Porsche Carrera 911 GTS, त्याचा सर्वोत्तम प्रकार म्हणजे स्पोर्ट्स कार

श्रेणीतील विविध मॉडेल्समधून निवडा पोर्श 911 हे सोपे काम नाही. प्रत्येकासाठी काहीतरी आहे: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, फोर-व्हील ड्राइव्ह, परिवर्तनीय, टार्गा, कूप किंवा टर्बो, GT3 किंवा S. नवीन कुठे आहे? पोर्श कॅरेरा 911 GTS या सर्व मध्ये? जर आपण किंमत पाहिली तर (कूपने सुरू होते 131.431 युरो)मी Carrera S आणि GT3 मधला अर्धा रस्ता म्हणेन. तो इतर कारणांमुळे नक्कीच दोघांमध्ये पडतो.

La 911 स्वाक्षरी केलेल्या GTS मध्ये नियमित Carrera च्या सर्व उपयोगिता समाविष्ट आहेत रेसिंग GT3 मधूनच DNA चोरला. एक स्पोर्टियर 911 जे कमीत कमी आरामाचा त्याग करताना ड्रायव्हिंगच्या आनंदाला प्राधान्य देते.

लाइव्ह, तो एखाद्या ऍथलीटसारखा दिसतो जो स्पर्धेपूर्वी “खेचतो”: तो थोडा अधिक स्नायू दर्शवितो, परंतु हे सर्व सूक्ष्मतेबद्दल आहे. खरं तर, शरीराचा आकार Carrera 4 सारखा आहे आणि 20-इंच मिश्रधातूची चाके (मानक) टर्बोवर आहेत, एकच नट आहे, जे अनेक रेसिंग कार वापरतात. हे मूर्खपणाचे असेल, परंतु मला हे तपशील आवडतात.

या स्नायू नूतनीकरण त्याचा केवळ देखावाच नव्हे तर संपूर्ण कारवर परिणाम होतो. सस्पेंशन S पेक्षा 20mm कमी आहे, 7-स्पीड PDK गिअरबॉक्स मानक आहे, स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट देखील उपलब्ध आहे आणि 3.0-लिटर टर्बोचार्जर 30bhp ने बूस्ट केले आहे. 450 एच.पी. आणि 550 एनएम पूर्ण टॉर्क. Porsche 911 GTS ला 0 ते 100 km/h वरून 4,1 सेकंदात (PDK सह 3,7) 312 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे.

याशिवाय, मोठ्या 350mm फ्रंट आणि 330mm रीअर ब्रेक डिस्क - पर्यायी कार्बन-सिरेमिक - आणि स्टीयरिंग व्हीलसह आतील भागात भरपूर अल्कंटारा आहेत. नंतर सर्व GTS मध्ये PASM (Porsche Active Suspension Management) आणि Sport Chrono पॅकेज समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये सक्रिय इंजिन माउंट आणि ड्राइव्ह मोड निवडक समाविष्ट आहे.

पेडल्स कृपया

मी लगेच घेईन 911 Targa 4 GTS अद्भुत 7-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि तीन पेडल्ससह, ज्याची, विचित्रपणे पुरेशी, सुमारे 2.000 युरोची किंमत आहे. जग कसं बदलतंय...

La घट्ट पकड हे अजिबात कठीण नाही आणि सुरुवात करणे गोल्फपेक्षा कठीण नाही. हे लहान, कोरडे आणि अचूक गियर लीव्हर नियंत्रित करणे कमी वेगात देखील आनंददायक आहे.

हे आपल्याला त्वरित स्थापित करण्याची परवानगी देते कारशी जिव्हाळ्याचे नाते, लाइटनिंग पीडीके बदल देखील जुळू शकत नाही अशी जवळीक. 30 hp सारखे वाटते. मोठे, पण लाइन कामगिरी Carrera S पासून फार दूर नाही.

जे स्पष्ट आहे ते आहे कार अधिक कॉम्पॅक्ट, असेंबल, मॅन्युव्हरेबल दिसते. हे समजण्यासाठी काही वक्र पुरेसे आहेत GTS मर्यादा खूप जास्त आहे आणि यावर योग्यरित्या जोर देण्यासाठी अधिक त्रासदायक मार्ग स्वीकारावा लागतो. सुदैवाने, आम्ही मोटारवे मधून बाहेर पडतो आणि देसेन्झानो डेल गार्डा वरील सुंदर डोंगराळ रस्त्यांचे अनुसरण करतो.

मी आधी सांगितले आहे: नवीन 3.0-लिटर टर्बो इंजिन कॅरेरा हे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनच्या सर्वात जवळचे टर्बो आहे जे मी आजवर प्रयत्न केले आहे. फीड इतके क्रमाक्रमाने आणि छिद्रांशिवाय वाढते की रेव्ह काउंटरच्या शेवटच्या हजार लॅप्सचे परीक्षण करण्याचा मोह होतो; फक्त दोन गोष्टी त्याला "ट्विस्ट" करतात: तळाशी शक्तिशाली टॉर्क (550 आणि 2.150 rpm दरम्यान 5.500 Nm स्थिर) आणि रेड झोनजवळ फटाक्यांची अनुपस्थिती. पण टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होण्यासाठी ते स्ट्रेच, डॅम इट, स्ट्रेच. स्पोर्ट मोडमध्ये, एक्झॉस्ट पाईपमधून आनंददायी पॉप्स, रोअर्स आणि गुर्गलिंग्स येतात. हे जुन्या ऍस्पिरेटरच्या आवाजाशी देखील जुळू शकत नाही, परंतु तुम्हाला काय माहित आहे? तू पटकन विसरशील.

वास्तविक वाढीव मूल्य हे 911 GTS जेव्हा रस्ता तुम्हाला जाऊ देतो तेव्हा ते तुम्हाला कसे आकर्षित करते... हे अधिक अचूक आहे, अधिक पकड आहे आणि Carrera S पेक्षा अधिक स्पष्ट माहिती प्रदान करते. I त्वरीत तिसरे वळण घेण्यास भाग पाडते आणि GTS अंडरस्टीअरला किती प्रतिकार करते हे आश्चर्यचकित आहे. GTS वक्र, कालावधी. ल'समोर नेहमी हलके दिसते, परंतु आपण कोपऱ्यातून खूप लवकर वेग घेतला तरीही कधीही "उडताना" वाटत नाही. काय गाडी. मॅन्युअल ट्रान्समिशन हा तुमचा सर्वोत्कृष्ट सहयोगी आहे: पेडल टाचांच्या स्पर्शासाठी चांगल्या स्थितीत आहेत, परंतु स्पोर्ट मोडमध्ये ते आपोआप तुमच्यासाठी दुहेरी काम करते, त्रासदायक ब्रेकिंग डोकेदुखी टाळते. आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, जीटीएस खूप कठोरपणे चालवते, त्याच सामर्थ्याने आणि सहनशक्तीने, जे पोर्शने आम्हाला शिकवले, थोड्या अतिरिक्त प्रयत्नांनी.

911 जीटीएस देखील त्यापैकी सर्वोत्तम सुसज्ज आहे. पिरेली पीझेरो कोर्सायामुळे GTS ची कॉर्नरिंग क्षमता वाढते यात काही शंका नाही, पण ओव्हरस्टीअर होण्यासाठी 4S सोबत इतका घाम गाळावा लागल्याचे मला आठवत नाही. या कारणास्तव, मी Carrera 4 GTS सोबत जात आहे आणि रिअर-व्हील ड्राइव्हसह PDK-केवळ आवृत्ती निवडत आहे.

लगेच टू-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती अधिक चपळ आहे, अधिक पारदर्शक आणि हलक्या स्टीयरिंगसह., फक्त एक कार्य पूर्ण करण्यासाठी विनामूल्य आहे: फिरवा. आता, होय, मी मागचा भाग कोपऱ्यात सरकवायला मिळवू शकतो, पण तरीही पकड इतकी मोठी आहे की एखाद्याला ओव्हरस्टीअर शोधावे लागते. PDK हा एक विजेचा वेगवान बदल आहे, परंतु जर तो शांत 911 साठी योग्य असेल, तर तो अधिक परस्परसंवादी आणि अस्सल GTS मधून कोडे सोडवतो. कोणत्याही मार्गाने, तुम्ही कसेही निवडता, तुमच्या पायावर उभे रहा.

तर जीटीएस?

म्हणून, हे अतिरिक्त पैसे खर्च करणे योग्य आहे जीटीएस रेस? खरं तर, मला वाटलं की मला खूप "अधिक जाणून घ्या GT3” ते कमी आहे करिअर... तो रेसिंग 911 ची जंगली लकीर चुकवतो, पण कसे भावना आणि वेग, मला वाटत नाही, इतका दूर आहे; ते निश्चितपणे अधिक आहे उल्लेख नाही मोहक आणि सुज्ञ. La Porsche Carrera 911 GTS फक्त 911 त्याच्या शिखरावर आहे: ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्यासाठी तसेच आश्चर्यकारकपणे सुंदर देखावा देण्यासाठी त्याच्या प्रत्येक घटकामध्ये सुधारणा करण्यात आली आहे. वाढलेली कडकपणा दैनंदिन वापरात क्वचितच व्यत्यय आणते (पीएएसएम धन्यवाद जे आश्चर्यकारक देखील कार्य करते), परंतु जेव्हा रस्ता स्वतःच मोकळा होतो आणि वारा सुटतो, तेव्हा तो अतिरिक्त पैसा कुठे गेला हे तुम्हाला कळते. होय, तो वाचतो आहे. विशेषतः मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह.