हायवेवर रात्री गाडी चालवा
एक नवीन विश्व जिथे तुमच्या सर्व संवेदना अस्पष्ट आहेत. 250 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने...
टाळण्यासाठी तोटे, तयार करण्यासाठी स्वयंचलितता, आदराचे नियम ...
काहीवेळा जीवनात असे छोटे क्षण असतात जे कोणाचेही ऋणी नसतात, विशेषाधिकार असलेले क्षण जेव्हा तुम्ही असे काही जगता जे सहसा तुमच्यासाठी उपलब्ध नसावे. अस्तित्वाच्या त्या छोट्या बोनसपैकी एक जो तुम्हाला सध्याच्या क्षणाचा पूर्ण आनंद घेऊ देतो किंवा कदाचित वेगळ्या दृष्टीकोनातून त्यातून बाहेर पडू देतो.
या दुर्मिळ क्षणांपैकी एक, उदाहरणार्थ, आहे भ्रमण वर मध्यरात्री ट्रॅक... तुम्ही हे कसे करता? मध्यरात्री एक सर्किट? तुम्ही सहनशक्ती पायलट नसल्यास, हे एक अशक्य मिशन आहे! फ्रान्समध्ये (किंवा अगदी युरोपमध्येही) अद्वितीय असलेल्या Box23 आणि डेज ऑफ पिरेलीच्या संयुक्त जाहिरातीबद्दल धन्यवाद नाही, प्रत्येकाला 3:21 ते मध्यरात्री 00 रात्री ड्रायव्हिंग सत्रांसाठी मॅग्नी-कोर्स सर्किटमध्ये प्रवेश मिळू शकतो.
जादूची रात्र (© कॅथरीन लारा)
21:30. सूर्यास्त होत होता. स्टँडची सरळ रेषा एक गडद बोगदा बनते, डाव्या बाजूला प्रकाशाच्या प्रभामंडलाने डोलत. 175 हॉर्सपॉवर उजव्या स्टिकच्या खाली, ते पटकन गिळते, शिफ्ट लीव्हरमुळे झालेल्या इग्निशन कटच्या स्फोटांमुळे विराम चिन्हित केले जाते कारण Tuono 4 RR चे V1100 12 rpm वर आदळते. मोटारसायकली कुंपणावरून जाताना काही दुर्मिळ भुताटकी छायचित्रे पाहण्याची वेळ फारच कमी आहे. एकाच वेळी एक नाजूक आणि सांत्वन देणारी उपस्थिती.
4 च्या खाली, अंधारात स्वागत आहे. जवळपास. काही पथदिवे साखळीच्या या भागात थोडासा प्रकाश पसरवतात, कोपऱ्यातील प्रवेश पाहण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु ब्रेकिंग पॉइंटचा अंदाज लावण्यासाठी जास्त नाही. एस्टोरिलमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, उजवीकडे या वळणाच्या प्रवेशद्वाराला एक शक्तिशाली पथदिवा प्रकाशित करतो, परंतु मला ते माझे पूर्ण लक्ष वेधून घेत असल्याचे आढळले. म्हणून, मला स्वतःला दोनदा डुबकी मारायला भाग पाडावे लागेल आणि माझी नजर वक्र कडे वळवावी लागेल. त्या वेळी मी तिसर्‍या वर्गात आहे आणि कोणत्याही विसंगतीसाठी रेव खड्ड्यात रोख रक्कम दिली जाते. एस्टोरिलची समस्या अशी आहे की बाह्य व्हायब्रेटर रात्री अदृश्य आहे. तो कुठे आहे याची कल्पना करण्यास मी भाग पाडतो ज्यामुळे मला लवकर चालता येईल.
एस्टोरिल ते अॅडलेड पर्यंतची "सरळ रेषा" ही खरोखर सरळ रेषा नाही, तर फसवणूक आहे. हे सतत नसून तीन विभागांचा समावेश आहे. एक अस्पष्ट चमकणारा प्रभामंडल शेवटच्या व्हायब्रेटरपर्यंत पसरतो. मला इथेच जावे लागेल. 4, 5, 6, Tuono V4 RR पेडल्स अधिक मजबूत होत आहेत कारण ते नवीनतम गीअर्सपर्यंत पोहोचत नाहीत आणि प्रवेग कधीही कमी होत नाही. जवळपास 12 rpm, काउंटरवर 000, Tuono शैली आणि दृढनिश्चयासह गडद सामायिक करते. शेवटी, गॅलेलुया! ब्रेकिंग क्षेत्र प्रकाशित आहे आणि तुम्हाला दिवसा उजाडल्याप्रमाणे ब्रेक मारण्याची परवानगी देतो, आत्मविश्वासाने की तो दोरीचा बिंदू मिलिमीटरपर्यंत पकडेल. पण दोरीच्या शिलाईच्या आधी थोडीशी सुरुवात करा. ते मला मागे टाकत आहेत. माझ्या सावलीला. विचित्र.
दुसरा घोटाळा. पुढील भाग सपाट नाही. अॅडलेड आणि नुरबर्गिंग दरम्यान तीन भिन्न स्तर आहेत; दृष्टीकोन बदलण्यासाठी 50 सेमी उभ्या ड्रॉप पुरेसे आहे. जेव्हा पहिले दोन पास होतात, तेव्हा ट्यूनो उठतो आणि आकाश उजळतो. फार व्यावहारिक नाही. तिसरे नुरबर्गिंगच्या उजवीकडे प्रवेशद्वार आहे, जे दृश्य क्षेत्राच्या अगदी खाली आहे. म्हणून, मी शेवटच्या क्षणी ते उघडतो आणि अपेक्षेपेक्षा थोड्या वेगाने प्रवेश करतो ... पण ते निघून जाते. पुढील विभाग अधिक कठीण आहे: 180 ° प्रवेशद्वार हा एक मोठा डांबरी पट्टी आहे, जो सुपरमार्केट पार्किंगच्या प्रवेशद्वाराइतका मोठा आहे. आधीच दिवसा अनेक मार्गक्रमण शक्य आहेत, म्हणून रात्री मला नेमके ब्रेक आणि पास कुठे करायचे हे जाणून घेणे कठीण होईल. शक्तिशाली स्ट्रीट लाइट लँडमार्क्स अस्पष्ट करतो आणि टेपमध्ये चमक दाखवतो जो रेट्रोला गती देतो तेव्हा माझ्या मागे वैमानिकांचा एक कळप निघून गेला आहे असा मला आभास देतो. शिवाय, वारंवार प्रवेग केल्याने, डांबरावरील कार्य (फॅटर?) लक्ष वेधून घेते, जरी मला माहित आहे की अगदी थोड्या कोनातून 175 घोडे सोडण्यासाठी हे आदर्श ठिकाण नाही ...
इमोलामध्ये प्रवेश केल्यावर, शिक्षा नुरबर्गिंग सारखीच आहे: थोडासा ग्रेडियंट, जो ब्रेकवर उभे राहून जवळ येतो, प्रवेश बिंदूवर मुखवटा लावतो. त्यामुळे दोरीची शिलाई वगळण्यासाठी सर्वकाही केले जाते. लिसियम ट्विस्ट चौथ्या तळाशी ब्रेक चिरडण्याचा आणि प्रकाशात तात्पुरता परत येण्याचा दुप्पट आनंद देतो. आणि चला पुन्हा राईडला जाऊया!
फिरवा, करण्यासारखे काही नाही!
इतके समान आणि इतके वेगळे: ट्रॅकवर गाडी चालवण्याचा अनुभव तुमच्या संवेदना अस्वस्थ करतो. समोच्च वर कोणतेही 1000 मार्ग नाहीत, आणि तुम्हाला दिवसभरात शिकलेल्या मार्गांची पुनरावृत्ती करावी लागेल, परंतु तुमच्या पाच इंद्रियांपैकी एकाने, किंचित (किंवा अगदी गंभीरपणे!) बदलले: दृश्य. मोटारसायकलवर प्रभुत्व मिळवण्यात दिसण्याचं महत्त्व आपल्याला माहीत असल्याने ही काही लहानशी पेच नाही!
प्रत्येक साखळीची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत आणि मॅग्नी-कोर्स रात्रीच्या वेळी अंधुकपणे प्रकाशित होतात. तथापि, दोन स्टॅगनेशन झोनच्या बाहेर जिथे आपण बर्‍यापैकी लवकर पोहोचतो (अॅडलेड आणि हायस्कूल), इतर कोणताही भाग योग्यरित्या प्रज्वलित केलेला नाही. ते एकतर खूप जास्त आहे, पुरेसे नाही किंवा चुकीच्या ठिकाणी आहे.
खूप जास्त सहसा प्रवेशद्वारावर 180 ° ने कमी होते. खुणा अस्पष्ट आहेत, डांबर चमकत आहेत, दिवे अंधुक आहेत, आवश्यक गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी तुम्ही या सर्व घटकांकडे दुर्लक्ष केले पाहिजे. पुरेसे नाही, हे जागतिक स्तरावर एस्टोरिलच्या मध्यभागी आहे जिथे तुम्ही पूर्ण कोनात आहात, जमिनीवर सर्व काही आहे, तुम्ही नेमके कुठे जायचे ते दिसत नाही. सोपे नाही. इतरत्र, हे एस्टोरिलचे लक्षवेधी प्रवेशद्वार आहे, तर कारच्या हेडलाइट्समध्ये अडकून रेल्वेमध्ये अडकू नये म्हणून पुढील मायक्रोसेकंद कसे उलगडतील हे आम्हाला त्वरीत ठरवायचे आहे. आणि या सर्वांमध्ये, आराम, अगदी लहान, परिस्थिती आणखी गुंतागुंतीत करते. जसे मोटारसायकलच्या हालचालीची हालचाल.
पाळायचे नियम
मोटारसायकल आणि त्याच्या स्वाराचे उपकरणे
नाईट टॅक्सी आयोजक सहभागींसाठी कठोर नियम लागू करतात. आधीच पुरावा आहे ज्याशिवाय तुम्ही ट्रॅकमध्ये प्रवेश करणार नाही: पारदर्शक व्हिझर, समोर हेडलाइट्स (हे मूळ डिव्हाइस असू शकत नाही, परंतु LR6 बॅटरीसह फ्लॅशलाइट टाळा)), मागे लाल दिवा (ब्रेक लाइट आवश्यक नाही) . हार्वेस्टरच्या वरच्या बाजूस एक निऑन व्हेस्ट आवश्यक आहे, त्याला हॅमस्टर शैलीतील टेपने गुंडाळले आहे (तुम्हाला हॅमस्टर विनोद माहित नसल्यास, संपादकांना लिहा, आम्ही समजावून सांगू) ते वेगाने फुटू नये. देखावा महत्वाचा आहे.
चकचकीत होऊ नये म्हणून मोटरसायकल पूर्ण हेडलाइट्स, आरसे (जेव्हा उपलब्ध असेल) टेपने झाकलेली असावी. जर तुझ्याकडे असेल प्रकाश बदलला, तुम्ही ते देखील लपवले पाहिजे, अन्यथा ते बबलमध्ये ख्रिसमसच्या झाडाची माला बनवेल आणि ते तुमचे विघटन करू शकते किंवा तुमची दृष्टी खराब करू शकते. आणि व्हिजनबद्दल बोलताना, आम्ही शिफारस करतो की सुरुवातीला स्टँडमधील जास्त प्रकाश बिंदू निश्चित करू नका, कारण यामुळे तुमच्या विद्यार्थ्याला ट्रॅकवर अंधाराची सवय होण्यास उशीर होईल ... आणि त्यामुळे तुमची वेगाने सायकल चालवण्याची क्षमता, चांगली आणि सुरक्षितपणे.
आपल्या गतीने जा
हलक्या ढगविरहित संध्याकाळी आयोजित केलेल्या ब्रीफिंग दरम्यान, आयोजक दोन मुद्द्यांवर आग्रह धरतात: खुणा बदलतात, भावना विचलित होतात, ऑटोमॅटिझम पुन्हा तयार करणे आवश्यक असेल. दुसऱ्या शब्दांत: प्रत्येकाला स्वतःच्या गतीने चालावे लागते, आणि टॅक्सी संरक्षक आणि मॅग्नी-कुरशी परिचित असलेल्यांना देखील सुरुवातीला त्रास होऊ शकतो. पहिल्या सत्रांना नम्रतेने संपर्क साधावा.
मार्कर पुन्हा करा
म्हणून, पहिली टीप: स्वतःला जास्त समजू नका आणि प्रथम बेंचमार्क पुन्हा करण्याचा प्रयत्न करा.
ट्रॅक कसा रिकामा करायचा ते जाणून घ्या
दुसरी टीप, पहिल्याचे पालन न केल्यास उपयुक्त: पडल्यास, ट्रॅक त्वरीत रिकामा करण्यास विसरू नका, कारण इतर ड्रायव्हर्स तुम्हाला न पाहता तुमच्याकडे येतील. टक्कर हा सर्वात गंभीर धावपट्टीच्या दुखापतींचा स्रोत आहे आणि तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर तुमचा मार्ग रिकामा करण्याचा विचार करावा लागेल. “गेल्या वर्षी, आमच्या इंटर्नपैकी एकाने सूचना इतक्या चांगल्या प्रकारे लागू केल्या होत्या की आता आम्हाला ते सापडले नाही,” बॉक्स23 चे सेबॅस्टियन नॉर्मंड ब्रीफिंग दरम्यान विनोद करतात. तो फक्त टायरच्या गुच्छामागे लपला आणि रात्री आयुक्तांना तो सापडला नाही.
पडझड शक्य आहे कारण ज्या खुणा पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे आणि सर्व समज विस्कळीत आहे त्यापलीकडे धावपट्टीची परिस्थिती देखील बदलली आहे.
थंडीचा अंदाज घ्या
डांबर थंड आहे, पकड बदलण्यासाठी आणि टायर गरम करण्यासाठी जास्त वेळ लागतो. आणि पांढरा पट्टा आहे, तो घसरला आहे की नाही? कोणाला परीक्षा द्यायची आहे? कथेचे नैतिक: मी Tuono V4 ची अँटी-स्लिप पातळी एक उंचावर घेतली आहे.
पायलट, हे काम आहे!
सर्व प्रथम, रात्र लगेच जादुई झाली यावर विश्वास ठेवू नका, एकटेरिना! मी कबूल करतो की पहिल्या सत्रात मला त्रास झाला. लक्ष वेधून घेणार्‍या प्रकाशामुळे घाबरलेला, ब्रेकच्या खुणा नसल्यामुळे मंदावलेला, डांबरावरील कामांबद्दल आणि पांढऱ्या रेषांच्या सान्निध्यात आणि इष्टतम मार्गाविषयी काळजीत असलेला, "रिलीफ" मध्ये गोंधळलेला (मी कल्पना करण्याचे धाडसही करत नाही पोर्टिमाओ, फिलीप आयलंड किंवा च्‍यालामी येथे रात्री गाडी चालवणारे!), मला शोधणे कठीण होते “इतरांमध्ये व्यत्यय आणण्याची भीती, खूप लवकर ब्रेक लावण्याची लाज, हावभावाचा अनाठायीपणा नेहमीच संयमी असतो, मी" नव्हतो या मध्ये ”, ते म्हणतात त्याप्रमाणे ... या वेदनादायक अनुभवातून मी सहनशील ड्रायव्हर्ससाठी आणखी आदर (आधीच खूप होता!) मिळवतो, फक्त सर्वोत्तम पिस्तूल सर्व गोष्टींकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही आणि अंधारात मिलिमीटर आणि उन्मत्त लय राखू शकतो. आणि थंड. जेव्हा मला असे वाटते की ले मॅन्स 24 च्या 2016 तासांमध्ये, काही लोकांनी त्यांच्या दिवसाची वेळ जवळजवळ पुनरुत्पादित केली, रात्री, 1 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, हॅट ऑफ! लीकसाठी, पायवाटेवर रात्री टॅक्सी चालवणे हे मोहक, आनंद आणि दहशत यांचे मिश्रण आहे. आम्ही ते कुठे ठेवू, कर्सर?
पुढील दोन सत्रात हा प्रश्न उपस्थित झाला. जेव्हा मी पिट लेन सोडतो आणि पुन्हा त्रास सहन करण्यास तयार होतो, तेव्हा आपल्यापैकी फक्त वीस लोक ट्रॅकवर असतात आणि मी प्रथम राग सोडून एकटे राहण्याचा, मुख्य गोष्टीवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतो: माझ्या भावना. आणि तिथे जादू चालते. आता पूर्ण अंधार आहे, मी शांत आहे, मी यशस्वी झालो आहे.
मला ब्रेकच्या खुणा आढळल्या, मी नूरबर्गिंग आणि इमोलाच्या प्रवेशद्वारावरील दोरीच्या बिंदूंचा अंदाज लावू शकतो आणि फक्त 180 अजूनही माझ्यासाठी थोडी समस्या आहे. आणि पुन्हा मी जवळजवळ दिवसा सारख्याच लयीत असतो. जमिनीवर गुडघा, दाबलेल्या ब्रेकवर एबीएस ट्रिगर झाला, बाह्य व्हायब्रेटरसह पूर्ण थ्रॉटल आउटपुट: शारीरिक संवेदना समान आहेत, परंतु मानसिक संवेदना फक्त दहापट आहेत. गेल्या सत्रादरम्यान रणनीतीत बदल जेथे मी 5 ड्रायव्हर्सच्या गटाच्या प्रमुखपदी राहिलो ज्यांनी बर्याच काळापासून खोटेपणा केला नाही: काल्पनिक रिबनच्या बाजूने वारा असलेल्या अंधारात लाल दिव्याच्या या बॅलेटचे अनुसरण करा, पासून पन्नास सेंटीमीटर असावे अॅथलीट जी तिच्या टायटॅनियम एक्झॉस्टमधून निळसर ज्वाला थुंकते सहसा फक्त वास्तविक सहनशक्ती चालक राहतात. क्षणभर त्यांचे संवेदनामय विश्वही गळतीसाठी उघडते.
या नवीन अनुभवाचे कौतुक: मोटरसायकलच्या 30 वर्षानंतर, मी एक नवीन थरार पुन्हा शोधला आहे!
म्हणून, हा क्षण पुन्हा जिवंत करण्यासाठी, तुम्हाला बॉक्स23 द्वारे डिसेंबर 2016 च्या सुरुवातीला आयोजित केलेल्या पिरेली डेजच्या तारखांचे उद्घाटन पहावे लागेल.
