पोर्शे कॅरेरा कप इटालिया: 911 GT3 कपच्या कॉकपिटमधील कथा – स्पोर्ट्स कार
सामग्री
पोर्शे कॅरेरा कप इटालिया: 911 GT3 कपच्या कॉकपिटमधील कथा – स्पोर्ट्स कार
पोर्शची 70 वी जयंती साजरी करत आम्ही कार क्रमांक 70 मध्ये वल्लेलुंगा येथील पोर्श कॅरेरा कपमध्ये भाग घेतला.
मी शुक्रवारी सकाळी साडेनऊच्या सुमारास येतो. सर्व काही 'वल्लेलुंगा रेसकोर्स हे नेहमीच गरम असते, अगदी सप्टेंबरमध्ये. कारच्या शरीरावर सूर्य परावर्तित होतो आणि ताजेपणाची एकमात्र कल्पना म्हणजे कालच्या गडगडाटानंतर ओल्या डांबराचा वास. माझे पोर्श जीटी 3 कप सत्तर क्रमांक तंबू टी अंतर्गत माझी वाट पाहत आहेहे वॉटर टेनिस आहे... तो निळ्या, पांढऱ्या आणि लाल रंगात सुंदर आहे आणि त्याचा स्वभाव त्याच्या सत्तरव्या वाढदिवसाला समर्पित आहे पोर्श.
विनामूल्य कसरत 14,30 पासून सुरू होते, परंतु तास मिनिटांप्रमाणे चालतात. मी सूट, सीट, बेल्ट, सर्व आवश्यक अॅडजस्टमेंटवर प्रयत्न सुरू करतो. मी स्वत: ला आरामदायक बनवते. मला ट्रॅक माहित आहे, मी आधीच तेथे धाव घेतली आहे, मी कार (इमोलामध्ये अनेक लॅप्स) करून पाहिली, म्हणून आज मला मोठे आश्चर्य वाटू नये. पण मी फक्त एक पाहुणा असलो तरी मला नक्कीच यशस्वी व्हायचे आहे आणि मला यात मदत हवी आहे. फॅब्रिजियो गोलिन, अपवादात्मक अनुभवाचा पायलट आणि खूप चांगला प्रशिक्षक एक सहानुभूतीशील व्यक्ती जो शांतता व्यक्त करण्यास आणि सर्व एकाग्रता योग्य दिशेने निर्देशित करण्यास सक्षम आहे. त्याने माझ्याबरोबर दु: ख सहन केले आणि आनंद केला, जणू तो वर्ल्ड कप फायनल होता, जणू तो माझ्याबरोबर कारमध्ये होता. पण मी माझ्या रेसिंग वीकेंड बद्दल बोलण्याआधी, मला तुमची ओळख एका तरुण मुलीशी करून देतो. नं. 70
स्वच्छ
La पोर्श जीटी 3 कप क्रमांक 70 श्रेणीशी संबंधित आहे चांदीचा गोबटम्हणून, तो पहिल्या स्थानासाठी दावा करत नाही. कारण सोपे आहे: हे पोर्श GT3 991 Mk1 कडून आले आहे, म्हणून ते नवीन कारमध्ये सापडलेल्या 6-लिटर ऐवजी 3.8-लिटर 4.0-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. सराव मध्ये: अंदाजे. 2-2,5 सेकंद प्रति लॅप निरपेक्षतेसाठी स्पर्धा करणाऱ्या कारच्या तुलनेत. विश्वासार्हतेच्या कारणास्तव, 911 GT3 चे कप इंजिन कमी शक्तिशाली आहे आणि रस्त्याच्या आवृत्तीपेक्षा कमी रेव लिमिटर आहे. IN फ्लॅट सिक्स डेला जीटी 3 कप त्यामुळे ते उत्पादन करते 460 वेट / मिनिटाला 7.500 सीव्ही (विरूद्ध 475 एचपी 8.500 आरपीएम), परंतु वजन कमी आहे हे लक्षात घेता 1.200 किलो (रस्त्याच्या आवृत्तीपेक्षा जवळजवळ 230 किलो कमी), तरीही ती खूप जास्त, खूप मजबूत चालवते. "फॉर्म्युला" आवृत्तींपैकी एकापासून हा कप नैसर्गिक ड्रायव्हिंग स्थिती राखून ठेवतो. GT3R आणि RSR... आत, ते स्पष्टपणे सर्वकाही रहित आहे, त्याच्या मागे फुटबॉल मैदानाच्या आकाराचे विंग दिसते आणि "खाली" समान रोड कार निलंबन योजना (समोर मॅकफर्सन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक) राहते, परंतु क्षमतेसह कॅम्बर, नाक, उंची आणि हल्ल्याचा कोन समायोजित करा. द 18 इंच चाके (20 "रोड फिट) फिट टायर 27/65 मिशेलिन समोर आणि 31/71 मागील.
Il अनुक्रमिक गिअरबॉक्स रेसिंग, प्रचंड स्टील रिम्स (सिस्टममध्ये 11-स्पीड अॅडजस्टेबल एबीएस देखील आहेत) पॅकेजच्या बाहेर. चला इंजिन सुरू करूया.
पोर्श मोटरस्पोर्ट
कोरडे, तत्त्वहीन, धोकादायक: आवाज फ्लॅट सिक्स पासून कमी रेव्हस - थ्रोटल उघडताना एक देखावा हलवत आहे... जरी त्या हजारो कोपऱ्यांकडे दुर्लक्ष केले गेले असले तरी, 3,8-लिटर रेस कारची लांबी वाढवणे हंसमुख करते. IN आतील भागात घुसणारा दुसरा आवाज ते आहे प्रसारण... रेसिंग गिअरबॉक्सचा हिस आणि डिफरेंशियलचा गोंधळ इतका मोठा आहे की ते इंजिनचा आवाज जवळजवळ बुडवून टाकतात; प्रत्येक चढण्यासह, गिअरबॉक्स एका गिअरमधून दुसऱ्या गिअरमध्ये जात असल्याचे दिसून येते.
मी माझ्या तासाच्या जवळ येत आहे मोफत चाचण्या (फक्त एक सत्र आहे) आणि मी हळूहळू अधिकाधिक दाबून वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करतो, वर्तुळाद्वारे वर्तुळ. तेथे पोर्श जीटी 3 कप सारखेच रस्ता आवृत्ती: मोठी आणि भारी गांड हाक मारत आहे कोपऱ्यातून कर्षण प्रचंड आहे... कमीतकमी टायर ताजे होईपर्यंत तुम्ही चिंता न करता पहिल्या आणि दुसऱ्या गिअर्समध्येही प्रवेगक दाबा. वेगवान कोपऱ्यांमध्ये, कप रस्त्याच्या कारपेक्षा अधिक सुरक्षा प्रदान करतो: मागील पंख इतका मोठा आहे की आपण पाचव्या गिअरमध्ये थ्रॉटल बाहेर काढू शकता प्रसिद्ध "वाकणे" Velleunga आणि खूप कमी भार हस्तांतरण मिळवा, तर मोठा ट्रंक जमिनीवर चिकटलेला राहतो.
विरोधाभासाने, हे वळण 200 एचपी कारसह अधिक भीतीदायक आहे. कमी downforce सह. रेस कारचे नाक जमिनीवर अधिक घट्ट आहे, परंतु तरीही हलके आहे, त्यामुळे ड्रायव्हिंगकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन बदलत नाही. पाहिजे "खोल" कमी करण्याचा प्रयत्न करा सरळ वळणावर, समोरचा भार ठेवण्याचा प्रयत्न. एकदा तुम्ही दोरीवर पोहचल्यावर तुम्हाला खूप चालवावे लागेल, एक वळण वळवावे लागेल आणि शक्य तितक्या लवकर कार मोकळी करून स्टीयरिंग व्हील सरळ करून आणि योग्य पेडल दाबून टाकावे लागेल. हे सर्व फार लवकर घडते आणि कप ड्रायव्हिंगचे खरे आव्हान आहे सीमा आणखी उंच करा... आधी वेग वाढवा, अधिक वेगाने वळा, ब्रेक उशीरा, खूप उशीरा. एल 'एबीएस 11 पदांवर समायोज्य, जेथे अकरावा सर्वात जवळचा "बंद" आहे: तुम्हाला ब्रेक पेडल इतके जोरात दाबावे लागेल, परंतु तुम्ही ज्या सहजतेने वेगाचे मोठे भाग वितरित करता ते धक्कादायक आहे. हे अपघातात मृत्युमुखी पडू शकते, परंतु सर्वात कठीण चढणांमध्येही GT3 स्थिर आणि संतुलित राहते.
मोफत सरावाचा एक तास निघून गेला: मी आत आहे सिल्व्हर मशीनच्या पहिल्याचा दहावा भाग, पहिल्या 3,5 कारच्या 4.0 सेकंद मागे. मी समाधानी होऊ शकतो.
कार्य आणि पद्धत
La माहिती संकलन वैमानिकासाठी हे महत्वाचे आहे. माहितीचे एकत्रीकरण, संवेदना, काय सुधारणे आवश्यक आहे हे समजून घेणे, शिकणे: गॅस पेडलवर पाऊल टाकण्यापेक्षा मोटरस्पोर्टमध्ये हे सर्व जवळजवळ अधिक महत्वाचे आहे. फॅब्रिजियो गोलिन आणि ब्रूनो (कॅपिटल लेटरसह ट्रॅकर) माझ्याकडे आहे स्वरूप आणि रिमोट कंट्रोल आठवड्याच्या शेवटी. टेलीमेट्री मला सांगते की मी अजूनही काही फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह ट्रॅक्टोरीकडे झुकत आहे, परंतु अन्यथा आम्ही तिथे आहोत. जेव्हा आपण पूर्वार्धात दहाव्या क्रमांकावर असाल, तेव्हा ती तपशीलाची बाब आहे, परंतु निराकरण करण्याचे तपशील सर्वात महत्वाचे आणि बहुतेक वेळा सर्वात कठीण असतात.
सर्व गोळा करा शक्ती, संपूर्ण एकाग्रता तीन मंडळांनंतर: हे पात्रता... तीन प्रयत्न, ज्यानंतर नवीन टायर हा फायदा गमावतो आणि चांगला काळ आता बाहेर येत नाही. हे खूप शारीरिक प्रयत्न नाही (विनामूल्य प्रशिक्षण किंवा स्पर्धेच्या तुलनेत नाही), परंतु मानसिक.
La रबर शर्यतींमध्ये आहे की प्रत्येक गोष्टीतून. पात्रतेच्या तयारीच्या पहिल्या टप्प्यावर, शव खराब न करण्याचा प्रयत्न करून आपल्याला ते चांगले उबदार करणे आवश्यक आहे. वेग वाढवा आणि तीव्रपणे ब्रेक करा जेणेकरून डिस्क रिमला उबदार करेल आणि रिम टायरला गरम करेल. पॉलिमर "रब" होण्याचे मिश्रण गरम करण्यासाठी तुम्ही गाडी चालवत असताना स्टीयरिंग व्हील हलके सर्व्ह करा. मजा आहे.
मी जात आहे. बुओनिनो हे पहिले मंडळ आहे, दुसरे देखील आहे. नवीन टायर प्रति लॅप सुमारे एक सेकंदाने वेळ कमी करते, म्हणून मी 1,37,06 आणि 1,37,03 शूट करतो. मला एक लय आहे, मी गरम आहे, मी वर्तुळाला मर्यादेपर्यंत नेण्याचा प्रयत्न करतो. नवीन टायर मला आणखी जोराने गुदमरण्याची परवानगी देते, म्हणून मी काही जोखमींसह थोडे वाईट चालवतो. स्टॉपवॉच मला कारण देते: 1,37,00. ते आहेत वर्गात प्रथम, सर्वोत्तम वेळ 2,5 पासून 4.0 सेकंद!
प्रवास दिवे बंद
पण एक खांब हा विजय नाही (जरी माझ्यासाठी थोडे होय). प्रत्येक रेसिंग वीकेंडला पोर्श कॅरेरा कप हे दोन शर्यतींसाठी आणि पात्रतेच्या 4 तासांनंतर प्रदान करते - पहिली.
खरं सांगायचं तर, शर्यतीपूर्वी मी इतका शांत कधीच नव्हतो. तेथे मशीन मला ती आवडते, ती माझी मैत्रीण आहे. वल्लेलुंगा अर्थात, हा माझा आवडता ट्रॅक नाही, पण आता मलाही तिच्याशी जवळीक वाटते. मी शांत आहे. काळ चांगला आहे, मी आकारात आहे आणि सूर्य माझ्या कपाळावर चमकत आहे.
चला टायर गरम करूया आणि आम्ही सहमत आहोत सुरू ग्रिड... जर मी काही चांगले नसलो तर ती सुरुवात आहे: मला क्लचची वाईट रीलीझ झाली आहे आणि वर्ग 3.8 मध्ये मी दुसऱ्याला मागे टाकले आहे; पण माझ्या समोर (शेवटची कार 4.0) आणखी वाईट सुरू होते, म्हणून वळल्यानंतर मी ती माझ्या मागे ठेवली.
पहिले पाच किंवा सहा लॅप्स आपण तीनमध्ये करतो: माझ्यासमोर जे आहे त्यापेक्षा माझ्याकडे जास्त लय आहे, परंतु मला ते कुठे सांगायचे ते मला सापडत नाही. आणि माझ्या पाठीमागे एक मोठे इंजिन आहे (25 hp आणि 200 cc जास्त आहे), पण ब्रेक लावताना मी नेहमी त्याला धरून ठेवतो, जरी त्याचे हल्ले मला त्रास देऊ लागले तरीही.
शर्यतीच्या मध्यभागी (जे 25 मिनिटे अधिक लॅप आहे), मी ते ठरवतो अधिक निर्णायक हल्ला करण्याची वेळ आली आहे... मी काही मीटर चालवण्याचा प्रयत्न करतो आणि मी यशस्वी होतो, परंतु यासाठी मी मागील चाकांवर जास्त भार टाकतो, ज्यामुळे अपरिवर्तनीयपणे कर्षण गमावणे सुरू होते. ओव्हरस्टीर आणि कॉर्नर करेक्शनच्या दोन वर्तुळानंतर देई चिमिनी मी थ्रोटल खूप लवकर आणि खूप वेगाने फेकतो (नंतर टेलीमेट्री मला 70% पूर्वी 9% हिटसह चिन्हांकित करेल). परिणाम? मुर्खासारखे फिरवा... कार सुरू होते, मी स्थिती गमावली, मी ते पुन्हा चालू केले आणि दूर चालवले. शाप. तरीसुद्धा, मी माझ्या समोरच्या एकावर मात करून ते ओव्हरटेक केले आणि सिल्व्हर कपमधील तीन कारमध्ये मी दुसरे स्थान मिळवले. मला ते आवडते का? खूप, पण तोंडात खूप कडवटपणा आहे. मला टायरची सवय आहे जी उर्वरित शर्यत टिकते, परंतु 460 एचपी सह. मला उजव्या पायाने अधिक सावध आणि मऊ व्हावे लागले.
रविवारी, मी उत्तेजित होऊन उठलो, पण जास्त चिंताग्रस्त नाही. दुपारी शर्यत आणि माझे प्रशिक्षक फॅब्रिजियो मला आठवण करून देतात की आज गोष्टी खूप सोप्या होतील. हे दृश्य मी आधीच पाहिलेले आहे आणि मी आधीच केलेले प्रयत्न. या वेळी मी चांगली सुरुवात करतो, परंतु दुसरे सुरू करतो (पहिल्या शर्यतीच्या आगमनाच्या क्रमाने सुरू करा). मी प्रथम (नेहमी 3,8-लिटर वर्ग, अर्थातच) च्या शोधात सुरू करतो, परंतु मी अधिक सहजतेने सायकल चालवण्याचा प्रयत्न करतो... मंडळे जातात, पण माझ्या आणि पहिल्यामधील अंतर तेच राहते. प्रत्येक वेळी मी कारला जबरदस्ती करण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा मला चेतावणी देते की यापुढे टायर नाहीत आणि मला वाटते की त्याच्यासाठी तेच माझ्या समोर आहे. मी रबर अधिक चांगले हाताळतो, पण मी ते तसा सहन करू शकत नाही आज मी पुन्हा दुसरी रेषा ओलांडली.
ही एक शर्यत आहे
"रेसिंगचे सौंदर्य हे आहे की काहीही होऊ शकते." होय, मी नेहमीच असे म्हणतो आणि हे खरे आहे. परंतु सौंदर्य देखील इतरांपेक्षा वेगाने फिरते. पण कदाचित आधी कधीही न पाहिलेली कार जिंकण्याचा दावा थोडा आशावादी आहे; जरी ध्रुव स्थिती आणि सर्वात वेगवान लॅप (दोन्ही शर्यत एक आणि शर्यत दोन मध्ये) नंतर मी थोडा आशावादी होतो. पण आज थंड डोक्याने मला ते समजले तो एक अपवादात्मक रेसिंग वीकेंड होता. एक विलक्षण, तीव्र अनुभव. हे प्रत्येक रेस वीकेंड आहे पण तिथे 911 GT3 कप क्र. 70 एक विशेष आभा exudes, इतिहास, परंपरांनी परिपूर्ण, परंतु या सर्वांपेक्षा शुद्ध आनंदाची वस्तू. गर्जना करणारे इंजिन, स्नॅपी ट्रान्समिशन, अंतहीन कर्षण, ब्रेकिंग ज्यामुळे तुमच्या डोळ्याच्या केशिका थरथरतात - हा निव्वळ आनंद आहे. IN पोर्श कॅरेरा कपमग आहे एक चॅम्पियनशिप जे तुम्हाला वास्तविक मोटरस्पोर्टची चव अनुभवेल. या तीन दिवसात मी तेथील मुलांना भेटलो शिष्यवृत्ती कार्यक्रमतरुण आणि वेगाची भूक. वास्तविक व्यावसायिकांप्रमाणे सर्व काही गंभीर, हेतुपूर्ण आहे. ठोस पाय असलेली महत्वाकांक्षी मुले. मी खूप भाग्यवान होतो की मला राक्षसी अनुभव असलेल्या लोकांसह (ब्रुनो आणि फॅब्रिजियो) ज्यांनी मला कारमधून जास्तीत जास्त बाहेर काढण्यास मदत केली, परंतु स्वतःहून देखील. कारण, सर्व केल्यानंतर, कार उत्तम आहेत, परंतु लोकांशिवाय, ते कुठेही जात नाहीत.
