चाचणी ड्राइव्ह पोर्श 911 जीटी 2 आरएस: दैवी वेडेपणा

दुहेरी ट्रान्समिशन नाही, परंतु पॉवर आधीच 700 एचपी आहे. तुम्हाला भीती वाटते आहे? आम्ही थोडे आहोत...

आकाशातील या सुंदर ढगांची नावे काय होती? Cumulus ढग ... पण आता नवीन 911 GT2 RS कुठे उतरेल हा प्रश्न त्याच्या उंचीपेक्षा अधिक संबंधित आहे. आणि लवकरच ऑटोड्रोमो इंटरनॅसिओनल डो अल्गार्वे सर्किटवर शर्यत होईल यात आम्हाला शंका नाही.

समोरच्या चमकदार निळ्या आकाशात आठ टक्के ग्रेड आणि कम्युलस ढगांकडे पाहताना, 700-अश्वशक्तीच्या बॉक्सरची गर्जना लक्षात न येणे अशक्य आहे. बहुधा, हे रॉकेट टेक ऑफ केल्यानंतर, ड्रायव्हर पोर्टिमोच्या अगदी मध्यभागी उतरेल - कदाचित शॉपिंग सेंटर आणि स्टेडियमच्या दरम्यान कुठेतरी ...

मागचा आवाज खूपच गंभीर आहे - अभियंते संग्रहालयात गेले आणि त्यांनी पौराणिक "मोबी डिक" 935 च्या एक्झॉस्ट सिस्टमकडे तपशीलवार पाहिले. त्यांनी पाईप्सचा व्यास, लांबी आणि प्रोफाइल देखील मोजले. अँड्रियास प्रुनिंगर आणि उवे ब्रॉन, जे झुफेनहॉसेनमधील नागरी जीटी मॉडेलसाठी जबाबदार आहेत.

प्रयत्न निश्चितपणे व्यर्थ ठरले नाहीत, कारण GT2 RS चे स्वर पराक्रम घातक, असीम खोल आणि 911 टर्बो एस जे सक्षम आहे त्यापेक्षा कितीतरी अधिक आक्रमक आहे.

एकेकाळी टर्बो एस

होय, टर्बो एस नवीनतेच्या केंद्रस्थानी आहे, जरी त्यात थोडेसे शिल्लक आहे. अभियंत्यांनी वेगवान स्पोर्ट्स कूपच्या शरीरातून शस्त्रक्रियेने 130kg काढून टाकले - ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टमचे विच्छेदन (वजा 50kg), मॅग्नेशियम मिश्र धातुच्या चाकांचे प्रत्यारोपण (वैकल्पिक वेसाच पॅकेजचा भाग, उणे 11,4kg.) आणि वापरासारख्या गंभीर आक्रमक उपायांसह. स्टीयरिंग रॉड्स आणि कार्बन फायबर कंपोझिट (उणे 5,4 किलोग्रॅम) पासून बनवलेल्या अँटी-रोल बार, तसेच स्टीयरिंग व्हीलमधून गीअर्स हलविण्यासाठी वेसॅच पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या कार्बन प्लेट्स आणि सोप्या आतील मजल्यावरील आवरणांसारख्या अनेक हलक्या हस्तक्षेपांमुळे सुमारे 400 बचत होऊ शकते. ग्रॅम

फक्त एक नवीन घटक वापरला गेला, ज्यासाठी स्टीलपेक्षा अधिक योग्य आणि हलकी सामग्री सापडली नाही - समोरच्या स्पॉयलरला शरीराशी जोडणारी अतिरिक्त मजबुतीकरण केबल्स. या घटकावरील (अमर्यादित) 340 किमी/ताशी उच्च गतीचा दाब 200 किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचतो आणि बोर्डला अतिरिक्त समर्थनाची आवश्यकता असते.

सुरुवातीला चाचणी केलेल्या नायलॉन दोरी तणाव सहन करू शकत नाहीत आणि स्टील वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अर्थात, या सर्वांचा उद्देश सतत एरोडायनामिक दाब आणि कर्षण प्रदान करणे आहे, जे नागरी रस्त्यांसाठी अशा रेसिंग कारमध्ये मुख्य घटक आहे.

दबाव खरोखर स्थिर आहे आणि पकड स्थिर आहे. आणि अर्थातच, GT2 RS पोर्टिमाओ जवळच्या धावपट्टीच्या प्रभावी उंच भागाचा टेकऑफसाठी कॅटपल्ट म्हणून वापर करेल ही चिंता केवळ एक विनोद होती.

आम्‍ही ट्रॅकवर वेगाने गाडी चालवतो, समायोज्य मागील विंगसह हल्ले कमी कोन आणि बंद फ्रंट डिफ्यूझर. कोरड्या, आदर्श रस्त्यावर कारची उत्कृष्ट पकड आहे.

जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल अगदी ढोबळपणे हाताळता तेव्हा उभ्या अक्षाभोवती शरीराचे फक्त किमान विचलन जाणवतात. या प्रकरणात, "अचूक" आणि "उग्र" मधील फरक फक्त काही मिलिमीटर इतका मर्यादित आहे आणि जो कोणी या वाढीव वास्तविकता जनरेटरचा अनादर करण्याचे धाडस करतो त्याला त्रास सहन करावा लागेल.

वस्तुस्थिती अशी आहे की GT2 RS वेगाची भावना दुसर्‍यामध्ये हस्तांतरित करते, आतापर्यंत नागरी स्पोर्ट्स कारच्या तुलनेने अज्ञात परिमाण. येथे गती स्टीयरिंग अँगलपासून पूर्णपणे स्वतंत्र दिसते आणि GT2 RS नेहमी वेगवान असते.

आणि त्याला सतत अधिक हवे असते. ज्या क्षणी मध्यवर्ती टॅकोमीटर सुई 2500 आरपीएम डिव्हिजन पार करते, त्या क्षणी जास्तीत जास्त 750 एनएमचा टॉर्क (होय, टर्बो एस पेक्षा जास्त नाही, परंतु वजन लक्षात ठेवा!) वास्तविकता विकृत करू लागते.

नवीन सिलेंडर ब्लॉक, नवीन पिस्टन, मोठे टर्बोचार्जर (67/55 मिमी ऐवजी 58 मिमी टर्बाइन आणि 48 मिमी कंप्रेसर व्हीलसह), कॉम्प्रेस्ड एअर इंटरकूलर 15% मोठे, एअर डक्ट 27% मोठे इ.

इन्फोटेनमेंट, आराम... कृपया!

रेसिंग कार. नागरी होमोलोगेशन सह. आणि वेदना ... प्रचंड, अर्थातच, कार्बन फायबर-प्रबलित सिरेमिक ब्रेक डिस्क ज्याचा व्यास समोर 410 मिलीमीटर आणि मागील बाजूस 390 मिलीमीटर आहे.

उत्तम प्रकारे प्रोग्राम केलेले ABS आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल. आणखी काय सांगता येईल? यात ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, एक इन्फोटेनमेंट सिस्टीम आहे आणि (महत्त्वपूर्णपणे कठोर स्प्रिंग्स असूनही - मागील GT100 RS प्रमाणे 45 N/mm ऐवजी 3) आणि सामान्यत: स्वीकार्य ड्रायव्हिंग सोई (मऊ स्टॅबिलायझर्सबद्दल धन्यवाद), परंतु ती निश्चितपणे चालण्यासाठी कार नाही. .

लवकरच किंवा नंतर, तुमच्या उजव्या पायाला खाज येईल आणि तुम्ही दोन व्हीटीजी कंप्रेसर ट्रिगर कराल, जे त्यांचे प्रभावी आकार असूनही, अगदी सहजतेने 1,55 बारचा कमाल दाब तयार करतात. यानंतर 2,8 ते 0 किमी/ताशी 100 सेकंद आणि फक्त 8,3 ते 200.

यांत्रिक राग आणि तांत्रिक आक्रमकतेसह, ते पार्श्व प्रवेग आणि कोपरा प्रोफाइलचे क्वचितच स्पष्ट आणि प्रवेश करण्यायोग्य चित्र रंगवते. आता हे सर्व जास्तीत जास्त दाबासाठी ऑप्टिमाइझ केलेल्या एरोडायनामिक ट्यूनिंगद्वारे वाढविले आहे.

स्थिरता राखताना त्याहूनही अधिक वेग - ज्या ठिकाणी हे मुळात अशक्य आहे. लागोस कडे वळल्यानंतर डाव्या वळणावर ओंगळ चढाप्रमाणे. आम्ही स्टार्ट-फिनिश लाइनपासून विरुद्ध ओळीत प्रवेश करतो, रिज हस्तांतरित करतो आणि उतरल्यानंतर आगामी रिटर्नसाठी GT3 RS तयार करण्यास सुरवात करतो. निर्दोष नियंत्रण आणि ब्रेक आणि स्टीयरिंगकडून उत्कृष्ट अभिप्राय. फक्त एक अप्रतिम कामगिरी.

पुन्हा वर, किंचित डावीकडे, पुन्हा दृश्यमानता नाही, उजवे वळण, चौथा गियर, GT2 RS किंचित घसरतो, परंतु PSM अजूनही लगाम धारण करतो. आवश्यक असल्यास, तो त्यांना घट्ट करेल. इलेक्ट्रॉनिक स्टीलच्या दोऱ्यांसारखे.

दरम्यान, GT2 RS पुन्हा रुळावरून खाली आला आहे आणि वेग वाढवत आहे. आणि स्थिरता मागील चाकांच्या स्टीयरिंगमधून येते, जी त्याच वेळी सर्व जीटी प्रकारांचा अविभाज्य भाग आहे. प्रणाली कारला आणखी वेगवान आणि अधिक आत्मविश्वास देते.

निष्कर्ष

GT2 RS वर हात मिळवण्यात यशस्वी झालेल्या सर्व भाग्यवानांसाठीच आनंद होऊ शकतो. आणि त्यांच्यापैकी ज्यांच्या घरामागील अंगणात हिप्पोड्रोम नाही त्यांच्याबद्दल मला खरोखर खेद वाटतो. कारण फक्त तिथेच तुम्हाला वास्तविक उबेर टर्बोच्या क्षमतेची सर्वात सामान्य कल्पना मिळू शकते.