पोर्श 911 GT3 – वापरलेल्या स्पोर्ट्स कार – स्पोर्ट्स कार
सामग्री
पोर्श 911 GT3 – वापरलेल्या स्पोर्ट्स कार – स्पोर्ट्स कार
हे काय आहे हे कोणी कोणी प्रयत्न केले आहे असे विचारल्यास पोर्श 911 GT3 असे एक विशेष, कदाचित, उत्तर असेल: "कोणतेही अचूक कारण नाही, परंतु आपण प्रयत्न केल्यानंतर, आपण दुसरे काहीही चालवू इच्छित नाही." मी हे बर्‍याच वेळा ऐकले आहे आणि मला ते कबूल करावे लागेल GT3 स्पष्ट करणे कठीण आहे... इतरांवर वर्चस्व गाजवणारा एकही घटक नाही, त्याची जादू त्याच्या सर्व अवयवांच्या आदर्श परस्परसंवादातून उद्भवते: इंजिन, चेसिस, सस्पेंशन, स्टीयरिंग. प्रत्येक गोष्ट उत्तम प्रकारे संवाद साधते आणि प्रत्येक गोष्ट तुमच्या हाडांमध्ये, तुमच्या आतड्यांमध्ये प्रवेश करते. ही एक आशावादी कार आहे. पण प्रणय सोडून सराव करूया: आपण कोणत्या प्रकारच्या 911 GT3 बद्दल बोलत आहोत? वापरलेल्या कारच्या जाहिराती पहात असताना, मला अनेक 911 997 आढळले जे अनेक पोर्श ड्रायव्हर्स सर्व काळातील सर्वोत्तम GT3 मानतात (विशेषतः आवृत्ती 4.0 मध्ये).
नमुने 911 GT3 mk1 (2006 ते 2009 पर्यंत उत्पादित) एक भव्य माउंट 3.6 hp सह 415-लिटर फ्लॅट-सिक्सकारचा वेग 0 ते 100 किमी/तास 4,1 सेकंदात 311 किमी/ताशी वेगाने वाढवण्यासाठी हे पुरेसे आहे. दुसरीकडे, 2009 पासूनची मॉडेल्स. 3.8 बॉक्सर 435 BV, आणि ते काही एरोडायनामिक भाग आणि कारचा पुढचा भाग वाढवण्याची परवानगी देणारी प्रणाली देखील बढाई मारतात (अडथळे दूर करणे आवश्यक असताना उपयुक्त). चांगली बातमी अशी आहे की GT3 997 फक्त एकासह अस्तित्वात आहे उत्कृष्ट 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आतापर्यंत बांधलेल्या सर्वात कोरड्या आणि अचूक पैकी एक.
किंमती पासून श्रेणी 80.000 90.000 ते XNUMX XNUMX युरो पर्यंत, परंतु ते उठतात, म्हणून जर तुम्ही ते गॅरेजमध्ये असणे भाग्यवान असाल, तर ते करण्याची वेळ आली आहे.
911 सेवा सर्वोत्तम आहे
La 911 GT3 997 हे कॅरेरासारखे दिसते ज्याने आपल्या आयुष्यातील शेवटची सहा वर्षे क्रॉसफिट जिममध्ये घालवली आहेत. चाकाच्या मागे, ते लगेच घट्ट, हलके आणि अधिक घन वाटते. कोपऱ्यांतून मागील नाकाचा अनुभव आहे, परंतु यांत्रिक क्लच मानक 911 पेक्षा खूपच मोठा आणि कमी अंडरस्टीअर आहे. आणि नंतर इंजिन आहे: 3,6 लिटर 415 लिटर. कमी रिव्ह्समध्ये थोडेसे रिकामे पण जाण्याची घाई आहे एक्सएनयूएमएक्स मंडळे की जोडप्याची अनुपस्थिती माफ केली जाते. हे यांत्रिक आणि ध्वनी दोन्ही प्रकारे रेसिंग इंजिन आहे. Il मॅन्युअल ट्रान्समिशन हा अडथळा नाही, उलटपक्षी, हे तुम्हाला कारशी आणखी जोडलेले बनवते, आणि युक्ती करणे इतके आनंददायी आहे की तुम्ही स्थिर असतानाही गिअर्स बदलू इच्छित आहात, फक्त त्याच्या आनंदासाठी. रस्त्यावर, ती खूप वेगाने जाते: ही कार मर्यादेपर्यंत ढकलणे सोपे नाही - जेव्हा तुम्ही जोरात ढकलता, तेव्हा GT3 त्वरीत आणि निर्णायकपणे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, परंतु ते तुम्हाला जे बक्षीस देईल ते अतुलनीय आहे. ब्रेक इतके शक्तिशाली आणि अथक असतात की ते नेहमी ड्रायव्हरला अधिक सुरक्षितता देतात.... असे म्हटले पाहिजे की काही उत्पादकांना पॉर्शप्रमाणे "सेंटर पेडल" कसे वापरायचे हे माहित आहे.
आवृत्ती 3.8 व्‍यवस्‍थापनीयतेच्‍या बाबतीत लक्षणीयरीत्या सुधारली आहेविशेषत: जलद कोपऱ्यांमध्ये जेथे डाउनफोर्स लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे. तो मजबूत होतो आणि थोडा अधिक संतुलित होतो, परंतु शेवटी अनुभव बदलत नाही. 911 (GT3 RS वगळून) ची ही अत्यंत टोकाची आवृत्ती असली तरीही सौंदर्य आहे. ही एक कार आहे जी दररोज वापरली जाऊ शकते. दृश्यमानता चांगली आहे, आसन पुरेसे आरामदायक आहे आणि त्याचा "मानवी" आकार पार्क करणे सोपे करते.
किंमती
थोडक्यात, एकाच्या किंमतीवर पोर्श केमन एस ७१८ सुसज्ज (परंतु अत्याधिक सुसज्ज नाही), तुम्ही आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वोत्तम स्पोर्ट्स कारपैकी एक घरी घेऊ शकता. अर्थात, 80.000 युरो प्रत्येकासाठी नाही, परंतु जर तुम्हाला संधी असेल तर हे जाणून घ्या की ही केवळ एक उत्तम कार नाही तर एक उत्तम गुंतवणूक देखील आहे.
