पोर्श 911 टर्बो एस, आमची चाचणी - स्पोर्ट्स कार

मी महान रस्त्यांपेक्षा चांगल्या रस्त्यांची कल्पना करू शकत नाही तारगा फ्लोरिओ नवीन प्रयत्न करा पोर्श कॅरेरा 911 टर्बो एस; शर्यतीच्या शनिवार व रविवार दरम्यान. हे पूल टेबलसारखे गुळगुळीत रस्ते नाहीत, तर उलट आहेत. खड्डे, घट्ट कोपरे आणि कमी-पकड फुटपाथ हे सर्वसामान्य प्रमाण आहेत, परंतु 911 टर्बो एस मध्ये काही चांगले कार्ड आहेत.

कॅरेरा 911 टर्बो एस

हे लक्षात घेण्यासाठी आपल्याला हॉकच्या डोळ्याची आवश्यकता नाही टर्बो एस हे नियमित कॅरेरापेक्षा अधिक विस्तीर्ण आणि अधिक स्नायू आहे (कॅरेरा 72 पेक्षा 2 मिमी अधिक आणि कॅरेरा 28 पेक्षा 4 मिमी अधिक), परंतु त्याची ओळ तुलनेने संयमित आहे. खरे आहे, या विंग आणि एअर इनटेक्ससह, टर्बो एस स्टिरॉइड 991 सारखा दिसतो, परंतु असे असूनही, त्याचे स्वरूप हे सक्षम असलेल्या वैशिष्ट्यांबद्दल क्वचितच बोलते.

तिचे इंजिन 3,8-लिटर सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन निसर्गाची शक्ती आहे. हे 580 एचपी विकसित करते. आणि 700 Nm टॉर्क (बूस्टसह 750), जे 20 hp आहे. मागील टर्बो एस पेक्षा जास्त. एका थांब्यापासून सुरुवात करून, ते 100 सेकंदात 2,9 किमी/ता, 160 इंचांमध्ये 6,5 किमी/ता आणि 200 इंचांमध्ये 9,9 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते; त्याच वेळी, हे समजण्यासाठी 650-अश्वशक्ती फेरारी एन्झो लागते.

टॅग केले किंमत di 211.308 युरो, टर्बो एस ही यादीतील सर्वात महाग 911 आहे, परंतु त्याच्या स्तरावरील कारला हवे असलेले सर्व पर्याय आहेत. यात कार्बन सिरेमिक ब्रेक मानक म्हणून आहेत, ज्यात देखणा पिवळा कॅलिपर, 360 मिमी स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, स्पोर्ट क्रोनो, पीएएसएम अॅडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स आणि स्टिरेबल रियर एक्सल यांचा समावेश आहे. नंतरचे, जीटी 3 वर देखील मानक, कमी वेगाने अधिक चपळता आणि उच्च वेगाने अधिक स्थिरता प्रदान करते.

ड्रायव्हिंग टर्बो एस

पत्रासाठी नाही तर टर्बो एस टॅकोमीटरवर काय बसले आहे असे दिसते Carrera सामान्य, 911 ला सामान्य म्हणून परिभाषित केले जाऊ शकते. अशाप्रकारे, बारकाईने पाहिल्यास काळ्या हवेच्या सेवनासह एक अधिक स्पष्ट बाजू दिसून येते जी साइड मिररमधून दिसू शकते, हे लक्षण आहे की या 911 मध्ये काहीतरी विशेष आहे.

मी स्टीयरिंग कॉलमच्या डाव्या बाजूला किल्ली वळवली आणि 3,8-लिटर ट्विन-टर्बो सहा अव्यवस्थितपणे उठले, एक कर्कश आणि सामान्य कमी वर स्थायिक झाले. पहिल्या काही मीटरपासून, एस कॅरेरा 2 पेक्षा अधिक तणावपूर्ण, खाली-पृथ्वी आणि फुगलेले वाटते, परंतु त्याच वेळी जिव्हाळ्याचे आणि गोळा केलेले वाटते.

मी रहदारीतून बाहेर पडत आहे पलेर्मो आणि मी योग्य मार्गावर आहे जिथे मी टर्बो एसला एक आउटलेट देऊ शकतो. ही एक आकर्षक कार आहे, यात शंका नाही, परंतु फेरारी किंवा लॅम्बोर्गिनीसारखी भडक नाही, पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते तितकेच वेगवान आहे.

शेवटी, आम्हाला तुलनेने नवीन डांबर असलेला जवळजवळ निर्जन रस्ता सापडतो, जो चेसिसवर काही भार घेण्यासाठी योग्य आहे. चाकाच्या मागे पहिले किलोमीटर 911 ते नेहमी विचित्र असतात. असे दिसते की पुढची चाके "तरंगत" आहेत आणि डांबराशी संपर्क गमावतात, परंतु आपल्याला या भावनाची थोडीशी सवय होणे आवश्यक आहे, त्यानंतर पुढच्या चाकांवरील आत्मविश्वास पूर्ण होईल. स्टीयरिंग बर्फाशिवाय अचूक आणि तंतोतंत आहे, आणि जरी ते विद्युत चालित असले तरी ते कारला धक्का देण्यासाठी आवश्यक माहिती प्रसारित करते.

La पोर्श 911 टर्बो एस एक नवीन स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण आहे जे आपल्याला चार भिन्न ड्राइव्ह मोडमध्ये निवडण्याची परवानगी देते: डी, ​​वैयक्तिक, क्रीडा आणि क्रीडा +, त्यापैकी प्रत्येक निलंबन सेटिंगची पर्वा न करता निवडण्यायोग्य आहे. मोड सांत्वनरस्त्यावर, हे जवळजवळ आवश्यकच आहे: चाके रस्त्याचे खूप चांगले अनुसरण करतात आणि अनुकूल PASM डॅम्पर्स संगमरवरीसारखे कठोर न होता कारवर उत्तम नियंत्रण प्रदान करतात. दुसरीकडे, सर्वोत्कृष्ट इंजिन आणि गिअरबॉक्स सेटअप स्पष्टपणे Sport+ आहे. स्टीयरिंग व्हील फिरवा आणि कार 100 मीटर धावण्याच्या तयारीत असलेल्या खेळाडूप्रमाणे तुमचे स्नायू ताणते.

मी एका सेकंदात कोपऱ्यातून बाहेर पडतो आणि प्रवेगक मजल्यावर चिकटवतो. तेथे जोर ते स्मारक आहे. मागच्या चाकांवर असलेले इंजिन हमी देते 911 टर्बो एस फरसबंदीवरील अविश्वसनीय पकड - ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद असतानाही - तुम्हाला हमी देते की ते खाली बसेल. Pirelli P शून्य 305/30 R20 – किंमत: + RUB XNUMX मागून, प्रत्येक उपलब्ध Nm चा वापर करून तुम्हाला पुढच्या सरळ वर शूट करण्यासाठी. तेथे फरसबंदी मागील कॅरेरा 2 किंवा 4 पेक्षा विस्तीर्ण आहे, अतिरिक्त कर्षण प्रदान करते, परंतु त्याच वेळी कोपऱ्यातून अंडरस्टियर किंचित वाढते. टॉर्कचा प्रवाह हाती घेण्यापूर्वी आणि कारचे नाक हलके करण्यापूर्वी घट्ट रेषा काढणे आणि समोरच्या चाकांसह शक्य तितक्या सरळ करणे हे रहस्य आहे.

मागच्या चाकांना घट्ट कोपऱ्यात चालवणे खूप मदत करते: ते प्रक्षेपवक्र इतके लहान करण्यास मदत करतात की सुरुवातीला ते अनैसर्गिक वाटेल, ज्यामुळे किंचित लागू केलेल्या हँड ब्रेकसह कोपऱ्यात प्रवेश करण्याची समान संवेदना उद्भवते.

साहजिकच टर्बो

च्या तुलनेत 3.0-लिटर इंजिन पासून Carrera, आता सुपरचार्ज केलेले, कोणत्याही प्रकारे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पॉवरट्रेनसारखे नाही. तेथे टर्बो तो जे नाव धारण करतो त्याला तो नक्कीच पात्र आहे.

जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता, तेव्हा तुम्ही ऐकता की टर्बाइन क्षणभर श्वास घेतात आणि नंतर हवेला जोरात बदलतात. हे असे जुळे इंजिन आहे की गिअरबॉक्सचा वापर जवळजवळ ओव्हरकिल होतो, परंतु जर तुम्हाला वास्तविक कर्षण हवे असेल तर तुम्हाला 2.800 आरपीएमची प्रतीक्षा करावी लागेल, ज्या ठिकाणी टॅकोमीटर सुई खूप वेगाने धावू लागते आणि 4.000 नंतर आणखी.

धक्का क्रूर आहे. वर छान la टर्बो एस तो फक्त सरळ रेषा रद्द करतो आणि मी कार्बन सिरेमिक ब्रेक (एस वर मानक) ते मोठ्या वेगाने चावण्यास चांगले आहेत आणि रस्त्यावर व्यावहारिकदृष्ट्या अथक आहेत. मॉड्युलेशन देखील अनुकरणीय आहे आणि आपण वक्रमध्ये अचूक आणि अचूकपणे ब्रेकिंगची ओळख करून देऊ शकता.

प्रचंड शक्ती असूनही, टर्बो एस ही एक कार आहे जी आत्मविश्वास वाढवते. आपण किती दूर जाऊ शकता हे आपल्याला नेहमीच माहित असते आणि आपल्या कूल्हे आणि मनगटांमधून येणारी माहिती आपल्याला काय चालले आहे याची स्पष्ट कल्पना देते. खरं तर, मी ओले असतानाही, अशा परोपकारी वागणुकीसह दुसर्या सुपरकारची कल्पना करू शकत नाही. थोड्या खोडसाळपणाने, तुम्ही थोडे ओव्हरस्टीअर आणि क्वार्टर काउंटरस्टीअरिंगसह मागील कोपरे आणि बाहेर पडण्याचे कोपरे छेडू शकता, आत्मविश्वासाने की ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला त्यातून सुरक्षित आणि सुरक्षित बाहेर काढेल. नंतरचे त्याच्या कृतीमध्ये खरोखरच सुज्ञ आहे: आपल्याला कधीही अविभाज्य वाहन चालविण्याची भावना येत नाही आणि जेव्हा मागील भाग गंभीर अडचणीत असतात तेव्हाच शक्ती पुढच्या चाकांमध्ये हस्तांतरित केली जाते. शेवटची नोंद कडे जाते PDK बदलावेग आणि वक्तशीरता दोन्हीमध्ये अतुलनीय.

निष्कर्ष

La पोर्श 911 टर्बो एस. अधिक महाकाव्य साउंडट्रॅक असलेली ही परिपूर्ण कार असेल. पफ आहेत, परंतु अशा शिष्टाईला न्याय देण्यासाठी अधिक टाळ्या आणि भुंकणे आवश्यक आहे.

तथापि, हे एक (जवळजवळ) विवेकी उपकरणांसह एक सुपरकार. कोणीही अशी अपेक्षा करत नाही की ते इतके वेगवान असेल आणि एकदा तुम्हाला त्याच्या कामगिरीची अनुभूती मिळाली की ते रोजच्या वापरात इतके आरामदायक असेल अशी कोणीही अपेक्षा करत नाही.

यात कॅरेरा 4 एस सारखी नाजूकता आणि संतुलन असणार नाही, परंतु ते संपूर्णपणे असमान शक्ती आणि सहजतेने बनवते ज्याद्वारे ते वापरले जाऊ शकते.