ऑल व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल व्हील ड्राइव्ह | कोणाला काळजी आहे?

4WD, AWD, अर्धवेळ किंवा पूर्ण वेळ. ते सर्व भिन्न आहेत आणि ते सर्व वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग परिस्थितींसाठी योग्य आहेत.

तर AWD आणि 4WD मध्ये काय फरक आहे? सोप्या भाषेत सांगायचे तर, AWD आणि 4WD दोन्ही सिस्टीम सर्व चार चाके चालवतात, म्हणून त्यांची नावे, परंतु तेथून गोष्टी अधिक क्लिष्ट होतात. 

तथापि, सुबारूचे एक सुंदर स्पष्टीकरण आहे: “ऑल-व्हील ड्राइव्ह हे अशा कारचे स्वीकारलेले वर्णन बनले आहे जे सतत सर्व चाके चालवते. 4WD चा सहसा कार म्हणून विचार केला जातो किंवा अधिक सामान्यपणे, एक मोठी SUV (स्पोर्ट्स युटिलिटी व्हेईकल) जी ड्रायव्हर-निवडण्यायोग्य प्रणाली वापरते जी यांत्रिकरित्या ऑल-व्हील ड्राइव्हला गुंतवते."

वास्तविक जगात गोष्टी कधीच सोप्या नसतात, परंतु सामान्य नियम म्हणून, XNUMXxXNUMXs पेक्षा हलके आणि कमी असतात (सुबारू फॉरेस्टर et al विचार करा) आणि रस्त्यावर आणि कच्च्या रस्त्यावर वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी हळू-ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगपेक्षा अधिक योग्य आहेत. कारण त्यांना ग्राउंड क्लिअरन्सचा अभाव आहे. आणि ऑफ-रोड परिस्थितीत काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले ट्रान्समिशन.

नेहमी-ऑन-ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम असलेल्या कार "अधूनमधून धूळ किंवा हलक्या ऑफ-रोड वापरासह" डांबरावर दररोज ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन आणि इंजिनिअर केल्या गेल्या होत्या," सुबारू म्हणतात.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने (ज्याला 4x4s म्हणूनही ओळखले जाते) ही त्या ऑटोमोटिव्ह नाण्याची दुसरी बाजू आहे: ते मोठे, जड, अधिक विश्वासार्ह आणि कमी अंतरावर हार्ड ड्रायव्हिंगसाठी अधिक अनुकूल असतात*. (काळजी करू नका: या धाग्यात ते काय आहे ते आम्ही नंतर स्पष्ट करू.)

AWD आणि AWD सिस्टीममधला फरक केवळ दोन सिस्टीममधील स्पष्ट समानतेमध्येच नाही तर स्वतः सिस्टमच्या गुंतागुंतीमध्ये आणि ज्यासाठी ते डिझाइन केले गेले होते त्या वास्तविक अनुप्रयोगांमध्ये देखील आहे.

परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारचा सामना करण्यासाठी कोणते युनिट चांगले आहे? दोन्हीपैकी कोणते रस्त्यावर, ऑफ-रोड चांगले आहे आणि तुमच्या कुटुंबासाठी कोणते चांगले आहे? वाचा आणि शोधा.

अर्धवेळ 4WD स्पष्ट केले

बर्‍याच पारंपारिक ऑफ-रोड 4WD वाहनांमध्ये, इंजिनमधून पॉवर डीफॉल्ट ट्रान्सफर केसद्वारे मागील चाकांना पाठविली जाते. ट्रान्सफर केसमध्ये दोन गीअर्स असतात जे साखळीने जोडले जाऊ शकतात. तुम्ही टू-व्हील ड्राइव्हसाठी साखळी डिस्कनेक्ट करता - फक्त मागील - आणि ते XNUMXWD मोडमध्ये कार्य करते; हे फ्रंट एक्सल स्पीड ते मागील एक्सल स्पीड लॉक करते.

फोर-व्हील ड्राइव्ह 2WD मध्ये रस्त्यावर, ट्रॅक्शन पृष्ठभागांवर कार्य करते कारण तुम्हाला इष्टतम ट्रॅक्शनसाठी चारही ची गरज नाही जसे तुम्ही खडी मागच्या रस्त्यांवर किंवा पायवाटेवर.

अर्धवेळ 4WD सिस्टीममध्ये, ज्याला काहीवेळा 4x4 किंवा ऑन-डिमांड 4WD सिस्टीम म्हणून संबोधले जाते, ट्रान्स्फर केस गुंतवून ठेवल्याने धीमे ऑफ-रोड परिस्थितीत जास्तीत जास्त ड्राइव्ह मिळते. तथापि, सैल पृष्ठभागामुळे चाके अजूनही घसरतील आणि स्क्रॅच होतील, जे सुनिश्चित करते की कोणतेही चाक वळण फिरवून तणाव कमी करण्यासाठी स्वतःचे निराकरण करेल.

तथापि, रस्त्यावर, कोपरा करण्यासाठी चाके स्वतंत्रपणे फिरली पाहिजेत. 4WD प्रणालीद्वारे प्रत्येक चाकाचे फिरणे मर्यादित असल्यास, कॉर्नरिंग करताना, सतत फिरणारा वेग राखण्याच्या प्रयत्नात टायर घसरतील किंवा फिरतील. 

तुम्ही बर्याच काळापासून रस्त्यावर 4WD वापरत असल्यास, तुम्ही विवादासाठी विचारत आहात: यामुळे इंधनाचा वापर वाढेल, तुमच्या वाहनाची अनावश्यक झीज होईल आणि त्याहूनही वाईट म्हणजे ट्रान्समिशन वाइंडिंगमुळे त्याचे गंभीर नुकसान होईल ( ट्रान्समिशन टाय-अप म्हणूनही ओळखले जाते).

ही अशी परिस्थिती आहे ज्यामध्ये तुमच्या SUV ची पॉवरट्रेन प्रचंड ताणतणावाखाली आहे कारण तुमचे वाहन 4WD मोडमध्ये लॉक केलेले आहे, कोपरे आणि वळणांवरून चारही चाके अजूनही त्याच वेगाने फिरत आहेत. .

जर टायर पेन्ट अप एनर्जी सोडण्यासाठी घसरत नसतील, तर हे "ट्विस्ट" व्हील हब्स आणि ट्रान्समिशनला मर्यादेपर्यंत ताण देते, ज्याची दुरुस्ती करणे अत्यंत महाग आणि सर्वात वाईट म्हणजे अत्यंत धोकादायक असू शकते. . 

पूर्ण वेळ 4WD स्पष्ट केले

कायमस्वरूपी 4WD सर्व चार चाके सतत चालवते. वर नमूद केलेल्या ट्रान्समिशन किंक समस्येला तोंड देण्यासाठी, सिस्टम प्रत्येक एक्सलसाठी भिन्न वेग प्रदान करणारे केंद्र भिन्नता (किंवा फक्त भिन्नता) वापरते.

जरी ट्रान्सफर केस सतत पुढच्या आणि मागील चाकांना चालविण्यास गुंतलेले असले तरी, भिन्नता वेगवेगळ्या रोटेशनल वेगांना अनुमती देते. याचा अर्थ असा की रस्त्यावर, XNUMXWD प्रणाली संभाव्य ट्रान्समिशन रन-आउट टाळून, प्रत्येक चाक एका निश्चित वेगाने ठेवण्याचा प्रयत्न करणार नाही.

स्टॉक सिस्टम्सवर, डिफरेंशियल लॉक केले जाऊ शकते, ज्यामुळे चाके समान वेगाने फिरतात आणि अशा प्रकारे त्याच्या अर्धवेळ भागांप्रमाणेच ऑफ-रोड रेव हाताळण्याची क्षमता प्रदान करते. 

जेव्हा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग अत्यंत कठीण होते तेव्हा विभेदक लॉक, मागील किंवा मध्यभागी आणि कमी श्रेणीतील प्रतिबद्धता* वापरली जातात आणि आपल्याला ट्रान्समिशनमधून इष्टतम व्हील ट्रॅक्शन आणि जास्तीत जास्त टॉर्क आवश्यक असतो. (*आम्ही खाली याबद्दल अधिक वचन देतो.)

कमी श्रेणी 4WD स्पष्ट केले

Toyota LandCruiser 70 Series हे कमी श्रेणीतील ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाचे उदाहरण आहे.

अर्धवेळ आणि पूर्ण-वेळ XNUMXWD वाहनांमध्ये ड्युअल-रेंज ट्रान्सफर केस असतो, आणि हे तुम्हाला अधिक स्वातंत्र्य देते जेव्हा तुम्ही खराब झालेल्या ट्रॅकपासून किती दूर जाऊ शकता.

प्रथम, उच्च श्रेणी: 2H (टू-व्हील ड्राइव्ह, उच्च श्रेणी) मोडमध्ये, दोन चाके, सहसा मागील चाके, कार चालवा. तुम्ही सामान्य रस्त्यावरील रहदारीसाठी 2H वापरता.

4H (4WD, उच्च श्रेणी) मोडमध्ये, सर्व चार चाके वाहन चालवतात. तुम्ही अशा पृष्ठभागांवर XNUMXH वापरत आहात ज्यांना बिटुमेनपेक्षा जास्त पकड आवश्यक आहे; खडतर वाळू, मातीचे रस्ते, खडी मार्ग आणि यासारख्या गोष्टींचा विचार करा.

पुढे, कमी श्रेणी: 4L (XNUMXWD, कमी श्रेणी) मोडमध्ये, सर्व चार चाके कार चालवतात आणि कमी गियर प्रमाण वापरले जाते. तुमच्या कारची चाके जास्त RPM च्या तुलनेत खूप हळू फिरतील, त्यामुळे कमी वेग आणि जास्त टॉर्क वापरणे चांगले. 

तुम्ही 4L चा वापर मऊ वाळू, वाळूचे ढिगारे, उंच डोंगर आणि उतार, खोल चिखल किंवा बर्फ आणि मंद खडक क्रॉलिंगसाठी करता.

तुम्हाला तुमच्या मुख्य मॅन्युअल किंवा ऑटो शिफ्टरच्या शेजारी एक लहान स्विच (शॉर्ट नॉब) वापरून उच्च किंवा निम्न श्रेणीत जावे लागायचे आणि "जुन्या दिवस" ​​मधील आमच्यापैकी काहींना आमच्या 4WDs मधून बाहेर पडून प्रत्यक्षात लॉक करावे लागले. ऑफ-रोड कामासाठी पुढच्या चाकांवर मॅन्युअल-लॉक हब; आणि नंतर तुम्ही 2H वर परत जाता तेव्हा त्यांना अनलॉक करा. आता नाही; तुम्ही आता केबिनमध्ये डायल किंवा नॉब वापरून उच्च किंवा निम्न श्रेणीवर स्विच करू शकता.

बर्‍याच आधुनिक 4WD वाहनांमध्ये, तुम्ही न थांबता 2H वरून 4H वर शिफ्ट करू शकता, परंतु 4H वरून XNUMXL वर जाण्यासाठी पूर्णविराम आवश्यक आहे.

फोर व्हील ड्राइव्ह समजावून सांगितले

सुबारूची कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह 70 टक्के टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित करण्यास सक्षम आहे.

फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहने ट्रान्सफर केस वापरत नाहीत; ते एका यंत्रणेसह ड्राइव्ह सिस्टीम वापरतात—मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल किंवा इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित क्लच—जे टॉर्क निर्देशित करते जेथे इष्टतम कर्षणासाठी सर्वात जास्त आवश्यक असते, तरीही पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये रोटेशन फरक करण्याची परवानगी देते.

“अनेक AWD सिस्टीममध्ये, इंजिन फ्रंट गिअरबॉक्स चालवते, जे प्रथम फ्रंट एक्सलला फ्रंट डिफरेंशियलद्वारे चालवते,” सुबारू ऑस्ट्रेलियाचे तंत्रज्ञान गुरू बेन ग्रोव्हर स्पष्ट करतात.

“पुढील एक्सलचे रोटेशन, यामधून, मध्यवर्ती शाफ्ट चालवते ज्यावर मागील एक्सल फिरतो.

“याचा अर्थ असा की बहुतेक टॉर्क समोरच्या एक्सलला पाठवले जातात, तर मागील ड्राइव्हशाफ्टला जास्तीत जास्त 40 टक्के मिळते.

"दुसर्‍या बाजूला, सुबारूची सिस्टीम प्रामुख्याने सेंटर डिफरेंशियल चालवते, याचा अर्थ सिस्टम मागील एक्सलवर 70 टक्के टॉर्क पाठवू शकते."

नेहमी चालू असलेली 4WD प्रणाली ड्रायव्हर-निवड करण्यायोग्य XNUMXWD प्रणालीपेक्षा अधिक कर्षण प्रदान करेल "अनपेक्षित परिस्थितीत जेथे कोपरा अपेक्षेपेक्षा जास्त निसरडा असेल किंवा जेव्हा एखाद्या संगम प्रवाहात सुरक्षितपणे नेव्हिगेट करण्यासाठी तात्काळ ट्रॅक्शन आवश्यक असेल तेव्हा," सुबारू म्हणतात.

लक्षात ठेवा: XNUMXxXNUMXs ची रचना डांबरी रस्त्यावर थोडीशी घाण किंवा हलकी ऑफ-रोड असलेल्या डांबरी रस्त्यावर वापरण्यासाठी केली आहे.

विनंतीवर XNUMXWD स्पष्टीकरण

टोयोटा क्लुगर उच्च स्पेसिफिकेशन मॉडेल्समध्ये विनंतीनुसार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे.

हे सामान्यतः प्रवासी कार आणि अधिक शहरासाठी अनुकूल SUV वर वापरले जाते.

पूर्णवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्हऐवजी, कार टू-व्हील ड्राइव्हवर (सामान्यतः पुढील चाके) डीफॉल्ट होते. जेव्हा पुढची चाके फिरू लागतात, तेव्हा सेन्सर्स ट्रॅक्शनचे नुकसान ओळखतात आणि जास्तीत जास्त कर्षण प्रदान करण्यासाठी इंजिन टॉर्क दुसर्‍या एक्सलवर पुनर्निर्देशित करतात.

ही एक स्मार्ट सिस्टीम आहे कारण जोपर्यंत तुम्ही प्रत्यक्षात करत नाही तोपर्यंत ती तुम्हाला जे आवश्यक नाही ते देत नाही.

बर्‍याच वेळा फक्त दोन चाके चालवल्याने घर्षण कमी केल्याने कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्ह सिस्टमपेक्षा कमी इंधनाचा वापर होतो, ज्यामुळे वाहनाच्या आयुष्यावर अधिक बचत होऊ शकते.

तर, SUV AWD की 4WD?

ऑफ-रोड (स्पोर्ट युटिलिटी व्हेईकल) हे युनायटेड स्टेट्समध्ये उद्भवलेले एक संक्षिप्त रूप आहे आणि ऑफ-रोड वाहनाचे वर्णन करण्यासाठी वापरले जाते, सामान्यत: हलक्या ट्रक चेसिसवर तयार केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन. 

अलिकडच्या वर्षांत, SUV चा वापर ऑस्ट्रेलियामध्ये बाजारपेठेसाठी आणि मार्केटिंगच्या उद्देशाने शहर-केंद्रित "सॉफ्ट" क्रॉसओव्हर्ससह कारसारख्या दिसणार्‍या कोणत्याही वाहनासाठी सर्वसमावेशक नाव म्हणून केला जात आहे. घराबाहेर "ऑफ-रोड" चा कार चालविण्याच्या प्रकाराशी किंवा त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेशी काहीही संबंध नाही.

AWD आणि 4WD मधील फरक - ऑफ-रोड

तर, तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफ-रोड चालवू शकता? नक्कीच तुम्ही हे करू शकता, परंतु आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही यास फार दूर नेऊ नका. XNUMXWDs XNUMXWDs पेक्षा हलके आणि लहान आहेत आणि खडी रस्त्यावर, आकाराच्या पायवाटेवर आणि समुद्रकिनाऱ्यावरील कडक वाळू आणि यासारख्या हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीवर वाहन चालवण्यासाठी योग्य आहेत. 

नमूद केल्याप्रमाणे, XNUMXxXNUMX चे सहसा त्यांच्या XNUMXxXNUMX समकक्षांपेक्षा कमी ग्राउंड क्लीयरन्स असते आणि त्यामुळे अडथळ्यांवर (खडक, स्टंप) अडकणे किंवा भूभागात (खोल वाळू) अडकणे अधिक संवेदनाक्षम असते.

डीप व्हील ट्रॅक किंवा रट्समध्ये ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला इतके क्लिअरन्स देखील परवडत नाही, त्यामुळे अंडरबॉडीचे नुकसान होण्याची शक्यता असते.

XNUMXWD ट्रान्समिशन मऊ वाळूमध्ये दीर्घकाळ वाहन चालवण्यासारख्या कठोर ऑफ-रोड परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही.

XNUMXxXNUMXs मोठ्या, जड, अधिक विश्वासार्ह असतात आणि सर्वात कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले ड्राईव्हट्रेन आणि चेसिस असतात, त्यामुळे ते संथ, खडबडीत भूभागासाठी अतिशय योग्य असतात. 

काय चांगले आहे, चार-चाकी ड्राइव्ह किंवा चार-चाकी ड्राइव्ह?

तुम्ही ते कशासाठी वापरणार आहात यावर ते अवलंबून आहे.

स्वतःला विचारा: माझ्यासाठी काय चांगले आहे - फोर-व्हील ड्राइव्ह किंवा फोर-व्हील ड्राइव्ह? जर तुम्हाला आणि तुमच्या कुटुंबाला घराबाहेर आणि कॅम्पिंग आवडत असेल, परंतु तेथे जाण्यासाठी ऑस्ट्रेलियाच्या अनेक राष्ट्रीय उद्यानांमध्ये सुसज्ज रेव मार्ग किंवा पक्क्या पायवाटेच्या पलीकडे जाण्याची गरज नसेल, तर XNUMXxXNUMX आराम, सुरक्षितता आणि शहरी अष्टपैलुत्व देते. , देश आणि देश ड्रायव्हिंग. 

XNUMXxXNUMXs आणि XNUMXxXNUMXs मधील अंतर झपाट्याने संपत असताना, राइड आणि हाताळणीच्या बाबतीत, XNUMXxXNUMXs अजूनही सर्व आरामाच्या मेट्रिक्सवर XNUMXxXNUMXs पेक्षा जास्त कामगिरी करतात.

पण 4xXNUMX चे लोअर ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एअर इनटेक, आणि त्याची पॉवरट्रेन आणि चेसिस, जे XNUMXxXNUMXs प्रमाणे ऑफ-रोड लोड्सशी जुळवून घेत नाहीत, म्हणजे XNUMXxXNUMXs अष्टपैलू कुठेही नाहीत. -आणि-समुद्रकिनारा एक उद्देश-निर्मित XNUMXWD म्हणून सक्षम.

तुमचे कुटुंब मोठे असल्यास आणि लँडक्रूझर व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही गोष्टीसह जाणे कठीण असलेल्या कठीण ठिकाणी सुट्टी घालवायला आवडत असेल, तर तुम्हाला 4WD आवश्यक आहे. या कारमध्ये ट्रान्समिशन, गिअरबॉक्स, सस्पेन्शन, ग्राउंड क्लीयरन्स, हवेच्या सेवनाची उंची आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्हपेक्षा ऑफ-रोडवर मात करण्यासाठी प्रवेश, बाहेर पडणे आणि प्रवेग या कोनांचा उल्लेख नाही.

XNUMXWD वाहनांसाठी अनेक पर्यायी उपकरणे देखील उपलब्ध आहेत - सस्पेंशन अपग्रेड, स्नॉर्कल्स आणि बरेच काही - त्यांच्या ऑफ-रोड क्षमता आणखी वाढवण्यासाठी.

संपादकाची नोंद: हे पोस्ट मूळतः जून 2015 मध्ये प्रकाशित झाले होते आणि आता अचूकतेसाठी आणि पूर्णतेसाठी अद्यतनित केले गेले आहे.