नॉक सेन्सर अयशस्वी

नॉक सेन्सर अयशस्वी सिलिंडरमधील इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी कंट्रोल युनिट ICE (ECU) स्फोटाची प्रक्रिया शोधणे थांबवते. अशी समस्या आउटगोइंग सिग्नलच्या परिणामी दिसून येते जी खूप कमकुवत आहे किंवा त्याउलट, खूप मजबूत आहे. परिणामी, डॅशबोर्डवरील “चेक आयसीई” लाइट उजळतो आणि आयसीईच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे कारचे वर्तन बदलते.

नॉक सेन्सरच्या खराबतेच्या समस्येचा सामना करण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व आणि ते कार्य करते ते समजून घेणे आवश्यक आहे.

नॉक सेन्सर कसे कार्य करते

ICE कारमध्ये, दोन प्रकारच्या नॉक सेन्सरपैकी एक वापरला जाऊ शकतो - रेझोनंट आणि ब्रॉडबँड. परंतु पहिला प्रकार आधीच जुना असल्याने आणि दुर्मिळ असल्याने, आम्ही ब्रॉडबँड सेन्सर्स (डीडी) च्या ऑपरेशनचे वर्णन करू.

ब्रॉडबँड डीडीची रचना पीझोइलेक्ट्रिक घटकावर आधारित आहे, जी त्यावर यांत्रिक क्रिया अंतर्गत (म्हणजेच, स्फोटाच्या वेळी, जे खरं तर विस्फोट आहे), इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला विशिष्ट व्होल्टेजसह विद्युत प्रवाह पुरवतो. 6 Hz ते 15 kHz मधील ध्वनी लहरी पाहण्यासाठी सेन्सर ट्यून केलेला आहे. सेन्सरच्या डिझाईनमध्ये वेटिंग एजंट देखील समाविष्ट आहे, जो शक्ती वाढवून त्यावर यांत्रिक प्रभाव वाढवते, म्हणजेच ते आवाज मोठेपणा वाढवते.

कनेक्टर पिनद्वारे सेन्सरद्वारे ECU ला पुरवलेल्या व्होल्टेजवर इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे प्रक्रिया केली जाते आणि त्यानंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये विस्फोट आहे की नाही याचा निष्कर्ष काढला जातो आणि त्यानुसार, प्रज्वलन वेळ समायोजित करणे आवश्यक आहे की नाही, ज्यामुळे ते दूर करण्यात मदत होईल. . म्हणजेच, या प्रकरणात सेन्सर फक्त एक "मायक्रोफोन" आहे.

तुटलेल्या नॉक सेन्सरची चिन्हे

डीडीच्या पूर्ण किंवा आंशिक अपयशासह, नॉक सेन्सरचे ब्रेकडाउन लक्षणांपैकी एकाद्वारे प्रकट होते:

• ICE थरथरत. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये सेवायोग्य सेन्सर आणि नियंत्रण प्रणालीसह, ही घटना असू नये. कानाद्वारे, स्फोटाचे स्वरूप अप्रत्यक्षपणे कार्यरत अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून येणार्‍या धातूच्या ध्वनीद्वारे निश्चित केले जाऊ शकते (बोटांना ठोकणे). आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान अत्यधिक थरथरणे आणि धक्का बसणे ही पहिली गोष्ट आहे ज्याद्वारे आपण नॉक सेन्सरचे ब्रेकडाउन निर्धारित करू शकता.
• सत्तेत घट किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची “मूर्खता”, जी प्रवेग बिघडल्याने किंवा कमी वेगाने वेगात जास्त वाढ झाल्यामुळे प्रकट होते. हे घडते जेव्हा, चुकीच्या डीडी सिग्नलसह, इग्निशन कोनचे उत्स्फूर्त समायोजन केले जाते.
• इंजिन सुरू करण्यात अडचण, विशेषत: "थंड", म्हणजे, दीर्घकाळ निष्क्रियतेनंतर कमी तापमानात (उदाहरणार्थ, सकाळी). जरी कारचे हे वर्तन आणि उबदार सभोवतालच्या तापमानात हे शक्य आहे.
• इंधनाचा वापर वाढला. इग्निशन कोन तुटलेला असल्याने, हवा-इंधन मिश्रण इष्टतम मापदंडांची पूर्तता करत नाही. त्यानुसार, अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिन आवश्यकतेपेक्षा जास्त गॅसोलीन वापरते.
• नॉक सेन्सर त्रुटींचे निराकरण करणे. सहसा, त्यांच्या दिसण्याची कारणे म्हणजे डीडीकडून परवानगी असलेल्या मर्यादेपलीकडे जाणारे सिग्नल, त्याच्या वायरिंगमध्ये ब्रेक किंवा सेन्सरची पूर्ण अपयश. डॅशबोर्डवरील चेक इंजिन लाइटद्वारे त्रुटी सूचित केल्या जातील.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशी लक्षणे इतर सेन्सर्ससह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे इतर बिघाड दर्शवू शकतात. वैयक्तिक सेन्सर्सच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे उद्भवू शकणाऱ्या त्रुटींसाठी ECU मेमरी अतिरिक्तपणे वाचण्याची शिफारस केली जाते.

नॉक सेन्सर सर्किट अयशस्वी

डीडीचे नुकसान अधिक अचूकपणे ओळखण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे इलेक्ट्रॉनिक एरर स्कॅनर वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. विशेषत: डॅशबोर्डवर “चेक” कंट्रोल दिवा पेटला असल्यास.

या कार्यासाठी सर्वोत्तम साधन असेल स्कॅन टूल प्रो ब्लॅक एडिशन - उत्कृष्ट कार्यक्षमतेसह स्वस्त कोरियन-निर्मित डिव्हाइस जे OBD2 डेटा ट्रान्सफर प्रोटोकॉलसह कार्य करते आणि बहुतेक आधुनिक कार, तसेच स्मार्टफोन आणि संगणकासाठी (ब्लूटूथ किंवा वाय-फाय मॉड्यूलसह) प्रोग्रामसह सुसंगत आहे.

डीएमआरव्ही, लॅम्बडा किंवा कूलंट तापमान सेन्सरमध्ये 4 नॉक सेन्सर त्रुटी आणि त्रुटींपैकी एक आहे की नाही याचा विचार करणे आवश्यक आहे आणि नंतर लीड अँगल आणि इंधन मिश्रण रचना (डीडी सेन्सरसाठी एक त्रुटी पॉप अप) साठी रिअल-टाइम निर्देशक पहा. लक्षणीय घट सह).

स्कॅनर स्कॅन टूल प्रो, 32-बिट चिपबद्दल धन्यवाद, आणि 8 नाही, त्याच्या समकक्षांप्रमाणे, ते आपल्याला केवळ त्रुटी वाचण्यास आणि रीसेट करण्यास अनुमती देईल, परंतु सेन्सर्सच्या कार्यक्षमतेचे परीक्षण करण्यास आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे पॅरामीटर्स समायोजित करण्यास अनुमती देईल. गीअरबॉक्स, ट्रान्समिशन किंवा ऑक्झिलरी सिस्टम एबीएस, ईएसपी इत्यादींचे ऑपरेशन तपासताना देखील हे डिव्हाइस उपयुक्त आहे. घरगुती, आशियाई, युरोपियन आणि अगदी अमेरिकन कारवर.

बर्याचदा, त्रुटी p0325 "नॉक सेन्सर सर्किटमध्ये ओपन सर्किट" वायरिंगमधील समस्या दर्शवते. हे तुटलेले वायर किंवा अधिक वेळा ऑक्सिडाइज्ड संपर्क असू शकते. सेन्सरवरील कनेक्टर्सची प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे आवश्यक आहे. कधीकधी टाइमिंग बेल्ट 0325-1 दात घसरल्यामुळे p2 त्रुटी दिसून येते.

P0328 नॉक सेन्सर सिग्नल हाय हे बर्‍याचदा हाय व्होल्टेज वायरमधील समस्येचे संकेत असते. म्हणजे, जर इन्सुलेशन त्यांच्यामधून किंवा पायझोइलेक्ट्रिक घटकातून तुटले तर. त्याचप्रमाणे, टाइमिंग बेल्टने दोन दात उडी मारल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे देखील सूचित त्रुटी येऊ शकते. डायग्नोस्टिक्ससाठी, आपल्याला त्यावरील गुण आणि वॉशर्सची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे.

p0327 किंवा p0326 त्रुटी सामान्यतः संगणकाच्या मेमरीमध्ये नॉक सेन्सरच्या कमी सिग्नलमुळे निर्माण होतात. त्याचे कारण खराब संपर्क किंवा सिलेंडर ब्लॉकसह सेन्सरचा कमकुवत यांत्रिक संपर्क असू शकतो. त्रुटी दूर करण्यासाठी, आपण WD-40 सह नमूद केलेले संपर्क आणि सेन्सर दोन्हीवर प्रक्रिया करण्याचा प्रयत्न करू शकता. सेन्सर माउंटिंग टॉर्क तपासणे देखील महत्त्वाचे आहे कारण हे पॅरामीटर त्याच्या ऑपरेशनसाठी महत्त्वपूर्ण आहे.

सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की नॉक सेन्सरच्या बिघाडाची चिन्हे उशीरा इग्निशनच्या लक्षणांसारखीच असतात, कारण ईसीयू, मोटरच्या सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, शक्य तितक्या उशीरा स्वयंचलितपणे उत्पादन करण्याचा प्रयत्न करते, कारण यामुळे मोटारचा नाश दूर करते (जर कोन खूप लवकर असेल, तर विस्फोट दिसण्याव्यतिरिक्त, केवळ पॉवर थेंबच नाही तर वाल्व बर्नआउट होण्याचा धोका आहे). तर, सर्वसाधारणपणे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की मुख्य चिन्हे चुकीच्या इग्निशन वेळेप्रमाणेच आहेत.

नॉक सेन्सर अयशस्वी होण्याची कारणे

नॉक सेन्सरमध्ये समस्या का आहेत या कारणास्तव, यामध्ये खालील ब्रेकडाउन समाविष्ट आहेत:

• सेन्सर हाऊसिंग आणि इंजिन ब्लॉक दरम्यान यांत्रिक संपर्काचे उल्लंघन. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे सर्वात सामान्य कारण आहे. सामान्यतः, सेन्सरमध्ये मध्यभागी माउंटिंग होलसह एक गोल आकार असतो, ज्याद्वारे तो बोल्ट किंवा स्टड वापरून त्याच्या सीटशी जोडलेला असतो. त्यानुसार, थ्रेडेड कनेक्शनमध्ये घट्ट होणारा टॉर्क कमी झाल्यास (आयसीईवर डीडी दाबणे कमकुवत झाले आहे), नंतर सेन्सरला सिलेंडर ब्लॉकमधून ध्वनी यांत्रिक कंपने प्राप्त होत नाहीत. अशी बिघाड दूर करण्यासाठी, नमूद केलेले थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करणे किंवा फिक्सिंग बोल्टला फिक्सिंग पिनने बदलणे पुरेसे आहे, कारण ते अधिक विश्वासार्ह आहे आणि घट्ट यांत्रिक कनेक्शन प्रदान करते.
• सेन्सर वायरिंग समस्या. या प्रकरणात, विविध समस्या असू शकतात, उदाहरणार्थ, पुरवठा किंवा सिग्नल वायर जमिनीवर कमी होणे, वायरचे यांत्रिक नुकसान (विशेषत: ज्या ठिकाणी ते वाकलेले आहे), अंतर्गत किंवा बाह्य इन्सुलेशनचे नुकसान, संपूर्ण वायर तुटणे. किंवा त्याचे वैयक्तिक कोर (पुरवठा, सिग्नल), शिल्डिंग अपयश. वायरिंग पुनर्संचयित करून किंवा पुनर्स्थित करून समस्या सोडवल्यास.
• कनेक्शन बिंदूवर खराब संपर्क. ही परिस्थिती कधीकधी घडते जर, उदाहरणार्थ, सेन्सर संपर्क जोडलेल्या ठिकाणी प्लास्टिकची कुंडी तुटलेली असेल. काहीवेळा, हादरल्याच्या परिणामी, संपर्क फक्त तुटलेला असतो आणि त्यानुसार, सेन्सरकडून सिग्नल किंवा त्यावरील शक्ती पत्त्यापर्यंत पोहोचत नाही. दुरुस्तीसाठी, आपण चिप बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता, संपर्क दुरुस्त करू शकता किंवा दुसर्या यांत्रिक पद्धतीने संपर्कांसह दोन पॅड जोडण्याचा प्रयत्न करू शकता.
• पूर्ण सेन्सर अयशस्वी. नॉक सेन्सर स्वतःच एक अगदी साधे उपकरण आहे, त्यामुळे अनुक्रमे खंडित करण्यासाठी विशेष काही नाही आणि ते क्वचितच अपयशी ठरते, परंतु असे घडते. सेन्सरची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही, म्हणून, संपूर्ण ब्रेकडाउन झाल्यास, ते नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
• इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये समस्या. ईसीयूमध्ये, इतर कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक उपकरणाप्रमाणे, सॉफ्टवेअर बिघाड होऊ शकतो, ज्यामुळे डीडीकडून माहितीची चुकीची धारणा होते आणि त्यानुसार, युनिटद्वारे चुकीचे निर्णय घेतले जातात.

विशेष म्हणजे, जेव्हा एखादा कार उत्साही नॉक सेन्सरच्या ऑपरेशनबद्दल तक्रारींसह कार सेवेशी संपर्क साधतो, तेव्हा काही बेईमान कारागीर त्वरित त्यास नवीनसह बदलण्याची ऑफर देतात. त्यानुसार ग्राहकाकडून अधिक पैसे घ्या. त्याऐवजी, आपण सेन्सरच्या थ्रेडेड फास्टनिंगवर टॉर्क घट्ट करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि / किंवा बोल्टला स्टडसह बदलू शकता. बर्याच बाबतीत हे मदत करते.

नॉक सेन्सर अयशस्वी काय आहेत?

मी सदोष नॉक सेन्सरने गाडी चालवू शकतो का? हा प्रश्न वाहन चालकांसाठी स्वारस्य आहे ज्यांना प्रथम या समस्येचा सामना करावा लागला. सर्वसाधारणपणे, या प्रश्नाचे उत्तर खालीलप्रमाणे तयार केले जाऊ शकते - अल्पावधीत, आपण कार वापरू शकता, परंतु लवकरात लवकर, आपल्याला योग्य निदान करणे आणि समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.

खरंच, संगणकाच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, जेव्हा इंधन नॉक सेन्सरचा बिघाड होतो, तेव्हा ते आपोआप विलंबित इग्निशन स्थापित केले आहे इंधन मिश्रणाच्या ज्वलन दरम्यान वास्तविक विस्फोट झाल्यास पिस्टन गटाच्या भागांचे नुकसान वगळण्यासाठी. परिणामी - इंधनाचा वापर वाढतो आणि लक्षणीय घसरण गतीशीलता जे आरपीएम वाढल्याने विशेषतः लक्षात येते.

तुम्ही नॉक सेन्सर पूर्णपणे बंद केल्यास काय होईल?

काही कार मालक अगदी नॉक सेन्सर अक्षम करण्याचा प्रयत्न करतात, कारण सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत आणि चांगल्या इंधनासह इंधन भरणे अनावश्यक वाटू शकते. तथापि, ते नाही! कारण विस्फोट केवळ खराब इंधन आणि स्पार्क प्लग, कॉम्प्रेशन आणि मिसफायर्सच्या समस्यांमुळे होत नाही. म्हणून, आपण नॉक सेन्सर अक्षम केल्यास, परिणाम खालीलप्रमाणे असू शकतात:

• पुढील सर्व परिणामांसह सिलेंडर हेड गॅस्केटचे द्रुत अपयश (ब्रेकडाउन);
• सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या घटकांचा प्रवेगक पोशाख;
• क्रॅक सिलेंडर डोके;
• एक किंवा अधिक पिस्टनचे बर्नआउट (पूर्ण किंवा आंशिक);
• रिंग दरम्यान जंपर्सचे अपयश;
• कनेक्टिंग रॉड बेंड;
• वाल्व प्लेट्स जळणे.

हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जेव्हा ही घटना घडते तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट ते दूर करण्यासाठी उपाययोजना करणार नाही. म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत आपण ते बंद करू नये आणि प्रतिकारातून जम्पर लावू नये, कारण हे महाग दुरुस्तीने भरलेले आहे.

नॉक सेन्सर तुटलेला आहे हे कसे ठरवायचे

जेव्हा डीडी अयशस्वी होण्याची पहिली चिन्हे दिसतात, तेव्हा तार्किक प्रश्न हा आहे की नॉक सेन्सर तुटलेला आहे की नाही हे कसे तपासायचे आणि ठरवायचे. सर्व प्रथम, असे म्हटले पाहिजे की नॉक सेन्सर सिलेंडर ब्लॉकमधून न काढता तपासणे शक्य आहे, म्हणून ते सीटवरून काढून टाकल्यानंतर. आणि जेव्हा सेन्सर ब्लॉकला स्क्रू केला जातो तेव्हा प्रथम अनेक चाचण्या करणे चांगले असते. थोडक्यात, प्रक्रिया असे दिसते:

• निष्क्रिय गती अंदाजे 2000 rpm वर सेट करा;
• काही धातूच्या वस्तूने (लहान हातोडा, पाना) एक किंवा दोन वार करा कमकुवत (!!!) सेन्सरच्या नाममात्र परिसरात सिलेंडर ब्लॉकच्या शरीरावर (आपण सेन्सरवर हलके दाबू शकता);
• जर त्यानंतर इंजिनचा वेग कमी झाला (हे ऐकू येईल), याचा अर्थ सेन्सर कार्यरत आहे;
• गती समान पातळीवर राहिली - आपल्याला अतिरिक्त तपासणी करणे आवश्यक आहे.

नॉक सेन्सर तपासण्यासाठी, मोटार चालकाला विद्युत प्रतिरोधकतेचे मूल्य तसेच डीसी व्होल्टेज मोजण्यासाठी सक्षम इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर आवश्यक असेल. तपासण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे ऑसिलोस्कोप. सोबत घेतलेला सेन्सर ऑपरेशन डायग्राम ते कार्यरत आहे की नाही हे स्पष्टपणे दर्शवेल.

परंतु सामान्य वाहन चालकासाठी फक्त एक परीक्षक उपलब्ध असल्याने, टॅप केल्यावर सेन्सरने दिलेले प्रतिरोध वाचन तपासण्यासाठी ते पुरेसे आहे. प्रतिकार श्रेणी 400 ... 1000 ओमच्या आत आहे. त्याच्या वायरिंगच्या अखंडतेची प्राथमिक तपासणी करणे देखील बंधनकारक आहे - ब्रेक, इन्सुलेशन नुकसान किंवा शॉर्ट सर्किट आहे का. आपण मल्टीमीटरच्या मदतीशिवाय करू शकत नाही.

जर चाचणीत असे दिसून आले की इंधन नॉक सेन्सर कार्यरत आहे आणि सेन्सर सिग्नलची त्रुटी श्रेणीबाहेर जात आहे, तर सेन्सरमध्येच नव्हे तर अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये कारण शोधणे योग्य आहे. . का? प्रत्येक गोष्टीसाठी ध्वनी आणि कंपन जबाबदार आहेत, जे डीडीला इंधनाचा विस्फोट समजू शकतो आणि इग्निशन अँगल चुकीच्या पद्धतीने समायोजित करू शकतो!