यूएस स्ट्रॅटेजिक कमांड एअरक्राफ्ट आधुनिकीकरण

यूएस एअर फोर्स चार बोईंग E-4B नाईटवॉच विमाने चालवते जी यूएस गव्हर्नमेंट एअर ट्रॅफिक कंट्रोल सेंटर (NEACP) म्हणून काम करते.

वायुसेना आणि यूएस नेव्ही या दोन्हीकडे अणु नियंत्रण केंद्रांवर विमानांचे आधुनिकीकरण करण्याचे कार्यक्रम आहेत. यूएस एअर फोर्सने आपल्या चार बोईंग E-4B नाईथवॉच विमानांच्या ताफ्यात समान आकाराचे आणि कार्यक्षमतेचे व्यासपीठ बदलण्याची योजना आखली आहे. यूएस नेव्ही, यामधून, योग्यरित्या समायोजित लॉकहीड मार्टिन C-130J-30 कार्यान्वित करू इच्छित आहे, ज्याने भविष्यात सोळा बोईंग E-6B मर्क्युरी विमानांचा ताफा बदलला पाहिजे.

उपरोक्त सुविधा ही धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाची विमाने आहेत, ज्यामुळे यूएस ग्राउंड निर्णय घेणारी केंद्रे नष्ट किंवा नष्ट झाल्यास संप्रेषणाची परवानगी मिळते. त्यांनी सरकारी अधिकाऱ्यांना - यूएस सरकारचे अध्यक्ष किंवा सदस्य (NCA - National Command Authority) - आण्विक संघर्षाच्या वेळी टिकून राहू द्यावे. दोन्ही प्लॅटफॉर्मबद्दल धन्यवाद, यूएस अधिकारी भूमिगत खाणींमध्ये स्थित आंतरखंडीय बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे, आण्विक वॉरहेड्ससह रणनीतिक बॉम्बर आणि बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र पाणबुड्यांसाठी योग्य ऑर्डर देऊ शकतात.

ऑपरेशन्स "थ्रू द लुकिंग ग्लास" आणि "नाइट वॉच"

फेब्रुवारी 1961 मध्ये, स्ट्रॅटेजिक एअर कमांडने (SAC) ऑपरेशन थ्रू द लुकिंग ग्लास सुरू केले. त्याचा उद्देश हवाई उभयचर विमानांना आण्विक सैन्यासाठी कमांड आणि कंट्रोल सेंटर (ABNKP - एअरबोर्न कमांड पोस्ट) ची कार्ये करत ठेवणे हा होता. या मोहिमेसाठी सहा बोईंग KC-135A स्ट्रॅटोटँकर इंधन भरणारी विमाने निवडण्यात आली होती, ज्याला EC-135A नियुक्त केले आहे. सुरुवातीला, ते फक्त फ्लाइंग रेडिओ रिले स्टेशन म्हणून काम करत होते. तथापि, आधीच 1964 मध्ये, 17 EC-135C विमाने सेवेत आणली गेली होती. हे एएलसीएस (एअरबोर्न लॉन्च कंट्रोल सिस्टीम) प्रणालीने सुसज्ज असलेले खास एबीएनसीपी प्लॅटफॉर्म होते, जे जमिनीवर आधारित प्रक्षेपकांकडून बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांचे दूरस्थ प्रक्षेपण करण्यास परवानगी देते. शीतयुद्धाच्या पुढील दशकांमध्ये, SAC कमांडने EC-135P, EC-135G, EC-135H आणि EC-135L सारख्या लुकिंग ग्लासद्वारे ऑपरेशन करण्यासाठी अनेक ABNCP विमानांचा वापर केला.

60 च्या मध्यात पेंटागॉनने नाईट वॉच नावाचे समांतर ऑपरेशन सुरू केले. राष्ट्रपती आणि देशाच्या कार्यकारी शाखा (NEACP - राष्ट्रीय आपत्कालीन एअरबोर्न कमांड पोस्ट) यांचे हवाई वाहतूक नियंत्रण केंद्र म्हणून काम करणाऱ्या विमानांची लढाऊ तयारी राखणे हा त्याचा उद्देश होता. कोणतेही संकट आल्यास अमेरिकेचे अध्यक्ष आणि सदस्यांना बाहेर काढण्याचीही त्यांची भूमिका होती. EC-135J मानकानुसार सुधारित तीन KC-135B टँकर NEACP कार्ये पार पाडण्यासाठी निवडले गेले. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, EC-135J विमानाला नवीन प्लॅटफॉर्मसह बदलण्यासाठी एक कार्यक्रम सुरू करण्यात आला. फेब्रुवारी 1973 मध्ये, बोईंगला दोन सुधारित बोईंग 747-200B विमानांचा पुरवठा करण्याचा करार मिळाला, ज्यांना E-4A नाव देण्यात आले. ई-सिस्टमला एव्हिओनिक्स आणि कम्युनिकेशन उपकरणांची ऑर्डर मिळाली. 1973 मध्ये, यूएस एअर फोर्सने आणखी दोन B747-200B खरेदी केले. चौथा अधिक आधुनिक उपकरणांसह सुसज्ज होता. MILSTAR प्रणालीचा उपग्रह संप्रेषण अँटेना आणि म्हणून पदनाम E-4B प्राप्त झाले. शेवटी, जानेवारी 1985 पर्यंत, तिन्ही E-4A सारखेच अपग्रेड केले गेले आणि E-4B देखील नियुक्त केले गेले. नाईट वॉच प्लॅटफॉर्म म्हणून B747-200B ची निवड उच्च स्वायत्ततेसह सरकारी आणि नियंत्रण केंद्रे तयार करण्यास अनुमती देते. E-4B जहाजावर, क्रू व्यतिरिक्त, सुमारे 60 लोक घेऊ शकतात. आपत्कालीन परिस्थितीत, जहाजावर 150 पर्यंत लोक बसू शकतात. हवेतील इंधन घेण्याच्या क्षमतेमुळे, E-4B चा उड्डाण कालावधी केवळ उपभोग्य वस्तूंच्या वापराद्वारे मर्यादित आहे. ते अनेक दिवसांपर्यंत कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय हवेत राहू शकतात.

2006 च्या सुरुवातीस, तीन वर्षांच्या आत सुरू होणारी सर्व E-4B टप्प्याटप्प्याने बंद करण्याची योजना होती. अर्ध्या बचतीच्या शोधात, हवाई दलाने देखील असे सुचवले की केवळ एक उदाहरण काढून घेतले जाऊ शकते. 2007 मध्ये, या योजना सोडल्या गेल्या आणि E-4B फ्लीटचे हळूहळू आधुनिकीकरण सुरू झाले. यूएस एअर फोर्सच्या म्हणण्यानुसार, ही विमाने 2038 पर्यंत सुरक्षितपणे ऑपरेट केली जाऊ शकतात.

E-4B बोइंग KC-46A पेगासस टँकर विमानाद्वारे इंधन भरले जात आहे. आपण दोन्ही संरचनांच्या आकारात लक्षणीय फरक स्पष्टपणे पाहू शकता.

मिशन टाकामो

60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, यूएस नेव्हीने TACAMO (टेक चार्ज आणि मूव्ह आउट) नावाच्या बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र पाणबुड्यांसह ऑन-बोर्ड कम्युनिकेशन सिस्टम सादर करण्याचा कार्यक्रम सुरू केला. 1962 मध्ये, KC-130F हरक्यूलिस इंधन भरणाऱ्या विमानाच्या चाचण्या सुरू झाल्या. हे अत्यंत कमी वारंवारता (VLF) रेडिओ फ्रिक्वेंसी ट्रान्समीटर आणि अँटेना केबलसह सुसज्ज आहे जे उड्डाण दरम्यान बंद होते आणि शंकूच्या आकाराच्या वजनात संपते. त्यानंतर हे निश्चित करण्यात आले की इष्टतम उर्जा आणि प्रसारण श्रेणी मिळविण्यासाठी, केबल 8 किमी पर्यंत लांब असावी आणि जवळजवळ उभ्या स्थितीत विमानाने ओढली पाहिजे. दुसरीकडे, विमानाने जवळजवळ सतत गोलाकार उड्डाण केले पाहिजे. 1966 मध्ये, चार हरक्यूलिस C-130Gs TACAMO मिशनसाठी सुधारित केले गेले आणि EC-130G नियुक्त केले गेले. मात्र, हा तात्पुरता उपाय होता. 1969 मध्ये, TACAMO मिशनसाठी 12 EC-130Qs सेवेत दाखल होऊ लागले. EC-130Q मानक पूर्ण करण्यासाठी चार EC-130Gs देखील सुधारित केले आहेत.