पोलिश टोपण हेलिकॉप्टर भाग 2

W-3PL Głuszec पर्वतांवर उड्डाण केल्यानंतर Nowy Targ विमानतळावर उतरत आहे. आधुनिकीकरणादरम्यान, या प्रकारच्या हेलिकॉप्टरचे रीट्रोफिट केले गेले, ज्यामध्ये इंजिन एअर इनटेक दरम्यान ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक हेड स्थापित केले गेले.

जानेवारी 2002 मध्ये, पोलंड, झेक प्रजासत्ताक, स्लोव्हाकिया आणि हंगेरीच्या संरक्षण मंत्र्यांनी एमआय-24 लढाऊ हेलिकॉप्टरचे संयुक्तपणे आधुनिकीकरण करण्याची आणि त्यांना नाटो मानकांनुसार आणण्याची इच्छा व्यक्त केली. हे काम वोज्स्कोवे झाक्लाडी लॉटनिकझे क्रमांक 1 द्वारे पार पाडले जाणार होते. कार्यक्रमाचे सांकेतिक नाव होते प्लॅस्क्झ. फेब्रुवारी 2003 मध्ये, श्रेणीसुधारित एमआय -24 साठी रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकता मंजूर करण्यात आल्या, परंतु जून 2003 मध्ये हेलिकॉप्टरच्या संयुक्त आधुनिकीकरणावरील काम स्थगित करण्याच्या आंतरशासकीय निर्णयाद्वारे हा कार्यक्रम संपुष्टात आला. नोव्हेंबर 2003 मध्ये, राष्ट्रीय संरक्षण मंत्रालयाने WZL क्रमांक 1 सोबत, रशियन आणि पाश्चात्य कंपन्यांसह आधुनिकीकरण प्रकल्प विकसित करण्यासाठी आणि Plyushch च्या सामरिक आणि तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करणारे दोन Mi-24 प्रोटोटाइप तयार करण्यासाठी करारावर स्वाक्षरी केली. कार्यक्रम 16 हेलिकॉप्टर अपग्रेड केले जाणार होते, ज्यात 12 Mi-24PL आक्रमण आवृत्तीमध्ये आणि चार Mi-24PL/CSAR लढाऊ बचाव आवृत्तीमध्ये समाविष्ट आहेत. तथापि, संरक्षण मंत्रालयाने जून 2004 मध्ये हा करार रद्द केला.

Pluszcz प्रोग्राममधील अडचणींमुळे W-3 Sokół रणांगण सपोर्ट हेलिकॉप्टरकडे लक्ष वेधले गेले. आधुनिकीकरण कार्यक्रमाचे मुख्य उद्दिष्ट, तथापि, या प्रकारच्या रोटरक्राफ्टला टँकविरोधी मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज करणे हे नव्हते, तर क्रूच्या मालकीच्या माहितीचे प्रमाण वाढवणे आणि टोही मोहिमेची क्षमता सुनिश्चित करणे आणि हस्तांतरित करणे हे होते. दिवस आणि रात्र सर्व हवामान परिस्थितीत विशेष गट. कार्यक्रम अधिकृतपणे 31 ऑक्टोबर 2003 रोजी लाँच करण्यात आला, जेव्हा राष्ट्रीय संरक्षण मंत्रालयाच्या संरक्षण धोरण विभागाने संकल्पनात्मक डिझाइन विकसित करण्यासाठी WSK "PZL-Świdnik" सोबत करार केला. स्विडनिका येथील प्लांट व्यतिरिक्त, विकास कार्यसंघामध्ये इतरांसह, एअर फोर्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी आणि सहकार्य कराराच्या आधारे, टार्नो येथील यांत्रिक उपकरणांसाठी संशोधन केंद्र समाविष्ट होते.

एप्रिल 2004 मध्ये, Głuszec या पदनामाखालील प्रकल्पाला राष्ट्रीय संरक्षण मंत्रालयाने मान्यता दिली. त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूमध्ये, W-3PL Głuszec प्रोटोटाइपच्या उत्पादनासाठी आणि त्याच्या चाचणीसाठी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली. 2005 च्या मध्यात, राष्ट्रीय संरक्षण विभागाने एक आवश्यकता जोडली की W-3PL देखील लढाऊ बचाव मोहिमांसाठी अनुकूल केले जावे. पोलिश सैन्याने वापरलेले दोन W-3WA हेलिकॉप्टर प्रोटोटाइप तयार करण्यासाठी निवडले होते; या पूंछ क्रमांक 0820 आणि 0901 सह प्रती होत्या. या आवृत्तीची निवड अपघाती नव्हती, कारण W-3WA मध्ये ड्युअल हायड्रॉलिक प्रणाली आहे आणि FAR-29 च्या आवश्यकता पूर्ण करते. परिणामी, 0901 पुनर्बांधणीसाठी Svidnik कडे पाठवण्यात आले. प्रोटोटाइप नोव्हेंबर 2006 मध्ये तयार झाला आणि जानेवारी 2007 मध्ये टेक ऑफ झाला. फॅक्टरी चाचण्या सप्टेंबरपर्यंत चालू होत्या. पात्रता (राज्य) चाचण्या शरद ऋतूतील 2008 मध्ये सुरू झाल्या. संरक्षण मंत्रालयाच्या आदेशानुसार सकारात्मक चाचणी निकाल तात्काळ जारी करण्यात आले. कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीसह कराराची किंमत PLN 130 दशलक्ष एवढी आहे. वर्षाच्या शेवटी, तीन हेलिकॉप्टरच्या पहिल्या बॅचच्या बांधकामासाठी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली आणि काम जवळजवळ लगेचच सुरू झाले. परिणामी, 2010 च्या शेवटी, पूंछ क्रमांक 3, 56 आणि 0901 असलेले दोन्ही प्रोटोटाइप 3 आणि तीन करार केलेले W-0811PLs इनोरोक्लॉमधील 0819 व्या कॉम्बॅट हेलिकॉप्टर रेजिमेंटच्या 0820 व्या लढाऊ बचाव पथकाकडे हस्तांतरित केले गेले.

अपग्रेडेड कॉम्बॅट सपोर्ट हेलिकॉप्टर डब्ल्यू-३पीएल एअर फोर्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी येथे विकसित केलेल्या एकात्मिक एव्हियोनिक्स सिस्टम (एएसए) ने सुसज्ज होते. हे MIL-STD-3B डेटा बसेसवर आधारित मॉड्यूलर MMC मिशन संगणक वापरते, जे इतर गोष्टींबरोबरच, संप्रेषण, ओळख आणि नेव्हिगेशन किंवा पाळत ठेवणे आणि बुद्धिमत्ता यासारख्या उपप्रणालींसह प्रसारित करते. याव्यतिरिक्त, एएसए, ग्राउंड उपकरणांच्या सहकार्याने, उड्डाण मार्ग, उद्दिष्टे नष्ट करणे किंवा शोधणे, लढाऊ मालमत्तेचा वापर आणि ऑन-बोर्ड सिस्टम यासारख्या घटकांचा विचार करून कार्यांचे उड्डाणपूर्व नियोजन करण्यास परवानगी देते. अगदी त्याची अंमलबजावणी. टर्निंग पॉइंट्स (नेव्हिगेशन), मुख्य आणि राखीव विमानतळ, मैत्रीपूर्ण सैन्याचे स्थान, वस्तू आणि उपकरणे आणि अगदी विशिष्ट वस्तूचे छायाचित्र यासारखी माहिती देखील सिस्टमच्या मेमरीमध्ये लोड केली जाते. स्वारस्याच्या क्षेत्रातील सामरिक परिस्थिती बदलत असताना हे डेटा फ्लाइटमध्ये बदलले जाऊ शकतात. वरील माहिती नकाशावर चिन्हांकित केली आहे, जी तुम्हाला 1553 ते 4 किमीच्या त्रिज्येतील प्रदेश प्रदर्शित करण्यास अनुमती देते. जेव्हा क्रू स्वारस्य क्षेत्र निश्चित करतो तेव्हा झूमिंग स्वयंचलितपणे केले जाते. नकाशा सतत उड्डाणाच्या दिशेने निर्देशित केला जातो आणि हेलिकॉप्टरची स्थिती नकाशाच्या मध्यभागी प्रदर्शित केली जाते. तसेच, डीबफिंग दरम्यान, C-200-2a रेकॉर्डर वापरून डेटाचे विश्लेषण करणारी प्रणाली तुम्हाला फ्लाइट पॅरामीटर्स वाचण्याची, मार्गाची कल्पना (तीन आयामांमध्ये) करण्यास आणि मिशन दरम्यान कॉकपिटमध्ये रेकॉर्ड केलेली प्रतिमा पुन्हा तयार करण्यास अनुमती देते. शोध परिणामांसह मिशनचे अचूक मूल्यांकन.

फ्लाइटमध्ये W-3PL ग्लुशेक. कार हा आधुनिकीकरणाचा नमुना होता. सकारात्मक चाचणीनंतर, या आवृत्तीसाठी आणखी तीन W-3 Sokół (0811, 0819 आणि 0820) पुन्हा तयार केले गेले.

W-3PL मध्ये एकात्मिक नेव्हिगेशन सिस्टीम (ZSN) आहे जी थेल्स EGI 3000 सिस्टीम बनवते, जीपीएस, TACAN, ILS, VOR/DME सॅटेलाइट नेव्हिगेशन सिस्टम रिसीव्हर आणि ऑटोमॅटिक रेडिओ कंपाससह इनर्शियल प्लॅटफॉर्म एकत्रित करते. ZSN रेडिओ नेव्हिगेशन आणि लँडिंग सिस्टमसाठी ICAO आवश्यकतांचे पालन करते. दुसरीकडे, इंटिग्रेटेड कम्युनिकेशन सिस्टम (ZSŁ) मध्ये 2-400 MHz बँडमध्ये कार्यरत चार HF/VHF/UHF रेडिओ समाविष्ट आहेत. त्यांचे कार्य म्हणजे त्यांच्या क्रू (इंटरकॉम + स्पेशल नेव्हिगेशन आणि चेतावणी सिग्नल ऐकणे), बोर्डवरील ऑपरेशनल ग्रुप किंवा डॉक्टर, तसेच जमिनीवर असलेल्या सैन्यासह किंवा टोपण कमांड पोस्टसह सतत संवाद सुनिश्चित करणे. खाली पडलेले कर्मचारी (लढाऊ बचावाचे कार्य). ZSŁ चे ऑपरेशनचे चार मोड आहेत: स्पष्ट संप्रेषण, व्हॉइस एनक्रिप्टेड कम्युनिकेशन (COMSEC), फ्रिक्वेन्सी स्टेपिंग कम्युनिकेशन (TRANSEC), आणि ऑटोमॅटिक कनेक्शन कम्युनिकेशन (ALE आणि 3G).