पोर्श 911 कॅरेरा क्लब स्पोर्ट: टॉप क्लब - स्पोर्ट्स कार

आम्ही त्याला पागल मिल्स म्हटले. स्पिंडल-आकाराच्या दुतर्फा कॅरेजवे जो कि चीम ते सटन, सरे राउंडअबाउट पर्यंत चालला तो अगदी मैल लांब आहे आणि मी त्या वेळी काम करत असलेल्या मासिकाच्या संपादकीय कार्यालयातून सहज उपलब्ध आहे. जेव्हा सरळ रेषेत दीड मैलाच्या शेवटी गोल फेरीत प्रवेश करण्यापूर्वी चीम लाइट हिरवा झाला आणि शेवटच्या संभाव्य क्षणी ब्रेक मारला तेव्हा पूर्ण थ्रॉटलवर ड्रायव्हिंग करणे मजेदार होते (आणि ते खूप वेडेही होते).

मी वर्षानुवर्षे हा रस्ता चालवला नाही, पण मला वाटते की ड्रॅग रेसिंगसाठी ते वापरणे यापुढे शक्य होणार नाही: ते जितके लांब आणि सरळ असेल तितके ते स्पीड कॅमेरे आणि प्रशिक्षकांनी भरलेले असेल. जर मी तीस वर्षांपूर्वी चालवलेल्या बेपर्वाईने आज या रस्त्यावर F12 किंवा लेटेस्ट GT3 चालवू शकलो असतो, तर त्यांनी कोणते नंबर बनवले असतील कुणास ठाऊक.

पण ऐंशीच्या दशकात, उच्च कार्यक्षमता असलेल्या गाड्या आजच्या कारपेक्षा खूप वेगळ्या होत्या, त्यांच्याकडे आधुनिक स्पोर्ट्स कार सारखीच वैशिष्ट्ये होती, आम्ही तरुण होतो आणि फक्त केसांचा विचार करून आपले केस राखाडी होण्याचा धोका होता. ... त्या म्हणाल्या, त्या वेळी, 1987 मध्ये चाव्या जिंकल्यानंतर एखाद्या उन्हाच्या दिवशी वेडे मैल जाण्याचे चांगले कारण कोणाकडे असेल तर 911 कॅरेरा 3.2 क्लब स्पोर्ट, तो मी होतो. मला माहित होते की मी या मोहक आणि स्नायू 911 उत्क्रांतीसाठी सहज शिकार होतो. कदाचित कारण मला 911 च्या चाचणीचा पहिला अनुभव आला होता.

चार वर्षांपूर्वी, 911 Carrera 3.2 - लाइटवेट क्लब स्पोर्टला शक्ती देणारी कार - ऑफिसमध्ये लिहिण्याची एक कंटाळवाणी संध्याकाळ अशा गूढ अनुभवात बदलली की मी घरी जाताना 80 मैल कार चालवली. पोर्श खात्री आहे की तो अदृश्य आहे. प्रवासाची सुरुवात पारंपारिक मार्गाने झाली: मी प्रति तास 135 च्या वेगाने गाडी चालवली, स्वतःला महामार्गाच्या जलद गल्लीत बंद केले. त्या वेगाने, कॅरेरा विलक्षण होता. गौरवशाली अपार्टमेंट सहा हवा थंड झाली ती हिंसकपणे आणि ती सुकाणू स्पष्टपणे, डांबरची अगदी थोडीशी असमानता थोडीशी खेचते.

जेव्हा रहदारी थोडी कमी झाली, मी 190 किमी / तास किंवा त्याहून अधिक वेग घेण्याचा प्रयत्न केला आणि जेव्हा लेन शेवटी पटकन साफ ​​झाली, तेव्हा मी 240 किमी / ता पर्यंत अधिकाधिक वेग वाढवायला सुरुवात केली आणि तिथेच थांबलो. या वेड्या सहलीचा प्रत्येक क्षण मी एन्जॉय केला. हे तुम्हाला विचित्र वाटू शकते, परंतु मला जलद न जाण्याची गंभीरपणे खात्री होती, परंतु सक्षम आणि करिश्माई कारच्या चाकामागे फक्त "जलद जा". हे सर्व, माझ्या वकीलांनी काही आठवड्यांनंतर न्यायालयात दाखवण्याचा प्रयत्न केल्यामुळे, "पूर्णपणे सुरक्षित" होते. मी तुम्हाला समजावत आहे.

कॅरेरा आणि मी फक्त 11 किमी अंतर कापले आणि 200 च्या वेगाने गाडी चालवत होतो जेव्हा आम्ही पोलिसांची कार, एक पांढरी फोर्ड ग्रेनाडा 2.8 पास केली. आधीच अंधार पडत चालला होता आणि तिच्या छतावर प्रकाश असला तरी मी तिला सर्वात हळू गल्लीत पाहिले नाही. पण तिने मला पाहिले आणि माझ्या मागे जाण्याचा प्रयत्न केला. साहजिकच ती माझ्याबरोबर राहू शकली नाही आणि आरशांमध्ये ती लहान होत गेली. जर मी रियरव्यू आरशात बारकाईने पाहिले तर मला जवळजवळ एक किलोमीटर अंतरावर निळे दिवे चमकताना दिसतील आणि कदाचित मी मंद होईन, परंतु मला फक्त आराम करण्यासाठी आणि बिअर घेण्यासाठी घरी जायचे होते. 34 किमीच्या पाठलागात, पोलिसांनी सांगितले की, एजंटांना रेडिओवरील मध्यवर्ती स्टेशनशी बोलण्यासाठी आणि पेम्बेरिजवळील ट्रॅफिक लाईट चौकात एक चौक्या उभारण्यासाठी पुरेसा वेळ होता. ठीक आहे, कदाचित चेकपॉईंटबद्दलची चर्चा अतिशयोक्तीपूर्ण आहे: त्यांनी स्वत: ला लाल दिवा चालू करण्यापुरते मर्यादित केले आणि मला थांबवण्यासाठी फावडे फिरवण्यासाठी पोलिसांना रस्त्याच्या मध्यभागी एक चिंतनशील बंडी घातली. आणि मी थांबलो, माझ्या समोरचा माणूस मद्यधुंद आहे की फक्त अनाथाश्रमातून पळून गेला आहे याचा विचार करत थांबलो. तीस सेकंदांनंतर ग्रॅनाडा शेवटी मला पकडला आणि मला समजले की काय होत आहे. यानंतर स्वतःचे औचित्य सिद्ध करण्याचा एक हताश प्रयत्न झाला, जो वरवर पाहता काम करत होता, कारण मी फक्त दोन महिन्यांच्या परवाना निलंबनासह सुटलो.

चार वर्षांनंतर, मी वेडा मैल मागे होतो. पण यावेळी सोबत क्रीडा मंडळ... मी हे तुमच्यासमोर व्यवस्थित मांडू दे. मला किती बाहेर काढले गेले याची चिरस्थायी आठवण असूनही पोर्श, दरवाजा ठोठावला आणि शोधण्यास सुरुवात केली, जसे की अमेरिकन गुन्हेगारी चित्रपटात, मी अजूनही प्रेमात वेडा होतो 911 आणि मी त्याबद्दल एक पुस्तक लिहिण्याचा विचार केला. 911 कॅरेरा 3.2 क्लब स्पोर्ट - अनेक प्रकारे सध्याच्या GT3 चे आध्यात्मिक पूर्वज - 911 रोड इतिहासाचे शिखर होते आणि त्यामुळे शक्य तितक्या विक्षिप्त मार्गाने गाडी चालवावी लागली. ग्रँड प्रिक्सच्या पांढऱ्या पार्श्वभूमीवर खिडकीच्या चौकटीच्या वर लाल किंवा निळ्या रंगात लिहिलेले त्याचे नाव आवश्यक होते.

अर्थात, त्यांनी मला हे पटवून देण्याची गरज नव्हती. मी एकटा गाडी चालवणार नव्हतो Carrera फिकट, अधिक टोकाचा आणि अधिक रेसिंग ट्रॅक. कमी करण्यासाठी वजन तंत्रज्ञांना अनेक अनावश्यक घटक काढून टाकावे लागले. काही माझ्यासारखे स्पष्ट होते विद्युत खिडक्यामग मागील आसने и रेडिओ... इतर कमी महत्वाचे आहेत: रेसिंग तत्त्वज्ञानावर खरे राहण्यासाठी जे प्रत्येक ग्राम मोजले जाते, टेल लॅम्प उघडण्याची यंत्रणा, आतल्या दरवाजाचे खिसे, छत्र प्रवासी कंपार्टमेंट, इंजिन कंपार्टमेंट आणि खोड, काही पॅनेल जॅकेट मागच्या बाजूला टांगण्यासाठी साउंडप्रूफिंग आणि हुक बलिदान केले. आणि आपत्कालीन आहार तिथेच संपला नाही. मानक कॅरेराची कार्यक्षम हीटिंग सिस्टम मागील 911 च्या मॅन्युअल हीटिंगने बदलली आहे; नंतर एक स्थापित केले स्टार्टर फिकट, सरलीकृत इलेक्ट्रिकल वायरिंग आणि अतिरिक्त चाक धातूंचे मिश्रण IN मजला चटई त्याऐवजी ते वाचले. काहींना चामड्याच्या जागाही होत्या. या कठोर उपायांमुळे, 40 किलो जतन केले गेले: सीएस फक्त 1.160 किलो वजनाने हलके होते, 85 च्या पौराणिक 2.7 आरएस पेक्षा फक्त 1973 किलो अधिक.

यांत्रिकदृष्ट्या ते मानक 3.164cc फ्लॅट सिक्सशी जुळले. पहा, जरी काही सुधारणांसह पोकळ सेवन वाल्व अधिक कठोर समर्थनांवर ठेवले. नियंत्रण प्रणाली बदलणे इंजिनकमाल वेग 6.520 वरून 6.840 आरपीएम पर्यंत वाढला आहे पोर्श मानक 231bhp इंजिनमध्ये कोणतीही सुधारणा जाहीर केली नाही. 5.900 rpm वर: जवळजवळ नक्कीच काही सुधारणा झाल्या होत्या, परंतु 7x15 215/60 VR टायरमध्ये गुंडाळलेले मोठे मागील चाक अडकले होते. त्याच घोषित शक्तीसह, 0-100 किमी / ताचा प्रवेग 6,1 वरून 5,1 सेकंदांवर आला, तर गती 245 किमी / ताशी स्थिर राहिली. पाच-स्पीड G50 क्लब स्पोर्टमध्ये सर्वात कमी गिअर गुणोत्तर आणि सर्वात लांब चौथा आणि पाचवा, तसेच मर्यादित स्लिप फरक ते प्रमाणित होते. व्ही निलंबन पासून सुधारित केले आहे शॉक शोषक बिलस्टीन गॅस समोर आणि मागील.

हे समजण्याआधी तो दुसरी कार बनवू शकतो प्रकाश आणि स्पार्टन आणि त्याला अधिक पैसे द्या, पोर्शने तर्कशास्त्र पाळले: म्हणूनच क्रीडा मंडळ पेक्षा कमी खर्च Carrera बेस, आणि फ्रंट-इंजिन 944 टर्बो पेक्षाही कमी. क्लब स्पोर्ट फक्त 340 युनिट्समधून तयार केले गेले आणि मला पुन्हा यूकेमध्ये उतरलेल्या 53 वाहनांपैकी एक चालवण्याचा अधिकार मिळाला.

आम्ही स्टीव्ह, मित्र आणि वाचक भेटतो EVO तसेच A303 आणि A345 दरम्यानच्या जंक्शनजवळील गॅस स्टेशनवरील फोटोंमध्ये आपण पाहत असलेल्या मूळ आणि अतिशय व्यवस्थित क्लब स्पोर्टचे मालक आणि आम्ही एकत्र एक घृणास्पद नाश्ता केला. सह त्याच्या तरुण साहस मध्ये त्याला कबूल 911 मी त्याला विचारतो की त्याने त्याला घरी नेण्यापूर्वी किंवा नंतर क्लब स्पोर्टमध्ये 240 गुणांपेक्षा जास्त करण्याचा प्रयत्न केला तर तो पसंत करेल का. माझ्या अपेक्षेप्रमाणे तो दुसरा गृहितक निवडतो.

माझ्यासाठी ही एक इतकी रोमांचक आणि मजेदार कार शोधण्याची संधी आहे की मी पुन्हा त्या राक्षसी त्वरणाचा प्रयत्न करण्यासाठी क्रेझी मैल येथे परवाना रद्द करण्यासह नवीन पाठलाग सुरू करण्याची जोखीम घेण्यास तयार आहे. तथापि, स्टीव्हसाठी, हे प्रेम आहे. याशिवाय क्रीडा मंडळ त्याच्याकडे आणखी वीस गाड्या आहेत, पण आठ वर्षांपूर्वी फक्त ४८,००० किमी नंतर खरेदी केल्यापासून या त्याच्या आवडत्या कार आहेत. Carrera GT आणि 48.000 GT997 3 सोबत क्लब स्पोर्ट स्टीव्हच्या हृदयात एक विशेष स्थान मिळवण्यास पात्र आहे, जे खूप वेगवान आणि अधिक मनोरंजक आहेत. पण जेव्हा तो तिच्याबद्दल बोलतो तेव्हा मला असे वाटते की तिने खरोखरच त्याच्यावर विजय मिळवला: "त्या तिघांपैकी, मला यात काही शंका नाही की मी क्लब स्पोर्टला निश्चितपणे पोडियमच्या सर्वात वरच्या पायरीवर ठेवले आहे," तो मला सांगतो. “मी वयाच्या 4.0 व्या वर्षी पहिल्यांदा गाडी चालवली तेव्हापासून मी 911 चा चाहता आहे. मला वाटले की गाडी चालवायला आवडणाऱ्या प्रत्येकासाठी ही खरोखरच सर्वोत्तम कार आहे. क्लब स्पोर्ट आधुनिकता आणि 25 चे पारंपारिक पात्र यांच्यातील योग्य संतुलन साधते. हे खूप मागणी आहे, परंतु ते खूप जलद आणि सामर्थ्यवान आहे जे तुम्हाला खरोखर मजा करता येईल."

क्लब स्पोर्टमध्ये स्टीव्ह माझ्या शेजारी आहे, म्हणून मी ते जास्त न करण्याचा निर्णय घेतला. मला काय वाटले याच्या उलट, मी अनेक वर्षांपूर्वी तिच्या वेड्या तिरडेच्या आठवणींनी भारावून गेलो नाही. सुरुवातीला नाही, नंतर नाही. तेव्हापासून बरेच मैल आणि बरेच एचपी. जेव्हा मी त्याला दुसऱ्या आणि तिसऱ्या स्थानावर पाय पसरू दिले, तेव्हा क्लब स्पोर्ट वेगवान होता, परंतु आधुनिक मानकांनुसार वेगवान नव्हता. मला काय अपेक्षित आहे ते मला माहित नाही. कदाचित त्यावेळच्या वेडेपणापासून थोडे. पण सर्व काही बदलले, आणि त्यांच्याबरोबर गतीबद्दलची माझी धारणा.

स्टीव्हकडे त्याच्याकडे एक स्ट्रॅटोस्फेरिक फ्लीट आहे आणि तरीही त्याच्या सर्व सुपरकारांपैकी तो बहुतेक वेळा गाडी चालवतो. क्रीडा मंडळ... आणि जेव्हा मी आणतो पोर्श मला चांगल्या प्रकारे माहित असलेल्या एका अवघड रस्त्यावर (मी 991 कॅरेरा 2 नवशिक्याची चाचणी घेण्यासाठी देखील याचा वापर केला), मी का ते पाहू लागलो आहे. व्ही वजन आणि प्रत्येक संघाची संवेदनशीलता (सर्व विनाअनुदानित) एकमेकांशी पूर्णपणे जुळवून घेतात, एकमेकांशी चांगल्या प्रकारे एकत्र केलेल्या स्वतंत्र घटकांऐवजी एकाच जीवाची भावना व्यक्त करतात. प्रामाणिकपणे, मी विसरलो की हे एक निश्चित गुणधर्म होते 911... माझा अंदाज आहे की क्लब स्पोर्ट हाच प्रकार करत आहे मी खूप पूर्वी 991 चालवला होता, नवीन कॅरेराच्या तुलनेत 30 टक्के कमी वेगाने. परंतु जर वेग कमी झाला, तर ड्रायव्हिंगचा आनंद वाढला (आणि कमीतकमी 50 टक्के), जरी क्लब स्पोर्टमध्ये तुम्हाला खूप एकाग्रतेची आणि ठराविक प्रमाणात शक्तीची आवश्यकता असेल. किंवा कदाचित याच कारणास्तव.

Il गती हे मधापेक्षा गोड आहे आणि दुसरे काय इंजिन त्वरणाचा अभाव अलौकिक प्रतिक्रियेद्वारे भरून काढला जातोप्रवेगक आणि एक वास्तविक साउंडट्रॅक बॉक्सर, कोणत्याही फिल्टर किंवा संश्लेषणाशिवाय. एकेकाळी सनसनाटी वाटणारी कार आता लांब विसरलेल्या आठवणी आणि संवेदनांचा बॉक्स आहे ज्यामुळे तुम्हाला आश्चर्य वाटते की रॉकेटपेक्षा वेगाने जाणाऱ्या कार शेवटी एक चांगली कल्पना आहे का?

1987 मध्ये, एका वेड्या मैलावर, मी नक्कीच आवाजाचा अडथळा तोडण्यात यशस्वी झालो नाही क्रीडा मंडळ तरीही पोलिसांनी माझा अनेक मैल पाठलाग केला आणि शेवटी मला पकडण्यासाठी त्यांना अडथळा उभा करावा लागला.