पोर्श 911 GT3 – स्पोर्ट्स कार – स्पोर्ट्स कार
नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिन असलेले एकमेव कॅरेरा राहिले. क्षुल्लकपणे नवीन अशा प्रकारे परिभाषित केले जाऊ शकते पोर्श 911 GT3पण ते एक अधोरेखित होईल. राजदंड GT911 RS चा आहे हे लक्षात घेता याला 3s मधील सर्वात स्पोर्टी आणि सर्वात स्वच्छ म्हणणे देखील पूर्णपणे योग्य होणार नाही. तथापि, GT3 राहते रेषेची सर्वात रेसिंग, पॉलिश आणि केंद्रित आवृत्ती, कोणतेही फ्रिल्स आरएस आणि दैनंदिन वापरात अधिक सोयीसह.
फोटोमध्ये, ते मोठ्या पंख आणि तोंडासह 911 सारखे दिसते, परंतु त्याचे सजीव स्नायू आणि त्याची अधोरेखित रचना ते अधिक सपाट आणि विदेशी बनवते... त्याच्याकडे फेरारी स्टेजची उपस्थिती नाही, परंतु तो त्याच्या अगदी जवळ आहे. कार्बन फ्लॅपसह मागील पंख आता मोठा झाला आहे आणि मागे ढकलला आहे., आणि उच्च वेगाने आणखी डाउनफोर्स प्रदान करते.
असा दावा पोर्श तंत्रज्ञ करतात नवीन GT3 मध्ये मागील जनरेशन GT3 RS प्रमाणेच डाउनफोर्स आहे.: प्रभावी परिणाम, विशेषत: या पंखाच्या आकाराचा विचार करता. ल'सुकाणू धुरा माझ्यासारखा राहिला सक्रिय इंजिन माउंटिंग; परंतु पोर्शिस्टना सर्वात जास्त आनंद देणारी गोष्ट म्हणजे ऑर्डर करण्याची संधीसहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (अतिरिक्त शुल्क नाही). जर ते तुमच्यासाठी नसेल, तर नेहमीच अफाट असते सात-स्टेज PDK आमची चाचणी कार.
परंतु सर्वात मोठा बदल इंजिनशी संबंधित आहे: 3,8-लिटरऐवजी, 475 एचपी. 4,0 लिटर 500 लिटर. जे स्ट्रॅटोस्फेरिक मोडमध्ये जाते 9.000 आरपीएम. मागील GT500 RS पेक्षा अतिरिक्त 3 rpm वाढवणारे इंजिन, जरी विस्थापन आणि शक्ती समान आहेत.
फिल्टर नाही
मी ते नाकारत नाही: Porsche 911 GT3 ही त्या कारपैकी एक आहे जी मला आयुष्यभर मिळवायची होती. मी सर्व सॉस आणि आवृत्त्यांमध्ये प्रत्येक आधुनिक 911 चा प्रयत्न केला आहे, परंतु GT3 ही त्या कारपैकी एक आहे ज्याचा संदर्भ बिंदू थोडासा Mégane RS किंवा Mazda Mx-5 सारखा असावा. मत मांडले कार्बन शेलसह प्रोफाइल केलेले आसन (गोड दात जवळजवळ 4.000 युरोच्या विनंतीनुसार) तुम्हाला इतर 911 पेक्षा जास्त कार्बन फायबर आणि अल्कंटाराची प्रशंसा करण्यास अनुमती देते. लाल रिंग असलेले स्टीयरिंग व्हील देखील आहे जे व्ह्यूफाइंडर आणि इतक्या संख्येसह एक स्पीडोमीटर की मला वाटते की तो एक विनोद आहे. पण खरा क्षण जेव्हा तुम्हाला जाणवते की तुम्ही एका खास 911 मध्ये आहात, जेव्हा तुम्ही तुमच्या रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहता आणि काळ्या रोल पिंजऱ्याची एक झलक पाहा जिथे मागील सीट असायला हव्या होत्या. अप्रतिम.
पहिले काही मीटर चालल्यानंतर तुम्हाला ते जाणवते शोषक फलक हलकेपणाच्या वेदीवर अर्पण केले गेले, आणि वाळू, दगड किंवा गाढवाचा प्रत्येक कण शरीराच्या खाली ठोठावतो आणि केबिनमध्ये प्रतिध्वनी करतो. हे शोधण्यासाठी तुम्हाला घाई करण्याची गरज नाही यंत्र ताठ, आकड्यासारखे आहे, जणू ते एका विशाल रेंचने घट्ट स्क्रू केले जात आहे. ट्रॅकचे पहिले किलोमीटर खूप चिंताग्रस्त आहेत, परंतु मला प्रथम इंप्रेशन मिळविण्यासाठी त्यांची आवश्यकता आहे. कमी रेव्सवर इंजिनचा आवाज अतिशय सभ्य आणि एक्झॉस्ट उघडे असतानाही (जे बटणाने चालू केले जाते) जवळजवळ ट्रायट आहे. तो गुरगुरत नाही, तडफडत नाही, तो थोडासा गुरगुरतो, परंतु जीटीएसपेक्षा कमी प्रमाणात. खरे सांगायचे तर GT3 ही खरी कार आहे. विनम्र आणि विनम्र वेगाने, दैनंदिन वापरासाठी खरोखर योग्यआणि त्याहीपेक्षा बकेट सीटशिवाय, ज्यामुळे शेवटी समस्या उद्भवू शकतात. पण ते खूप चांगले असतात आणि ते माझ्यासाठी अधिक खर्च करतात.
हे देखील ज्ञात आहे की स्टीयरिंग व्हीलवर "रिंग" नाही, जे आपल्याला भिन्न ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देते. मध्यवर्ती बोगद्यावरील बटणे दाबून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, निलंबन कडकपणा आणि प्रसारणाचा वेग बदलला जाऊ शकतो, तुमच्याकडे खालील पर्याय आहेत: ESP बंद (जे मात्र कर्षण नियंत्रणास समर्थन देते), सर्व निष्क्रिय (विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे), स्पोर्ट मोडमध्ये PDK गिअरबॉक्स आणि निलंबन आणखी कडक आहे. मला "कम्फर्ट" मोडचा अभाव आवडतो, GT3 - माझ्या मते - नेहमी घट्ट आणि प्रतिसाद देणारा असावा (अन्यथा तुम्ही ते का विकत घ्याल?). वस्तुस्थिती अशी आहे की मी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण स्थापित करण्यासाठी अधिक स्वातंत्र्य पसंत केले असते आणि नंतर मी ते का स्पष्ट करेन.
रस्त्यावर
मी हायवे सोडतो आणि दिशेने जातो पीडमॉन्टमधील लेक ओर्टा, जेथे आहे भव्य, ट्रॅफिक-मुक्त रस्ते, लांब आणि कोणत्याही फ्रेमला त्रास देण्याइतपत वैविध्यपूर्ण.
Le मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 जेव्हा ते गरम होतात तेव्हा ते गोंदसारखे दिसतात, परंतु जेव्हा ते थंड असते तेव्हा ते फारसे उत्साहवर्धक नसतात आणि, एक गैर-तांत्रिक शब्द वापरण्यासाठी, "साबण"; कारण 35″ खांदा (30″ पाठीमागे) आणि 20″ रिमसह, जेव्हा ते कर्षण गमावतात तेव्हा त्यांची प्रगती होत नाही.
आरामशीर वेगाने, GT3 ने आधीच एक विशेष चव प्राप्त केली आहे: बाजूंनी बरीच माहिती मिळते आणि स्टीयरिंग व्हील, डिफरेंशियल क्लॅटर आणि ट्रान्समिशन ध्वनी फर्स्ट गियर (अगदी PDK सोबतही) अतिशय रेसिंगसारखे असतात.
मी इंजिनच्या गुणांचे संशोधन करण्यास मागेपुढे पाहत नाही.
फ्लॅट-सिक्स, 4,0-लिटर V-4.000 XNUMX rpm पर्यंत रिकामा आहे आणि पूर्ण पण वैयक्तिक आवाज करत नाही.पण जर तुमचा वेळ काढण्याचा संयम असेल तर जग उघडेल. 6.000 rpm नंतर, असे वाटते की कोणीतरी फ्यूज पेटवला आहे, आणि 8.000 आणि 9.000 rpm दरम्यान, आवाज इतका जास्त होतो की तुमच्या कानात घातलेले व्हायोलिन देखील चांगले करू शकत नाही. हे इंजिन जुनी शाळा आहे: ते ओरडते, ओरडते. हे इंजिन अंतहीन आहे. तुमच्या मानेमध्ये वेदना होऊ शकणारे कर्कश कर्षण त्यात नाही (911 टर्बो सरळ रेषेत नक्कीच धक्कादायक आहे), परंतु लिमिटर दाबल्यानंतर उन्मादपूर्ण हशा न फुटणे अशक्य आहे. अशी बरीच मंडळे उपलब्ध आहेत की तुम्हाला मानसिकरित्या पुन्हा कॉन्फिगर करावे लागेल, आणि सामान्यपणे उडी मारण्यासाठी तुम्हाला 6.000 च्या वर राहणे आवश्यक आहे. या गृहीतकाने आपण अगदी हृदयापर्यंत पोहोचतो.
GT3 या रस्त्यांवर सक्षम असलेला वेग जवळजवळ हास्यास्पद आहे आणि ज्या सहजतेने मर्यादा गाठली आहे ती समान आहे. खराब डांबर आणि काही अडथळ्यांसह तिसऱ्या क्रमांकावर मधल्या कोपऱ्यांची मालिका आहे: GT3 त्यांच्याकडे पूर्णपणे, शांतपणे, मिग-31 दाट राखाडी ढगातून तोडल्याप्रमाणे पाहतो. हा वेडेपणा आहे. इंजिन काही मिनिटांत वेग वाढवते आणि तुम्ही लिमिटरवर येणार्‍या तिखट आवाजावर पूर्णपणे अवलंबून असाल. पण इंजिन हे फक्त एक घटक आहे जे GT3…GT3 बनवते.
कॉर्नरिंग करताना, Carrera S च्या तुलनेत मोठा फरक समोरच्या टोकाला असतो. हलक्या नाकाची संवेदना जी "तरंगते" असते ती नेहमीच असते, जरी ती सैल केली जाते आणि स्वतःला खूप जास्त वेगाने प्रकट करते, परंतु समोरचा भाग कोपर्यात प्रवेश करते त्या वेगाने दुप्पट होण्याची शक्यता असते.... हे खरे आहे की मागील-एक्सल स्टीयरिंग तुम्हाला जवळजवळ कोपऱ्यात ढकलते, परंतु हे देखील खरे आहे की हे Carrera S वर इतक्या लवकर होत नाही. अगदी प्रभावी. वक्र दरम्यान रोल फक्त अस्तित्वात नाहीपरंतु शॉक शोषक इतके उत्कृष्टपणे कार्य करतात की ते खड्ड्यांच्या उपस्थितीत कार क्रिकेटप्रमाणे उडी मारत नाहीत, परंतु त्याउलट: मॅक्सी मिशेलिन सोडणार नाहीत या आत्मविश्वासाने तुम्ही असमान रस्त्यावर गाडी चालवू शकता. या प्रचंड आत्मविश्वास निर्माण करतो आणि धैर्याला प्रोत्साहन देतो, ५०० एचपी कारसाठी गृहीत न धरलेले काहीतरी. मागील चाक ड्राइव्ह आणि अर्ध-रेस टायर्ससह.
मला जवळजवळ असे म्हणायचे आहे की पोर्श तज्ञांनी 911 "911 नाही" बनवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु जेव्हा मी "बंद" वक्रातून सहज बाहेर पडते, तेव्हा कॅरेराचे सर्व गुण आणि तोटे माझ्या डोक्यावर थंड पाण्याच्या फुग्यासारखे पडतात. उजव्या पायाचे काही अंश आणि 911 चे नाक वर होते आणि रुंद करण्याचा प्रयत्न करते, तर मागचा भाग ढकलतो आणि तो नसतानाही पकड शोधतो.
यावरून मी असे म्हणत नाही की समोरची चाके एकमेकांना स्पर्श करत आहेत, परंतु जेव्हा तुम्ही प्रत्यक्षात ढकलता तेव्हा 911 तुम्हाला सिग्नल देतो आणि त्याचे वस्तुमान कुठे आहे याची आठवण करून देतो. जणू तो भौतिकशास्त्राच्या नियमांविरुद्ध प्रत्येक कोपऱ्यात लढू लागला, विजयी झाला, परंतु काही ठोसे न मारता. ही फेरारी 488 किंवा लॅम्बोर्गिनी हुराकन सारखी अंतर्ज्ञानी कार नाही, ती समजून घेणे आवश्यक आहे आणि तरीही ती तुम्हाला हवी तशी चालवण्याची गरज आहे (जरी तुम्ही आतापर्यंत ड्रायव्हिंगच्या अनेक शैली पचवू शकत असाल तरीही), पण त्याच कारणासाठी ते समाधानी आहे.आणि प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही धावल्यानंतर ते ब्लॉक करता तेव्हा तुम्हाला जाणवते की हा खरोखर तुमचा सहभाग आहे.
इलेक्ट्रॉनिक टीप: "इलेक्ट्रॉनिक पॅराशूट" कायम ठेवत असताना मला मागील बाजूस अधिक खेळता येईल अशा मोडला मी प्राधान्य दिले असते. ईएसपी बंद असल्यास—आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल चालू असताना—कार हलू शकते आणि हलू शकते, परंतु ते फुटपाथवर काळे स्वल्पविराम रंगवत नाही, जे रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या उत्कृष्ट आनंदांपैकी एक आहे. तथापि, जेव्हा “सर्व काही बंद असते” तेव्हा GT3 तुम्हाला घाम फोडेल: ती फार प्रामाणिक कार नाही म्हणून नाही, तर मागील टोकाला इतके मजबूत कर्षण आहे आणि इंजिन इतके स्‍पॅपी आणि रिस्पॉन्सिव्ह आहे की ओव्हरस्टीअर होऊ शकते. खूप गंभीरपणे. पण खूप लवकर आणि बर्‍यापैकी उच्च वेगाने. पण नेहमीच एक ट्रॅक असतो ...
रस्त्यावर
वर्मवुड, ओलसर ठिपके आणि 6 अंश सेल्सिअस: मी आत आहे सर्किट ताझीओ नुव्होलरी, आणि पिळून काढण्यासाठी हा सर्वोत्तम दिवस नाही पोर्श 911 GT3 रस्त्यावर. या तापमानात अर्ध-स्लीक टायर योग्य नसतात, आणि जरी डांबर कमी झाले असले तरी, भरपूर पाऊस पडतो, म्हणून मी स्वतःला ट्रॅकवर असुविधाजनक ठिकाणी अंधारलेल्या, खराब कर्षण क्षेत्रांसमोर शोधतो.
ट्रॅक आवश्यक तितका रुंद आहे, त्यात पाचवा भाग घेण्यासाठी पुरेशी सरळ रेषा आहे, त्यापैकी दोन कारचे संतुलन तपासण्यासाठी आहेत आणि दुसर्‍यामध्ये समोरासमोर काही घट्ट वळणे आहेत, कर्षण चाचणीसाठी योग्य आहेत.
डांबरीकरणाची बदलती परिस्थिती पाहता, GT3 खेळण्यासाठी किती तयार आहे याचा अनुभव घेण्यासाठी मी सर्व नियंत्रणे काढून टाकण्याचे ठरवतो. हे आश्चर्यकारक आहे अशा प्रतिकूल तापमानात GT3 कोणती पकड देऊ शकते, परंतु जेव्हा ते गमावते तेव्हा ते तितकेच अस्वस्थ होते. लांब ओव्हरस्टीअर करण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या हातात वेगवान आणि तुमचे पाय जड असले पाहिजेत, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तुम्ही सरळ परत येताना सावधगिरी बाळगली पाहिजे कारण 305/30 मिशेलिन्स ज्या प्रकारे ट्रॅक्शन परत मिळवतात ते इतके कठोर आहे की तुम्हाला अडकण्याचा धोका आहे. गवत.
जेव्हा ट्रॅक पूर्णपणे (जवळजवळ) पूर्णपणे कोरडा असतो, GT3 त्याची कीर्ती किती टिकते हे पाहण्यासाठी मी दोन कोरड्या आणि स्वच्छ लॅप्स चालवण्याचा प्रयत्न करत आहे. हे असे आहे हे समजून घेण्यासाठी एक पुरेसे आहे.
त्याच्याकडे आहे पूर्ण ड्रायव्हिंग अचूकता, विशेषतः ब्रेकिंग करतानाआणि तुमच्याकडून तितकेच अचूक मार्गदर्शन अपेक्षित आहे. स्टीयरिंग तुम्हाला सर्वकाही सांगते, त्याचे वजन विलक्षण आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कोणतीही चिंता न करता सरळ आहे.
I स्टील चाके - तुम्हाला हवे असल्यास, मी आहे कार्बोसेरामिक्स पर्यायी - ते विलक्षण अनुभव आणि निर्माणक्षमता देतात आणि GT3 ज्या प्रकारे इतक्या लहान जागेत वेगाचे मोठे भाग हाताळते ते आश्चर्यकारक आहे. जरी तुम्ही पेडलवर पाऊल ठेवण्याचा प्रयत्न करता, ABS हस्तक्षेप सूक्ष्म आणि प्रभावी आहे. असा एकही क्षण नाही जेव्हा तुम्ही मागील गळतीमुळे किंवा समोरचे 245/35 टायर तुम्हाला रुळावरून ठोठावल्यासारखे वाटतात.
जर ती रस्त्यावर मध्य-इंजिन असलेल्या कारसारखी संतुलित दिसली, तर GT3 कर्ब्सच्या दरम्यान मुखवटा टाकते. जसजसा तुम्ही वेग वाढवता तसतसे थूथन विस्तृत होऊ लागते, जास्त नाही, परंतु काय चालले आहे ते तुम्हाला कळवण्यासाठी पुरेसे आहे. नाटक दिग्दर्शन बदलण्याच्या अवस्थेत आहे, जसे की वेगवान "S" मध्ये जेव्हा वजन जाणवते आणि संतुलन ही एक नाजूक बाब बनते. इंजिन ब्लेडप्रमाणे तीव्रपणे प्रतिक्रिया देते आणि कारचे संतुलन राखण्यासाठी तुम्हाला थ्रॉटल पॉइंट आणि स्थिर ठेवावे लागेल. तथापि, जेव्हा स्टीयरिंग सरळ होते, तेव्हा तुम्ही थ्रॉटलला मजल्यापर्यंत दाबू शकता आणि केवळ मागील इंजिन असलेली कार प्रदान करू शकणार्‍या अंतहीन कर्षणावर अवलंबून राहू शकता.
ट्रॅकवरील Porsche GT3 ने नेहमीच आपल्या पैशासाठी शर्यतीसाठी अधिक शक्तिशाली कार ऑफर केल्या आहेत आणि आता मला समजले आहे की. यात राक्षसी शक्ती नाही, परंतु ते तुम्हाला इतक्या उशिरा ब्रेक लावू देते आणि इतक्या लवकर वेग वाढवते की लॅप वेळा जवळजवळ स्वत: ची भरपाई करतात.
निष्कर्ष
नवीन पोर्श 911 GT3 हे मागील GT3 RS प्रमाणे वेगवान आहे, परंतु अधिक संयमित आणि डाउन-टू-अर्थ लुक परिधान करते. तो समान आहे जास्त त्याग न करता दररोज वापरण्यासाठी कॉम्पॅक्ट आणि सोयीस्कर: अनियमितता तिला घाबरत नाही, त्यांचे खड्डे चांगले पचतात आणि पुनरावलोकन उत्कृष्ट आहे. इंधनाच्या वापराबद्दल बोलणे जवळजवळ निरुपयोगी आहे, परंतु आपण हळू चालविल्यास, आपण 10 किमी / ली पेक्षा जास्त चालवू शकता.
मर्यादेपर्यंत चालवणे हा एक तीव्र आणि अत्यंत फायद्याचा अनुभव आहे. तुम्हाला तुमची ड्रायव्हिंग शैली त्याच्याशी जुळवून घ्यावी लागेल: अगदी बेंडवर जोरात ब्रेक लावा, रस्ता उघडेपर्यंत तुमचे नाक खाली ठेवा आणि तुम्हाला एकामागून एक गीअर्स शूट करण्याची संधी मिळेल. आणि असे दिसते की इंजिन कधीही थांबत नाही. हे इतके स्पष्टपणे ओरडते की ते 2.000 rpm पूर्वीचे स्पष्टपणे बदलू शकते, परंतु टॅकोमीटरचे ते शेवटचे काही अंश आहेत जे या इंजिनला इतके खास बनवतात.
तांत्रिक वर्णन
परिमाण
| वजन | 1505 किलो |
| लांबी | 456 सें.मी. |
| रुंदी | 185 सें.मी. |
| उंची | 127 सें.मी. |
| खोड | 125 लिटर |
तंत्रज्ञान
| इंजिन | बॉक्सर सहा सिलिंडर, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा |
| पक्षपात | 3996 सें.मी. |
| सामर्थ्य | 500 वेट / मिनिटाला 8250 सीव्ही |
| जोडी | 460 Nm आणि 6.000 gigit/min |
| प्रसारण | 7-स्पीड पीडीके ड्युअल-क्लच (पर्यायी 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन) |
कार्यकर्ते
| 0-100 किमी / ता | 3,4 सेकंद |
| वेलोसिटी मॅसिमा | 318 किमी / ता |
| वापर | 12,7 एल / 100 किमी |
