कार्बोरेटर ब्रेकडाउन
सामग्री
कार्बोरेटरचे कार्य योग्य मिश्रण (1 भाग गॅसोलीन आणि 16 भाग हवा) तयार करणे आहे. या गुणोत्तरासह, मिश्रण कार्यक्षमतेने प्रज्वलित होते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन कमाल शक्तीवर कार्य करते. जेव्हा कार्बोरेटरचे पहिले ब्रेकडाउन दिसून येते, तेव्हा इंजिन धक्का बसू लागते, निष्क्रिय गती अदृश्य होते किंवा गॅसोलीनचा वापर वाढतो. ब्रेकडाउनचे कारण निश्चित करणे कठीण होऊ शकते, म्हणून खराबीची मुख्य लक्षणे विचारात घ्या.
इंधन प्रणालीमध्ये अपयशाची चिन्हे
कारच्या पॉवर सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये संभाव्य बिघाडांची उपस्थिती रस्त्यावरील वाहनाच्या वर्तनाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे द्वारे निश्चित केली जाऊ शकते:
- अयशस्वी - "गॅस" पेडल दाबण्याच्या प्रक्रियेत, कार थोड्या काळासाठी (किंवा मंद गतीने) वेगवान वेगाने (किंवा मंद गतीने) पुढे जात राहते (1 ते 30 सेकंदांपर्यंत), आणि काही काळानंतरच ती निवडण्यास सुरवात करते. वेग वाढवणे;
- धक्का - अपयशासारखे दिसते, परंतु ते अधिक अल्पायुषी आहे;
- रॉकिंग - नियतकालिक dips;
- ट्विच म्हणजे धक्क्यांची मालिका जी एकमेकांना फॉलो करते;
- आळशी प्रवेग म्हणजे वाहनाचा वेग वाढण्याचा कमी झालेला दर.
याव्यतिरिक्त, आपण खालील लक्षणांद्वारे अंतर्गत ज्वलन इंजिन पॉवर सिस्टममध्ये खराबीच्या उपस्थितीचा न्याय करू शकता:
- वाढीव इंधन वापर;
- अंतर्गत दहन इंजिनची सुरूवात कार्य करत नाही;
- निष्क्रिय गती कमी किंवा वाढली;
- गरम / थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्याच्या प्रक्रियेत अडचण;
- कोल्ड रनिंग मोडमध्ये कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कठीण ऑपरेशन.
गॅस वितरणाच्या टप्प्यांमधील बदल, कॅमशाफ्ट कॅम्सचा पोशाख, उष्णतेच्या अंतरांचे चुकीचे समायोजन, सिलिंडरमधील कमी किंवा असमान कॉम्प्रेशन आणि व्हॉल्व्ह बर्नआउटमुळे वाहनांची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते, कंपन होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.
कार्बोरेटर आणि त्याचे ब्रेकडाउन देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. उदाहरण म्हणून सोलेक्स वापरून सर्वात सामान्य कार्बोरेटर ब्रेकडाउनचा विचार करा. उदाहरण म्हणून व्हीएझेड 2109 वापरुन कार्बोरेटर योग्यरित्या कसे स्वच्छ करावे, तपासावे आणि समायोजित कसे करावे, लेखात वर्णन केले आहे. तर.
जर सिलिंडर-पिस्टन गट खराब झाला असेल, तर क्रॅंककेस वायू, तेल वाष्प आणि टेरी वायू देखील कार्बोरेटर क्षेत्रामध्ये प्रवेश करू शकतात, फिल्टर घटक बंद करू शकतात आणि जेट्स आणि इतर कार्बोरेटर घटकांवर देखील स्थिर होऊ शकतात, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.
वैशिष्ट्यपूर्ण कार्बोरेटर अपयश
जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू झाले नाही किंवा सुरू झाल्यानंतर लगेचच थांबते. कदाचित हे फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन नसल्यामुळे किंवा मिश्रणाची रचना विस्कळीत झाल्यामुळे आहे (उदाहरणार्थ, मिश्रण खूप समृद्ध आहे किंवा उलट).
निष्क्रिय असताना ICE अस्थिर आहे किंवा नियमितपणे स्टॉल होतो. इतर कार्बोरेटर सिस्टमच्या योग्य ऑपरेशनसह, खालील घटकांमुळे अधिक ब्रेकडाउन शक्य आहे:
- अडकलेले चॅनेल किंवा निष्क्रिय जेट्स;
- सोलेनोइड वाल्व्हची खराबी;
- ईपीएचएच आणि कंट्रोल युनिटच्या घटकांची खराबी;
- रबर सीलिंग रिंगची खराबी आणि विकृती - "गुणवत्ता" स्क्रू.
पहिल्या चेंबरची संक्रमण प्रणाली कोल्ड रनिंग सिस्टमशी संवाद साधत असल्याने, आंशिक वेगाने, बिघाड शक्य आहे आणि काहीवेळा कारच्या सॉफ्ट स्टार्ट दरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे पूर्ण थांबणे देखील शक्य आहे. चॅनेल फ्लशिंग किंवा शुद्ध करून, अडथळा दूर केला जाऊ शकतो, परंतु ते अंशतः वेगळे करणे आवश्यक आहे. आपल्याला दोषपूर्ण भाग देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे.
उच्च निष्क्रिय गती
कमी/उच्च निष्क्रिय होऊ शकते:
- सदोष निष्क्रिय समायोजन:
- चेंबरमध्ये इंधनाची कमी / वाढलेली पातळी;
- बंद हवा किंवा इंधन जेट;
- इनलेट पाइपलाइन किंवा कार्बोरेटरमध्ये ऑक्सिजन सक्शन कनेक्टिंग होसेसद्वारे किंवा सांध्याद्वारे;
- एअर डँपरचे आंशिक उद्घाटन.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कठीण सुरुवात आणि इंधनाचा वापर
कोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण ट्रिगर यंत्रणेचे चुकीचे समायोजन होऊ शकते. एअर डँपर आंशिक बंद केल्याने मिश्रण दुबळे होऊ शकते, ज्यामुळे सिलेंडरमध्ये चमक नसणे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर ते चुकीच्या पद्धतीने उघडल्याने मिश्रण पुरेसे समृद्ध होते, त्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन "चोक" होते. .
इंजिन गरम असताना कार सुरू करण्यात अडचण फ्लोट चेंबरमध्ये असलेल्या इंधनाच्या उच्च पातळीमुळे एक समृद्ध मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते या वस्तुस्थितीमुळे होऊ शकते. याचे कारण इंधन चेंबरच्या समायोजनाचे उल्लंघन असू शकते किंवा इंधन वाल्व चांगले सील केलेले नाही.
जास्त इंधन वापर. हा "दोष" दूर करणे सर्वात कठीण आहे, कारण ते विविध कारणांमुळे होऊ शकते. सुरुवातीला, ड्रम किंवा डिस्कवरील ब्रेकिंग पॅड, व्हील माउंटिंग अँगलचे उल्लंघन, छतावर अवजड माल वाहतूक करताना एरोडायनामिक डेटा खराब होणे, किंवा कार लोड करत आहे. ड्रायव्हिंग शैली देखील एक महत्वाची भूमिका बजावते.
1, 4, 13, 17, 20 - शरीरावर कार्बोरेटर कव्हर सुरक्षित करणारे स्क्रू; 2 - दुसऱ्या चेंबरच्या मुख्य डोसिंग सिस्टमचा लहान डिफ्यूझर (स्प्रेअर); 3 - इकोनोस्टॅट पिचकारी; 5 - दुसऱ्या चेंबरच्या संक्रमण प्रणालीचे एअर जेट; 6, 7 - इकोनोस्टॅट चॅनेलचे प्लग; 8, 21 - फ्लोट चेंबरच्या छिद्रांचे संतुलन; 9 - एअर डँपरचा अक्ष; 10, 15 - एअर डँपर बांधण्यासाठी स्क्रू; 11 - दुसऱ्या चेंबरचे लहान डिफ्यूझर (स्प्रेअर); 12 - एअर डँपर; 14 - दुसऱ्या चेंबरच्या मुख्य एअर जेटचे चॅनेल; 16 - पहिल्या चेंबरच्या मुख्य एअर जेटचे चॅनेल; 18, 19 - निष्क्रिय चॅनेलचे प्लग; 22 - प्रवेगक पंप स्प्रेअर
कार्बोरेटरच्या कार्यक्षमतेचे उल्लंघन केल्याने उच्च इंधनाचा वापर होऊ शकतो:
- EPHH प्रणालीचा बिघाड;
- बंद हवा जेट;
- सोलनॉइड वाल्वचे सैल बंद होणे (चॅनेल आणि जेटच्या भिंती दरम्यान इंधनाची गळती);
- एअर डँपरचे अपूर्ण उघडणे;
- अर्थशास्त्रीय दोष.
एका चेंबरच्या ओपन थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या पूर्ण थांबापर्यंत खोल बुडवून मुख्य इंधन जेट अडकून चालना दिली जाऊ शकते. जर कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन निष्क्रिय असेल किंवा क्षुल्लक भारांच्या मोडमध्ये असेल, तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा इंधन वापर खूपच कमी आहे. पूर्ण लोड मोडमध्ये प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करत असताना, इंधनाच्या वस्तुमानाचा वापर झपाट्याने वाढतो, अडकलेल्या इंधन जेटसाठी पुरेशी पॅटेंसी नसते, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड दिसून येतो.
गाडी चालवताना कारला धक्का बसतो, तसेच "गॅस" च्या "गुळगुळीत" दाबाने आळशी प्रवेग अनेकदा फ्लोट सिस्टमच्या चुकीच्या समायोजनासह कमी इंधन पातळीला उत्तेजन देते. वाढलेल्या भारांखाली कारचे रॉकिंग, डुबकी आणि धक्के ही सामान्य घटना आहेत, जी कोल्ड रनवर स्विच करताना अदृश्य होतात. सहसा, ते इंधन पुरवठा प्रणालीतील व्यत्यय, तसेच खालील घटकांशी संबंधित असतात:
- इंधन पंप वाल्व घट्ट नाहीत;
- इंधन सेवन आणि कार्बोरेटरचे जाळीदार फिल्टर अडकलेले आहेत;
"गॅस" च्या तीक्ष्ण दाबाने बुडविणे, जे कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन पाच सेकंदांसाठी चालू असताना अदृश्य होते, त्याच मोडमध्ये प्रवेगक पंप खराब झाल्यामुळे होऊ शकते.
