक्षणे बहुतेक वेळा अस्पष्ट असतात:
- सकाळी असुरक्षित सुरुवात.
- अस्थिर निष्क्रिय - निष्क्रिय वेग 1000 rpm च्या खाली देखील सतत चढ-उतार होतो. ICE थांबू शकते. कार्बोरेटर ICE असलेल्या कारवर, XX मोड सेट करण्यासाठी गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रू नगण्य बनतात कारण हवा XX चॅनेलला बायपास करते.
- पॉवर ड्रॉप - MAF (मास एअर फ्लो सेन्सर) असलेल्या सिस्टमवरील सेवन ट्रॅक्टमध्ये - कमी निष्क्रिय गती; एमएपी सेन्सर (संपूर्ण दाब सेन्सर) असलेल्या सिस्टमवर, त्याउलट - वाढलेली आरपीएम एक्सएक्स, लॅम्बडा एरर, लीन मिश्रण, मिसफायर्स.
- इंधनाच्या वापरात वाढ - मार्गात जाण्यासाठी आणि पुढे जाण्यासाठी, तुम्हाला जास्त वेळ कमी गियरमध्ये असताना, सतत उच्च गती ठेवणे आवश्यक आहे.
हवा गळती
मुख्य ठिकाणे ज्याद्वारे सक्शन होऊ शकते:
- सेवन मॅनिफोल्ड गॅस्केट;
- थ्रॉटल गॅस्केट;
- एअर फिल्टरपासून थ्रॉटल युनिटपर्यंत शाखा पाईपचा विभाग;
- इंजेक्टरसाठी ओ-रिंग्ज;
- व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर;
- व्हॅक्यूम होसेस;
- adsorber झडप;
- निष्क्रिय गती नियामक (असल्यास).
स्वतंत्रपणे, कार्बोरेटर ICE वर हवेच्या गळतीच्या ठिकाणांचा विचार करणे योग्य आहे - तेथे कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक्स नाहीत आणि हवा फक्त व्हॅक्यूम बूस्टरवर किंवा कार्बोरेटरमध्ये कुठेतरी शोषली जाऊ शकते.
सक्शन पॉइंट्स (कार्ब्युरेटर)
- स्क्रूमध्ये इंधन मिश्रणाची गुणवत्ता असते.
- कार्बोरेटरच्या खाली असलेल्या गॅस्केटसाठी - काजळी असलेले क्षेत्र निश्चित चिन्ह आहेत.
- एक सैल थ्रोटल माध्यमातून.
- चोक एक्सल्सद्वारे.
- थ्रोटल डॅम्पर, इकॉनॉमिझर किंवा स्टार्टिंग डँपर डायफ्रामच्या अखंडतेचे उल्लंघन.
डिझेल इंधन प्रणालीमध्ये हवा गळती
डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इंधन प्रणालीमध्ये, सामान्यत: कमी-दाब इंधन प्रणालीच्या पाईप्सच्या गळतीमुळे (टाकीपासून फिल्टरपर्यंत आणि फिल्टरपासून इंजेक्शन पंपपर्यंत) एअरिंग होते.
डिझेल कारवरील सक्शनचे कारण
गळती झालेल्या इंधन प्रणालीमध्ये हवा गळती होते कारण जेव्हा पंप टाकीमधून डिझेल इंधन शोषतो तेव्हा वातावरणाचा दाब तयार होतो त्यापेक्षा जास्त असतो. गळतीद्वारे असे उदासीनता शोधणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे.
आधुनिक डिझेल ICE वर, जुन्या डिझेल इंजिनच्या तुलनेत इंधन प्रणालीमध्ये हवा गळतीची समस्या अधिक सामान्य आहे. इंधन होसेसच्या पुरवठ्याच्या डिझाइनमधील बदलांद्वारे, ते पितळ असायचे आणि आता प्लास्टिक त्वरीत सोडाज्यांचे स्वतःचे आयुष्य आहे.
प्लॅस्टिक, कंपनांच्या परिणामी, झिजते आणि रबर ओ-रिंग्ज झिजतात. ही समस्या विशेषतः हिवाळ्यात 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर उच्चारली जाते.
शोषक मुख्य कारणे अनेकदा आहेत:
- जुन्या होसेस आणि सैल clamps;
- खराब झालेले इंधन पाईप्स;
- इंधन फिल्टर कनेक्शनवर सील गमावणे;
- रिटर्न लाइनमधील घट्टपणा तुटलेला आहे;
- ड्राइव्ह शाफ्टचा सील, इंधन पुरवठा नियंत्रण लीव्हरचा अक्ष किंवा इंजेक्शन पंप कव्हर तुटलेला आहे.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बॅनल घडते. रबर सीलचे वृद्धत्व, शिवाय, थेट आणि उलट अशा कोणत्याही शाखांना नुकसान झाल्यास इंधन प्रणाली हवादार असू शकते.
हवेच्या गळतीची चिन्हे
सर्वात सामान्य आणि सामान्य - कार सकाळी किंवा दीर्घ डाउनटाइमनंतर, त्वरीत सुरू होणे थांबते, आपल्याला बराच वेळ स्टार्टर चालू करावा लागतो (त्याच वेळी एक्झॉस्टमधून थोडासा धूर येतो - हे सूचित करेल की इंधन सिलिंडरमध्ये प्रवेश केला आहे). मोठ्या सक्शनचे लक्षण म्हणजे केवळ एक कठीण सुरुवातच नाही तर गाडी चालवताना ते थांबणे आणि ट्रायट होणे सुरू होते.
कारचे हे वर्तन या वस्तुस्थितीमुळे आहे की उच्च-दाब इंधन पंपला केवळ उच्च वेगाने फोम पास करण्याची वेळ नसते आणि निष्क्रिय असताना ते इंधन चेंबरमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवेचा सामना करू शकत नाही. डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमधील समस्या हवेच्या गळतीशी तंतोतंत जोडलेली आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, पारदर्शक असलेल्या मानक ट्यूब बदलण्यास मदत होईल.
डिझेल इंधन प्रणालीमध्ये गळती कशी शोधायची
हवा सांध्यामध्ये, खराब झालेल्या नळीमध्ये किंवा अगदी टाकीमध्ये खेचली जाऊ शकते. आणि आपण ते निर्मूलन करून शोधू शकता, किंवा आपण व्हॅक्यूमसाठी सिस्टमवर दबाव लागू करू शकता.
खूप सर्वोत्तम आणि विश्वासार्ह मार्ग - निर्मूलन पद्धतीद्वारे गळती शोधा: डिझेल इंधन पुरवठा टाकीमधून नाही, परंतु डब्यातून इंधन प्रणालीच्या प्रत्येक विभागात जोडा. आणि ते एक-एक करून तपासा - ते ताबडतोब उच्च-दाब इंधन पंपशी कनेक्ट करा, नंतर ते संपच्या समोर कनेक्ट करा इ.
सक्शनचे स्थान निश्चित करण्याचा वेगवान आणि सोपा पर्याय म्हणजे टाकीला दाब पुरवठा करणे. मग, ज्या ठिकाणी हवा शोषली जाते, तेथे एकतर हिस दिसेल किंवा कनेक्शन ओले होऊ लागेल.
इनटेक मॅनिफोल्ड एअर लीक
इनटेक ट्रॅक्टमधील हवेच्या गळतीचे सार या वस्तुस्थितीत आहे की, इंधनासह, अतिरिक्त हवा आणि DMRV किंवा DBP सेन्सरद्वारे बेहिशेबी हवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे सिलेंडर्समध्ये एक पातळ हवा-इंधन मिश्रण होते. आणि हे, यामधून, अंतर्गत दहन इंजिनच्या चुकीच्या ऑपरेशनमध्ये योगदान देते.
हवा गळतीचे कारण
- यांत्रिक प्रभाव.
- ओव्हरहाटिंग (गॅस्केट्स आणि सीलंटच्या लवचिकतेवर परिणाम होतो).
- कार्ब्युरेटर क्लीनरचा अत्यधिक गैरवापर (सीलंट आणि गॅस्केटला जोरदार मऊ करते).
सर्वात जास्त गॅस्केटच्या क्षेत्रामध्ये हवेच्या गळतीचे ठिकाण शोधणे समस्याप्रधान आहे सिलेंडर हेड आणि सेवन मॅनिफोल्ड दरम्यान.
मॅनिफोल्डमध्ये हवा गळती कशी शोधायची
गॅसोलीन ICE वर, सेन्सर्सने विचारात न घेतलेली हवा गळती किंवा एअर डक्ट्स, गळती नोझल सील आणि व्हॅक्यूम ब्रेक सिस्टमच्या होसेसद्वारे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते.
आम्ही गळतीसाठी मानक ठिकाणे शोधून काढली, आता हवा गळती कशी शोधावी हे शोधणे देखील योग्य आहे. यासाठी अनेक मूलभूत शोध पद्धती आहेत.
साधा सिगारेटचा धूर जनरेटर
DIY तेल स्मोक जनरेटर
आहे का ते तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग फ्लो मीटर नंतर इनटेक ट्रॅक्टमध्ये हवा गळते - एअर फिल्टर हाऊसिंगमधील सेन्सरसह एअर इनलेट पाईपचे स्क्रू काढा आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा. नंतर आपल्या हाताने सेन्सरसह असेंब्लीला झाकून घ्या आणि प्रतिक्रिया पहा - जर सर्वकाही सामान्य असेल, तर मोटर थांबली पाहिजे, एअर सेन्सरनंतर पाईप जोरदारपणे पिळून घ्या. अन्यथा, हे होणार नाही आणि बहुधा हिसका ऐकू येईल. जर या पद्धतीने हवेची गळती शोधणे शक्य नसेल, तर तुम्हाला इतर उपलब्ध पद्धतींद्वारे शोध सुरू ठेवण्याची आवश्यकता आहे.
बर्‍याचदा ते होसेस पिंच करून किंवा गॅसोलीन, कार्बक्लिनर किंवा व्हीडी-40 सारख्या ज्वलनशील मिश्रणांसह संभाव्य ठिकाणी फवारणी करून सक्शन शोधत असतात. परंतु ज्या ठिकाणाहून बेहिशेबी हवा जाते ती जागा शोधण्याची सर्वात प्रभावी पद्धत म्हणजे धूर जनरेटरचा वापर.
हवा गळती शोधा
सहसा, निष्क्रियतेसह समस्या, तसेच पातळ मिश्रण त्रुटी दिसणे, केवळ मजबूत सक्शनसह उद्भवते. निष्क्रिय आणि उच्च वेगाने इंधन ट्रिमचे निरीक्षण करून थोडे सक्शन निश्चित केले जाऊ शकते.
होसेस पिंच करून हवेची गळती तपासत आहे
जास्त हवेच्या गळतीसाठी जागा शोधण्यासाठी, आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करतो आणि ते काही काळ काम करू देतो, आणि यावेळी आम्ही आमचे कान उघडे ठेवतो आणि हिस ऐकण्याचा प्रयत्न करतो आणि जर ते शोधणे शक्य नसेल तर , नंतर आम्ही इनटेक मॅनिफोल्ड (रेग्युलेटर इंधन दाब, व्हॅक्यूम बूस्टर इ. पासून) जाणाऱ्या होसेस पिंच करतो. जेव्हा, क्लॅम्पिंग आणि रिलीझ केल्यानंतर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बदल दिसून येतात, याचा अर्थ असा आहे की या भागात ब्रेकडाउन आहे.
देखील कधी कधी वापरले संकुचित हवा शोध पद्धत. हे करण्यासाठी, मफल केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, फिल्टरमधून पाईप बंद करा आणि कोणत्याही नळीद्वारे हवा पंप करा, यापूर्वी साबणाच्या पाण्याने संपूर्ण सेवन मार्गावर उपचार करा.
गॅसोलीन सांडून हवा गळती शोधा
स्प्रे सक्शन कसे शोधायचे
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये हवा गळती होत आहे ते ठिकाण स्थापित करण्यासाठी, इंजिन चालू असलेल्या काही ज्वलनशील मिश्रणाने सांधे फवारण्याची पद्धत प्रभावीपणे मदत करते. हे एकतर नियमित गॅसोलीन किंवा क्लिनर असू शकते. तुम्हाला अशी जागा सापडली आहे जिथे ते शोषले आहे हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गतीमध्ये बदल करून सूचित केले जाईल (ते पडतील किंवा वाढतील). एका लहान सिरिंजमध्ये गरम मिश्रण काढणे आवश्यक आहे आणि सक्शन असलेल्या सर्व ठिकाणी पातळ प्रवाहाने फवारणी करणे आवश्यक आहे. तथापि, जेव्हा गॅसोलीन किंवा दुसरा दहनशील द्रव गळतीच्या ठिकाणी प्रवेश करतो, तेव्हा ते ताबडतोब दहन कक्षात वाष्पांच्या रूपात प्रवेश करते, ज्यामुळे उडी किंवा वेग कमी होतो.
गळती शोधत असताना, त्यावर स्प्लॅश करणे योग्य आहे:
- फ्लो मीटरपासून निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरपर्यंत आणि IAC पासून वाल्व कव्हरपर्यंत रबर पाईप.
- इनटेक मॅनिफोल्ड-टू-सिलेंडर हेड कनेक्शन (जेथे गॅस्केट स्थित आहे).
- रिसीव्हर आणि थ्रॉटल शाखा पाईपचे कनेक्शन.
- इंजेक्टर गॅस्केट.
- क्लॅम्प्सवरील सर्व रबर होसेस (इनलेट बेलोज इ.).
स्मोक जनरेटरद्वारे सक्शन तपासत आहे
काही लोकांकडे गॅरेजमध्ये धूर जनरेटर पडलेला असतो, म्हणून सिस्टममधील गळती शोधण्याची ही पद्धत प्रामुख्याने सर्व्हिस स्टेशनमध्ये वापरली जाते. जरी, जर गॅरेजच्या परिस्थितीत वर चर्चा केलेल्या सक्शन पद्धती सापडल्या नाहीत, तर एक आदिम धूर जनरेटर तयार केला जाऊ शकतो, जरी नेहमीच्यामध्ये एक साधी रचना देखील असते. इनटेक ट्रॅक्टमधील कोणत्याही ओपनिंगमध्ये धूर टोचला जातो आणि नंतर त्या अंतरांमधून झिरपू लागतो.
