पोर्श आर्टिक अनुभव: स्वीडिश बर्फावर 911 GTS – स्पोर्ट्स कार

पोर्श आर्टिक अनुभव: स्वीडिश बर्फावर 911 GTS – स्पोर्ट्स कार

गोठलेल्या स्वीडिश तलावावर आणि 30 च्या दशकात पोर्श ऑल-व्हील ड्राइव्हची 911 वर्षे साजरी करण्यापेक्षा दुसरा चांगला मार्ग कोणता आहे?

आज मिलानमध्ये ते तक्रार करतात की तापमान -2 अंश सेल्सिअस पर्यंत खाली आले आहे, परंतु येथे Skelleftea मध्ये, संध्याकाळी, -25 आहेत... मी या दुर्गम कोपऱ्यात गेलो नाही स्वीडन मृत्यूला गोठवणे किंवा हरणाला पाळीव करणे, उत्तरेकडील दिवे देखील प्रशंसा करू नका (जरी मला ते खरोखर आवडेल); मी येथे अमर्याद अधिक आनंदी काहीतरी बद्दल कुरकुर करीत आहे. पोर्श ऑल-व्हील ड्राइव्हची 30 वर्षे साजरी करत आहे, आणि वाढदिवसाची पार्टी योग्य वाटते: पोर्श 911 जीटीएस, 3 किलोमीटरचा ट्रॅक, गोठलेल्या तलावाच्या पृष्ठभागावर "शिल्प" आणि नॉन-स्टॉप क्रॉसिंगचा दिवस. सर्व प्रशिक्षकांसह पोर्श ड्रायव्हिंगचा अनुभव बर्फाच्या या 911cm लेयरवर 70 मधून जास्तीत जास्त कसे मिळवायचे हे स्पष्ट करण्यासाठी. मला असे म्हणायचे आहे की, ज्या शिक्षकांनी फक्त आम्हाला कास्टेट केले आणि शांत केले त्यापेक्षा जास्त आम्हाला मर्यादा गाठण्यासाठी प्रयत्न करण्यास प्रोत्साहित केले, खरं तर, काही 911 पार केले मर्यादा, धूसर लॅपलँड बर्फात "बुडणे".

हॉलिडेज

पोर्शला चार चाकी ड्राइव्ह वाहने बांधण्याची प्रदीर्घ परंपरा आहे कॅरेरा 911 964... पोर्श लाइनअपमधील जवळजवळ सर्व मॉडेल्स आता ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील उपलब्ध आहेत, परंतु बर्फावर साजरे करण्यासाठी, त्यापैकी कोणतेही त्यापेक्षा चांगले बसत नाहीत पोर्श 911 GTS.

911 स्वाक्षरी केली जीटीएस è सर्व प्लससह कॅरेरा: शक्ती, चपळता, कामगिरी आणि अनन्यता. बॉडीवर्क कॅरेरा 4 प्रमाणेच आहे, त्यात काही स्पोर्टीयर तपशील आणि काही घट्ट स्नायूंचा समावेश आहे; हे त्याच्या बहीण टर्बोच्या एका नटसह 20-इंच चाकांसह मानक आहे. त्याची ट्रिम S पेक्षा 20mm कमी आहे आणि 7-स्पीड PDK गिअरबॉक्स आणि स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट स्टँडर्ड आहेत. पण एवढेच नाही: 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो बॉक्सर 30bhp घेतो. आणि उंचीवर चढते. 450 सीव्ही (आणि 550 Nm टॉर्क), हे पोर्श 911 GTS सुरू करण्यासाठी पुरेसे आहे 0-100 सेकंदात 4,1-XNUMX किमी / ता (पीडीके सह 3,7) कमाल वेग 312 किमी / ता.

पण आज आम्हाला सर्वात जास्त आवडणारी गोष्ट म्हणजे ती आवृत्ती "4" सेट करते पोर्श ट्रॅक्शन मॅनेजमेंट (PTM): पोर्शची सर्वात प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. इलेक्ट्रॉनिक मेंदू करू शकणाऱ्या हजारो सेन्सर्स आणि वेगवान गणनांसाठी धन्यवाद, PTM सर्व परिस्थितींमध्ये जास्तीत जास्त ट्रॅक्टिव्ह प्रयत्नांची हमी देते, धुरामध्ये शक्य तितक्या लवकर आणि अचूकपणे वितरण करते.

La पोर्श 911 जीटीएस कूप, 1 च्या किंमतीसाठी31.431 युरो, कॅरेरा एस आणि 991 जीटी 3 च्या मध्यभागी स्थित आहे, आणि कॅब्रियो आणि टार्गा आवृत्त्यांमध्ये देखील उपलब्ध आहे, दोन्ही दोन आणि चार-चाक ड्राइव्हसह.

दोन खेळ

La ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॅरेरा जीटीएसला वेगळ्या ड्रायव्हिंग शैलीची आवश्यकता आहे... ट्रॅव्हर्स वाढवण्यासाठी तुम्हाला अधिक स्वच्छ आणि स्वच्छ असणे आवश्यक आहे आणि जर 4 शेपटीला मारणे खरोखर कठीण असेल तर 2 तुम्ही नेहमी पातळ धाग्यावर लटकत असाल. कोणत्याही प्रकारे, 911 चे मागील इंजिन जमिनीवर चाके चांगले ठेवते, आणि कोपऱ्यातून पकड चांगली असते: आपल्याला फक्त चाकांना पुरेसे फिरणे आणि शक्य तितक्या लवकर अपशिफ्ट देणे आवश्यक आहे. ... बीम कोन GTS 4 च्या तुलनेत खूप लहान आहे.तर स्टीयरिंग तुम्हाला खूप जास्त ताणेल. ही एक अधिक गुंतागुंतीची कार आहे, परंतु म्हणूनच ती अधिक मजेदार आहे.

आपण सर्वजण विचारतो तो प्रश्न: दोघांपैकी कोणते चांगले आहे? बहुधा चवीची बाब. एक गोष्ट नक्की जीटीएस 4 जवळजवळ सर्व परिस्थितींमध्ये सोपे आणि वेगवान आहे, आणि बर्फात ती फक्त कामुक आहे. जीटीएस "2" ट्रॅक, क्लीनर आणि फिकट वर अधिक अचूक आहे, परंतु अधिक अनुभवी हातांची देखील आवश्यकता आहे. माझ्यासाठी, ज्यांना गॅस पेडल बंद करणे आणि संभाव्य कोनांसह (किमान बर्फावर) ट्रॅव्हर्स बनवणे आवडते, मला काही शंका नाही: मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती पसंत करतो.

थेट विनोदासाठी देखील नाही

मी ते नाकारत नाही: स्नो ड्रायव्हिंग ही मला सर्वात जास्त आवडत असलेल्या गोष्टींपैकी एक आहे, विशेषत: जर मानल्या गेलेल्या चारचाकी वस्तू असतील तर फोर-व्हील ड्राइव्ह, स्टडेड टायर्स आणि ओव्हरस्टियर करण्याची प्रवृत्ती. कोर्स लांब, तांत्रिक आणि जास्तीत जास्त संभाव्य त्रुटींसाठी डिझाइन केलेला आहे; काही पॉईंट्स देखील आहेत जिथे मनोरंजक वेग गाठला जातो, दोन अवघड चिकेन आणि दोन घट्ट हेअरपिन जिथे - थोड्या कौशल्याने - तुम्ही एका लोलकावर पोहोचू शकता कार जवळजवळ रिव्हर्समध्ये आणि चार फावडे हिमवर्षाव वेड्यांसह. मी खोटे बोललो: तेथे आहे आणि स्टॉकमध्ये आहे पोर्श 911 GTS ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन्ही शैक्षणिक हेतूंसाठी आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह कार्यक्षमतेतील फरक दर्शविण्यासाठी. तथापि, मी "4" क्रमांकापासून प्रारंभ करतो. स्पाइक टायर्स चांगले धरून आहेत, परंतु माझ्या अपेक्षेइतके नाही, म्हणून गोष्टी खूपच मंद आहेत. तथापि, डेडलिफ्ट मोठी आहे आणि आपल्याला काही चांगले ट्रॅव्हर्स करण्यासाठी आपल्या उजव्या पायाने नाजूकपणे तेथे जावे लागेल. कोपऱ्यात प्रवेश करताना, 911 GTS 4 मागील चाक ड्राइव्हसारखे वागते: गॅस क्लिक आणि शेपूट सहजतेने सरकते; या टप्प्यावर, तथापि, जर तुम्हाला जू वाढवायचे असेल, तर तुम्ही स्टीयरिंग बंद ठेवले पाहिजे आणि वाहन इच्छित कोनापर्यंत पोहोचेपर्यंत गॅसवर दाबा. स्टिअरिंग सरळ करा, थ्रॉटल उघडा आणि तुम्ही बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसारखे गोंधळलेले व्हाल, परंतु सर्वात जास्त तुमच्या चेहऱ्यावर स्मितहास्य आहे. अशा विस्तृत आणि जड अंडरबॉडीसह, 911 "वेळ वाया घालवते" हे एक आनंद आहे, विशेषत: जर तुम्ही दिशा बदलताना ब्रेकच्या क्लिकने मदत केली तर. तुमचा दिवस घालवण्याच्या अधिक मनोरंजक पद्धतीचा मी विचार करू शकत नाही.

पोर्श ड्रायव्हिंग स्कूल कोर्स

आमचा स्नो स्कीइंगचा अनुभव उतारावर कोणीही पुनरावृत्ती करू शकतो पोर्श ड्रायव्हिंग अनुभव. याला विशेषतः म्हणतात बर्फ अनुभव कलात्मक, चालू आहे तीन दिवस आणि विशेष कौशल्य पातळी आवश्यक नाही. त्याला किंमत मोजावी लागेल 3.900,00 युरो + व्हॅट, आणि वगळलेल्या फ्लाइट व्यतिरिक्त, त्यात खोली, बोर्ड आणि सर्व किमान खर्च समाविष्ट आहे. जर तुम्हाला बर्फात राहायचे असेल तर एक कोर्स देखील आहे बर्फ अनुभव इटालिया, जे लिविग्नोमध्ये होते. आणि एक दिवस टिकतो. किंमत EUR 1.200,00 + VAT. पोर्श इटालिया, कोणत्याही परिस्थितीत, ट्रॅकवर "मूलभूत" पासून असंख्य ड्रायव्हिंग कोर्स आयोजित करते. वार्म अप, सुस्पष्टता आणि शक्ती, सर्वात विशेष उत्तीर्ण कामगिरी आणि उच्च कामगिरी, ते शर्यत, एक कोर्स ज्यामध्ये टेलिमेट्री आणि सर्व संबंधित डेटासह रेसिंग केमन जीटी 4 चा वापर समाविष्ट आहे. तसेच अभ्यासक्रमांची कमतरता नाही ऑफ रोड पोर्श मॅकन आणि कायेन कार आणि त्यासह क्लासिक ऐतिहासिक कारसह.