फॉर्म्युला 804 वरून चाचणी ड्राइव्ह पोर्श 1: जुने चांदी

फॉर्म्युला 1 मध्ये जिंकणारा शेवटचा जर्मन "सिल्व्हर अ‍ॅरो"

ऑस्ट्रियामधील रेड बुल रिंग येथे 50 वर्षांचे, परंतु तरीही जोरात. पोर्श 804 एक गोल वर्धापन दिन साजरा करत आहे. ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट 1962 पासून प्रसिद्ध ग्रँड प्रिक्स विजेत्याचे पायलटिंग करत आहे.

तुम्ही कधी पावडर केगवर बसलात का? 1962 मध्ये डॅन गुर्नीला असेच वाटले असावे. नूरबर्गिंग नॉर्थ ट्रॅकवर, त्याच्या फॉर्म्युला वन पोर्शमध्ये, त्याने ग्रॅहम हिल आणि जॉन सर्टीज यांच्यावर विजय मिळवण्यासाठी लढा दिला. त्याला एक मूर्ख अपघात झाला आहे - त्याच्या पायाची बॅटरी माउंटिंग मेकॅनिझममधून फाटली आहे आणि तो त्याच्या डाव्या पायाने ती दुरुस्त करण्याचा आटोकाट प्रयत्न करत आहे. भीती त्याच्या मेंदूत खोलवर लपलेली असते - जर ती बंद झाली आणि भडकली तर काय होईल? याचे घातक परिणाम होऊ शकतात. कारण पोर्श 1 वरील ड्रायव्हर जणू टाकीच्या मध्यभागी बसला आहे. मुख्य टाकी - डावीकडे, उजवीकडे आणि मागे - 804 लिटर हाय-ऑक्टेन गॅसोलीनने भरलेली होती. उर्वरित 75 लिटर ड्रायव्हरच्या पायाभोवती पुढील टाक्यांमध्ये फवारले जातात.

लोह मज्जातंतूने गुरणेला मदत केली आणि त्याने तिसरे स्थान मिळविले आणि नंतर जर्मन ग्रँड प्रिक्सला 804 च्या परिणामी त्याची सर्वोत्तम शर्यत म्हटले. जर्मन फॉर्म्युला 1 कारमध्ये त्याने आधीच फ्रेंच ग्रँड प्रिक्स जिंकला आणि एका आठवड्यानंतर ... फॉर्म्युला सर्कल स्टटगार्टजवळ झोलिट्यूड ट्रॅकवर.

लहान फ्लॅट-आठ इंजिनसह पोर्श 804

तेव्हापासून 50 वर्षे उलटून गेली आहेत. पोर्श 804 बॉक्सच्या समोर परत आले आहे - नूरबर्गिंग येथे नाही आणि रौएनमध्ये नाही, तर ऑस्ट्रियामध्ये नव्याने नूतनीकरण केलेल्या रेड बुल रिंगमध्ये आहे. आज, फॉर्म्युला 1 कार चालवण्यासाठी, तुम्हाला डझनभर सहाय्यकांची आवश्यकता आहे. मला फक्त स्टटगार्टमधील पोर्श व्हील म्युझियमचे प्रमुख क्लाऊस बिशॉफची गरज आहे. त्याने आधीच आठ-सिलेंडर इंजिन गरम करण्यास सुरुवात केली होती. पोर्श कारमधील बॉक्सर इंजिन लहान आहे - फक्त 1,5 लिटर. या बदल्यात, तो खूप मोठा आहे आणि त्याच्या सर्वात चांगल्या भावांप्रमाणे गुरगुरतो. आठ सिलिंडर एअर कूल्ड आहेत. एक मोठा पंखा त्यांना प्रति मिनिट 84 लिटर हवा उडवतो. यासाठी नऊ अश्वशक्ती आवश्यक आहे, परंतु रेडिएटर आणि कूलंटची बचत होते.

अमेरिकन गर्ने हा फॉर्म्युला 1 साठी मोठा खेळाडू असल्याने, पोर्शेला रेसिंग करणे आरामदायक वाटले. कमीतकमी स्टीयरिंग व्हील काढले जाऊ शकते - अरुंद "केवळ हँडल" द्वारे बसणे सोपे आहे. जेव्हा कारमध्ये जाण्याचा विचार येतो, तेव्हा इंद्रधनुष्य धरून न राहणे चांगले आहे, जेव्हा ते उलटते तेव्हा त्याने तुमचे संरक्षण केले पाहिजे. तो मॉकअप असल्यासारखा डळमळतो. सराव मध्ये त्याची कृती करण्याचा प्रयत्न करण्याची शिफारस केलेली नाही. एक पातळ ट्यूब, सर्वोत्तम, डोकेच्या मागील बाजूस आधार म्हणून काम करू शकते.

6000 आरपीएमच्या खाली काहीही होत नाही.

आपल्याला आसनावर बसणे आवश्यक आहे, आपले हात शरीराच्या बाहेरील बाजूस ठेवा आणि काळजीपूर्वक आपले पाय पेडलच्या दिशेने छिद्र करा. डावा पाय बॅटरीवर असतो. एक स्टील केबल पाय दरम्यान चालते - ते क्लच सक्रिय करते. अन्यथा, सर्व काही त्याच्या जागी आहे: डावीकडे क्लच पेडल आहे, मध्यभागी - ब्रेकवर, उजवीकडे - प्रवेगक वर. इग्निशन की डॅशबोर्डच्या वरच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे. डावीकडे इंधन पंप सुरू करण्यासाठी पिन आहेत. ते महत्त्वाचे आहेत कारण शर्यतीदरम्यान टाक्यांमधून पेट्रोल इतक्या हुशारीने पंप केले जाते की पुढील भागावर 46 टक्के आणि मागील एक्सलवर 54 टक्के वजनाचे वितरण शक्य तितके स्थिर राहते.

ट्यूबलर फ्रेमच्या डावीकडे मुख्य इलेक्ट्रिकल स्विच आणि प्रारंभिक लीव्हर आहेत. त्यामुळे, सुरुवातीच्या जनरेटरसह मेकॅनिकची आवश्यकता नाही, कारण तुम्ही लीव्हरवर जोरात खेचताच, आठ सिलिंडर तुमच्या मागे धडधडू लागतात. प्रथम गियर काही दाबाने व्यस्त आहे. तुम्ही वेग वाढवा, क्लच सोडा आणि जा. पण काय होतंय? चव तुटायला लागते. आपण शिकलेली पहिली गोष्ट म्हणजे येथे उच्च गती आवश्यक आहे. 6000 च्या खाली तुम्ही काहीही करू शकत नाही. आणि वरची मर्यादा 8200 आहे. नंतर, आणीबाणीच्या परिस्थितीत, आणखी हजार वाढवणे शक्य होते.

तथापि, 6000 rpm वर, बाइक आश्चर्यकारक शक्तीने खेचू लागते. यात आश्चर्य नाही, कारण तुम्हाला 452 किलोग्रॅम तसेच ड्रायव्हर आणि इंधनाचा वेग वाढवणे आवश्यक आहे. फ्रेमचे वजन 38 किलोग्रॅम आहे, अॅल्युमिनियम बॉडीचे वजन फक्त 25 आहे. नंतर, 804 वर प्लास्टिकचे पहिले भाग वापरले गेले.

पहिल्यांदा ब्रेक मारताना पायलट घाबरला.

ट्रान्समिशन गीअर्स अगदी "शॉर्ट" आहेत. प्रथम, दुसरा - आणि येथे पुढील आश्चर्य आहे: सहा-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये लीव्हर हलविण्यासाठी कोणतेही चॅनेल नाहीत. "स्विच करताना काळजी घ्या," क्लॉस बिशॉफने मला इशारा दिला. मला नंतर कळले की पहिल्या शर्यतीनंतर डॅन गुर्नीने चॅनल प्लेट मागितली. तिसऱ्या गियरमध्ये, लीव्हर मध्य लेनमध्ये असल्याची खात्री करण्यासाठी तुम्हाला थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल. इतर कोणत्याही गोष्टीचा विपरीत परिणाम होईल: जर तुम्ही पाचव्या गीअरमध्ये शिफ्ट झालात, तर तुम्ही ट्रॅक्शन गमावाल, पहिला परिणाम म्हणजे इंजिनचा नाश.

तथापि, काही सरावानंतर, आपण काळजीपूर्वक गीअर्स कसे बदलायचे ते शिकाल. त्याऐवजी, तुम्ही पुढील आश्चर्यासाठी आहात. पहिले वळण, जे तीव्रतेने थांबते - "रेमस-उजवीकडे" पहिल्या गियरमध्ये घेतले जाते. फॉर्म्युला 1 कार ही डिस्क ब्रेक असलेली पहिली पोर्श आहे. अधिक विशेषतः, अंतर्गत लेपित डिस्क ब्रेक, म्हणजे, ड्रम आणि डिस्क ब्रेक्सचे संयोजन. एक मनोरंजक तांत्रिक उपाय. दुर्दैवाने, काही कमतरतांसह. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा पायलट घाबरून जातो - पेडल जवळजवळ फ्लोअर प्लेटवर जाते. व्यावसायिक भाषेत, याला "लांब पेडल" म्हणतात. सुदैवाने, मी पुरेशा आदराने पहिल्या मोठ्या कोपऱ्याजवळ पोहोचलो आणि काही वेळातच पेडलिंग सुरू केले. मग ब्रेकिंग इफेक्ट आला.

व्यसनाधीन पोर्श 804

चाचणी पायलट हर्बर्ट लिंज आठवतात: "ब्रेकने उत्तम काम केले, परंतु वळण्यापूर्वी त्यांना तयार राहावे लागले." हे असे आहे कारण चाकांच्या हालचालींचे स्पंदने ब्रेक डिस्कपासून पॅड्स हलवतात. याची विशेष माहिती दिली जावी, परंतु या दिवसात रोजच्या ऑटोमोटिव्ह जीवनात या सूक्ष्मतांचा समावेश आहे. त्या काळातील वैमानिकांना या छोट्या-छोट्या गैरसोयींचा सामना करावा लागला होता, परंतु आपण त्वरीत त्यांची सवय करा. ब्रेकला आणखी हानिकारक हा रेड बुल रिंगसारखा एक मार्ग आहे, त्याचे लहान सरळ विभाग आणि घट्ट बेंड्स, ज्यापैकी काही रंट-राईट सारखे देखील उतरत्या आहेत.

तथापि, 804 चे पायलट करणे एक गंभीर व्यसनाचा धोका आहे. पायलट कॉकपिटमध्ये बसला आहे आणि त्याच्या पाठीचा डांबर जवळजवळ हरवला आहे. त्याच्या डोळ्यांसमोर खुली चाके आहेत, ज्यावर तो वळण आणि अंकुशांचे अचूक लक्ष्य करू शकतो. अरुंद टायर्स असलेली सिंगल-सीट पोर्श फॉर्म्युला 1 रेस कारपेक्षा प्रवासी कारसारखी वागते - ती अंडरस्टीयर आणि ओव्हरस्टीअर आहे, परंतु ती चालवणे सोपे आहे. तुम्ही हे विसरलात की तुम्ही पेट्रोलच्या मोबाईल बॅरलमध्ये बसला आहात. कदाचित, ग्रँड प्रिक्सच्या पूर्वीच्या पात्रांबद्दलही असेच होते. आनंद शिगेला पोहोचला आणि पार्श्वभूमीत भीती ओसरली.

इतर विजेत्या कारवरील आठ सिलेंडर बॉक्सर

खरं तर, 804 ची कारकीर्द फक्त एक गरम उन्हाळ्यात टिकली. 1962 चा हंगाम संपण्यापूर्वीच, कंपनीचे प्रमुख फेरी पोर्श म्हणाले: "आम्ही हार मानतो." भविष्यात, पोर्शने स्टॉकच्या जवळ कार रेस करण्याचा विचार केला. 1962 मध्ये, फॉर्म्युला 1 मध्ये इंग्लिश संघांचे वर्चस्व होते, BRM ने वर्ल्ड चॅम्पियनशिप जिंकली. आणि त्याच्या नवीन अॅल्युमिनियम मोनोकोक चेसिससह, लोटस केवळ ट्यूबलर फ्रेम बांधणीसह इतिहासच नाही तर फॉर्म्युला 1 मध्ये क्रांती देखील करत आहे.

804 संग्रहालयात आहे, परंतु प्रकल्पाचे काही भाग फॉर्म्युला 1 च्या निधनानंतर वाचले आहेत. उदाहरणार्थ, डिस्क ब्रेक अर्थातच मोठ्या प्रमाणात सुधारले आहेत. किंवा आठ-सिलेंडर बॉक्सर जो मूळत: पोर्श संघासाठी सतत चिंतेचा स्रोत होता कारण त्याच्याकडे पुरेशी शक्ती विकसित झाली नाही, परंतु नंतर तो उत्कृष्ट आकारात आला. 1,5 लीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, ते 200 एचपीच्या कमाल शक्तीपर्यंत पोहोचते. जेव्हा क्यूबिक क्षमतेमध्ये आणखी अर्धा लिटर जोडले जाते, तेव्हा शक्ती 270 एचपी पर्यंत वाढते. पोर्श 907 मध्ये इंजिनने डेटोनाचे 24 तास जिंकले, 910 मध्ये त्याने युरोपियन अल्पाइन स्की चॅम्पियनशिप जिंकली आणि 1968 मध्ये 908 मध्ये त्याने सिसिलीमधील टार्गा फ्लोरिओ जिंकला.

पोर्श 804 हा इतिहासाचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. त्याच्या 50 व्या वाढदिवसाच्या निमित्ताने, मर्सिडीजसह निको रोसबर्ग फॉर्म्युला 1 मध्ये जर्मन संघाचा आणखी एक विजय साजरा करत आहे. होय, तो प्रतिस्पर्ध्यांकडून आला आहे, परंतु तरीही तो वाढदिवसाची एक चांगली भेट मानली जाऊ शकते.

तांत्रिक माहिती

बॉडी सिंगल सीटर फॉर्म्युला 1 रेसिंग कार, स्टील ट्यूब ग्रिल फ्रेम, अल्युमिनियम बॉडी, लांबी एक्स रुंदी x उंची 3600 x 1615 x 800 मिमी, व्हीलबेस 2300 मिमी, फ्रंट / मागील ट्रॅक 1300/1330 मिमी, टाकी क्षमता 150 एल, निव्वळ वजन 452 किलो .

समाधान डबल विशबोन, टॉरशन स्प्रिंग्ज, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, पुढचा आणि मागील स्टेबलायझर्स, फ्रंट आणि मागील डिस्क ब्रेक, फ्रंट टायर्स 5.00 x 15 आर, मागील 6.50 x 15 आर सह स्वतंत्र आणि मागील निलंबन

पॉवर ट्रान्समिशन रियर-व्हील ड्राइव्ह, मर्यादित स्लिप डिफरेंशनसह सहा-स्पीड ट्रान्समिशन.

इंजिन एअर-कूल्ड, आठ-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन, चार ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, प्रति सिलिंडर दोन स्पार्क प्लग, विस्थापन 1494 सीसी, 3 केडब्ल्यू (132 एचपी) @ 180 आरपीएम, कमाल. 9200 आरपीएमवर टॉर्क 156 एनएम.

डायनामिक वैशिष्ट्ये कमाल वेग अंदाजे 270 किमी / ता.

मजकूर: बर्न्ड ऑस्टमॅन

फोटो: अचिम हार्टमॅन, एलएटी, पोर्श-आर्किव्ह