पोर्श 911 GT3 RS 4.0 – स्पोर्ट्स कार

आम्ही इतका लांब जाणार नाही: GT3 RS 4.0 हे 3.8 पेक्षा बरेच चांगले आहे, जे स्वतःच मी चालवलेल्या सर्वोत्कृष्ट कारांपैकी एक आहे आणि नवीनतम इकोटीचा विजेता आहे, ज्याने फेरारी 458, लेक्सस एलएफए आणि अगदी पोर्श जीटी 2 आरएसचा पराभव केला आहे. हे अविश्वसनीय वाटते, परंतु ही आवृत्ती आणखी चांगली आहे. तो वेगवान आहे, त्याच्याकडे अधिक ड्राइव्ह आहे आणि तो खडबडीत डांबर चघळतो. आणि एवढेच नाही: ती तिच्या प्रतिक्रियांमध्ये अधिक विवेकी आहे आणि भावना आणि सहभाग दुसऱ्या स्तरावर घेते. हे पूर्णपणे आहे सर्वोत्तम रस्त्याचे मूर्त स्वरूप पासून पोर्श 911.

È l'ultima 997 GT3 आणि फक्त बांधले जाईल दररोज 7 प्रती 2011 च्या अखेरीपर्यंत. जरी, नक्कीच, भविष्यात इतर जीटी 3 असतील. प्रोजेक्ट मॅनेजर अँड्रियास प्रीनुंगर यांनी आश्वासन दिले की "ते नेहमीच मनोरंजक असतील", परंतु ते या आवृत्तीसारखे नसतील हे कबूल करणारे पहिले आहेत. आणि त्यांच्याकडे पौराणिक मेट्झगर सिक्सही नसेल. अशाप्रकारे, RS 4.0 हे तत्काळ आयकॉन बनण्याचे ठरले आहे. त्याच्या पदार्पणामुळे अशी खळबळ उडेल की भाग्यवान मालक (जगभरातील 600) आपोआप स्वतःला संभाव्य सोन्याच्या खाणीवर सापडतील. इंजिन RS 4.0 च्या मागे चालणारी शक्ती आहे, आणि केवळ शब्दशः नाही. प्रीनिंगरचा असा दावा आहे की कार "त्याच्या भोवती बांधली गेली." हे निःसंशयपणे एक सुंदर हंस गाणे आहे. बोअर व्यास आधीच त्याच्या मर्यादेवर असल्याने, अतिरिक्त शक्ती प्रदान करण्यासाठी स्ट्रोक वाढविला गेला. पण ते समोर येणे पुरेसे नव्हते 500 सीव्ही एक सपाट सहा पासून, आणि म्हणून RS 4.0 सुसज्ज होते फ्रेम पोर्श रेसिंग RSR3 e GT3 आर... त्यातही आहे टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड्स सुधारित, भिन्न डोके, प्रबलित कॅम समायोजक आणि कठोर ताण, तसेच पुन्हा नियुक्त. परिणाम 500 एचपी आहे. जरी 3.8 पेक्षा कमी कॉम्प्रेशन रेशोसह. 4.0 मध्ये हवेचा प्रवाह वाढवण्यासाठी, दोन नवीन आहेत एअर फिल्टर्स कार्बन फ्रेमसह मोठा आणि लाल, नवीन एक्झॉस्ट अनेक पटीने आणि एक नवीन एअर बॉक्स.

हे फक्त 50 एचपी आहे जे धक्कादायक आहे. आणि 30 एनएम अधिक: संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये एक गुळगुळीत सवारी हे इंजिन खूप आनंददायक बनवते, आणि जोडी ai कमी revs 3.8 पेक्षा जास्त गियरमध्ये कॉर्नरिंग करण्यास अनुमती देते. या टप्प्यावर, एखाद्याला असे वाटेल की 4.0 इंजिनमध्ये रेसिंग कॉन्फिगरेशन आहे आणि ते केवळ उच्च रेव्सवर खरोखर जिवंत होते आणि त्याऐवजी ते 3.8 पेक्षा अधिक पूर्ण आहे. संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये ते एकसारखेच नाही, तर प्रत्येक गिअरच्या शेवटी अतिरिक्त वाढ देखील देते. हे अतिशय विनम्र आहे, थ्रॉटल प्रतिसाद विद्युत आणि अतिशय वेगवान आहे आणि ते आहे 0-100 ते फक्त खाली जाते 3,9 सेकंद (3.8 पेक्षा कमी सेकंदाचा दहावा भाग).

ड्राइव्हट्रेन जुन्या आवृत्तीसारखीच आहे, एक प्रबलित क्लच डिस्क वगळता जी अतिरिक्त कर्षण हाताळू शकते. पॅडल शिफ्टर्सच्या वाढत्या वर्चस्वाच्या जगात, फक्त हे योग्य आहे की GT3 चा नवीनतम अवतार त्याच्या नेतृत्वाशी एकनिष्ठ राहतो. हा मोठा फायदा झाकून घ्या अल्कंटारा मशीन अजूनही वेगवान आणि अधिक कार्यक्षम असली तरीही ती नाकारता येणार नाही अशा भावनांना उजाळा देते. आपण केवळ परिपूर्ण बदलांच्या अनुक्रमाचाच आनंद घेत नाही तर कार आणि त्याच्या सर्व यांत्रिक भागांशी घनिष्ठ संबंधाची भावना देखील अनुभवता. आणि जेव्हा ते इतके चांगले काम करतात, तेव्हा तुम्ही आणि त्यांच्यामध्ये फिल्टर लावणे गुन्हा ठरेल.

चेसिस 4.0 मध्ये i आहे uniball बिजागर खालच्या मागील हातांसाठी, हे एक अपग्रेड आहे जे आम्ही प्रथम GT2 RS वर पाहिले. आवाज आणि अडथळे कमी करण्यासाठी खांद्यावर अजूनही रबर्स आहेत, परंतु या कारमध्ये स्प्रिंग्स, डॅम्पर्स आणि कॅम्बरसाठी स्वतःची खास सेटिंग्ज आहेत. रिम्स, टायर आणि डिफ 3.8 सारखेच आहेत परंतु आता ते अधिक प्रतिसाद देणारे आणि अचूक आहेत. स्टीयरिंगने मागील आवृत्तीची अचूकता आणि नैसर्गिकता ठेवली आहे, परंतु आता ते आणखी तयार आहे. 3.8 च्या व्यवस्थापनावर आळशी असल्याचा आरोप करणे कठीण आहे, आणि तरीही त्या दृष्टीकोनातून 4.0 हे खरे स्प्लिंटर आहे. हे छिन्नीतून लेसरवर जाण्यासारखे आहे.

लोकांची एकच श्रेणी आहे जी कदाचित 3.8 किंवा 4.0 पसंत करतात: जे लोक कार निवडतात ते कौतुक करतात. कारण हे GT3 RS 4.0 पेक्षा जास्त तयार आहे ट्रॅव्हर्स - आणि ते अचानक करा - मागील पासून, आणि जे लोक ड्राइव्हपेक्षा चांगले बोलतात त्यांच्यासाठी, मूर्खांचा विमा उतरवला जातो. काय बदलले नाही ते म्हणजे आज्ञाधारक ड्रायव्हिंग (ट्रॅकसाठी बनवलेल्या कार्स सहसा रस्त्यावर इतक्या मऊ नसतात). होय, ते असमान फुटपाथवर प्रतिक्रिया देते, परंतु ते कधीही तुटत नाही आणि प्रवाशांना कधीही तुटत नाही.

या सर्व अचूकतेमुळे विश्वास निर्माण होतो आणि विश्वास, बदल्यात, वेगात अनुवादित होतो. 4.0 हे नेहमी GT2 RS सारखे लोड केलेले शस्त्र नाही, परंतु मला खात्री आहे की ते कठीण रस्त्यावरील मोठ्या बहिणीपेक्षा वेगवान असेल. वजन बचत आणि वायुगतिकीय बदल देखील 4.0 पेक्षा 3.8 च्या फायद्यासाठी योगदान देतात. IN समोरचे फडफड и बोनेट в कार्बन (रंगीत, कारण पेंटचे वजन वार्निशपेक्षा कमी असते), i मागच्या खिडक्या в प्लेक्सीग्लास मागील काचेप्रमाणे आणि एक फिकट बॅटरी आहे (जी आधीच 3.8 वर होती) जरी एक उपलब्ध आहे बॅटरी लहान आणि अगदी हलका AI लिथियम आयन एक पर्याय म्हणून. परंतु त्याशिवायही, 4.0 चे वजन 10 पेक्षा 3.8 किलो कमी आहे.

पुढील आणि मागील दरम्यान वायुगतिशास्त्रीय संतुलन पूर्वीसारखेच आहे, परंतु आता मागील शक्तीच्या विस्तीर्ण वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांमुळे आणि नाकाच्या बाजूने जंगम कार्बन पंखांमुळे डाउनफोर्स अधिक आहे. एकत्रितपणे, ही उपकरणे तयार करतात 190 किलो di हद्दपारी टॉप स्पीड व्यतिरिक्त 310 किमी / ता... मी या वेगाने त्याच्या अधिक स्थिरतेची तपासणी करू शकलो नाही, परंतु टायर नेहमीपेक्षा जास्त जोरात चालत असल्याची अनुभूती मिळवण्यासाठी सिल्व्हरस्टोनच्या दक्षिण सर्किटवर काही लॅप्स लागल्या.

यात काही शंका नाही की ही एक अपवादात्मक कार आहे आणि मला खात्री आहे की ती अधिक चांगली बनवणे कठीण होईल. थोडक्यात, हा 911 च्या विकासाचा कळस आहे. पोर्शचे अभियंते या उत्कृष्ट कृतीनंतर कुठे जातात हे पाहणे मनोरंजक असेल. आम्ही ऐकले आहे की असे लोक आहेत जे प्रतीक्षा यादीमध्ये भविष्यातील मालकांची जागा घेण्यासाठी विलंब न करता 30.000 4.0 युरो देण्यास तयार आहेत. मला एवढेच माहित आहे की जर मी त्यांच्या जागी असतो, तर मला XNUMX सोडून देण्यास पटवून देण्यासाठी बरेच पैसे लागतील.