पोर्श कॅरेरा कप इटालिया: रेस कार चाचणी – स्पोर्ट्स कार
सामग्री
पोर्श कॅरेरा कप इटालिया: रेस कार चाचणी – स्पोर्ट्स कार
पोर्शे कॅरेरा कप इटालिया चॅम्पियनशिपच्या उद्घाटनाच्या निमित्ताने आम्ही रेसिंग कारची चाचणी घेतली.
इमोला एप्रिलमध्ये हे आश्चर्यकारक आहे: एक हिरवे, सनी, उबदार शहर. आज मात्र, कालच्या पावसाचे हलके धुके डोंगराळ प्रदेशाला व्यापून टाकते आणि ओलावा डांबरावर गडद ठिपके डागतो. एक तपशील जो एक अद्भुत दिवस उध्वस्त करण्यासाठी पुरेसा नाही, परंतु ज्या क्षणी तुम्हाला प्रयत्न करणे आवश्यक आहे त्या क्षणी ते संबंधित होते. पोर्श जीटी 3 कप शर्यत प्रथमच.
करते अधिकृत चाचणी दिवस, आज हंगाम पोर्श कॅरेरा कप इटली सुरू होणार आहे (पहिली शर्यत 27 एप्रिल उजवीकडे इमोला), आणि या वर्षी ते आणखी श्रीमंत आणि अधिक विवादास्पद असेल.
आयटी फॉरमॅट 2018
स्वरूप प्रदान करते दुहेरीसह सात फेऱ्या काही, प्रत्येक 28 मिनिटे + एक लॅप. रेसिंग शनिवार व रविवार सत्रासह उघडतो एक तास विनामूल्य सराव, असताना पात्रता ज्यामध्ये सर्व पायलट भाग घेतील, कालावधी आहे 30 मिनिटेमग मी सर्वात वेगवान 10 ला पोल पोझिशनसाठी 10 मिनिटे असतील. या वर्षी ट्रॅकवर कारच्या दोन श्रेणी देखील असतील: मिशेलिन कप जिंकणारी सज्जन आणि "व्यावसायिक", जी 2018 कार वापरतील.
नवीन पोर्श GT3 कप
नवीन पोर्श GT3 कप (मॉडेल 991 MK2) माउंट 6-सिलेंडर बॉक्सस्टर 4.0 लिटर रोड आवृत्ती (2017 कारमध्ये अद्याप 3.8 लिटर आहे), याचा अर्थ त्यात अधिक टॉर्क आणि पॉवर आहे. घोडदळ प्रत्यक्षात जात आहे 460 सीव्ही 2017 485 सीव्ही... विश्वासार्हतेच्या कारणास्तव, Carrera GT3 कप मोटर्स कमी सामर्थ्यवान आहेत आणि रस्त्याच्या आवृत्त्यांपेक्षा कमी रेव्हमध्ये चालतात; जास्तीत जास्त शक्ती प्रत्यक्षात विकसित केली आहे 7.500 ऐवजी 8.500 rpm. याव्यतिरिक्त, नवीन 4,0-लिटर इंजिनवर स्विच करून, 100 तासांच्या वापरानंतर दुरुस्ती केली जाते, जी "जुन्या" 3,8 लिटरच्या तुलनेत जवळजवळ दुप्पट आहे. क्लच तीन-प्लेट आहे आणि गिअरबॉक्स सहा-स्पीड अनुक्रमिक आहे, जो स्टीयरिंग व्हीलवरील तुलनेने लहान पॅडल्सद्वारे कार्य करतो.
उर्वरित कार जवळजवळ सारखीच राहते: सर्वकाही नसलेली, एक प्रचंड समायोज्य मागील विंगसह आणि कमीतकमी ग्राउंड क्लीयरन्सपर्यंत कमी केली जाते. सस्पेंशन लेआउट सारखाच आहे (समोर मॅकफर्सन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक, परंतु नक्कीच तुम्ही कॅम्बर, टो, खेळपट्टी आणि आक्रमणाचा कोन समायोजित करू शकता. प्रत्येक रेसिंग आवृत्तीमध्ये लागू केलेल्या स्लिमिंग उपचाराने GT3 चे वजन कमी केले आहे. .ला 1.200 किलो, अर्धवट 230 किलो कमी रस्त्याच्या आवृत्तीच्या तुलनेत.
मग त्यावर मिशेलिन स्लिक टायर बसवले जातात. 18 " (20 इंच ऐवजी) पासून 27/65 समोर आणि 31/71 मागील.
चाकाच्या मागे
मी नेहमी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह रेसिंग कार चालवल्या आहेत, त्यामुळे माझ्यासाठी हे नवीन आहे. सुदैवाने मला माहीत आहे पोर्श आणि मी अलीकडे प्रयत्न केला नवीन 911 GT3, पण तरीही मला काय अपेक्षा करावी हे माहित नाही.
बाहेरून ते घाबरते पण कॉकपिटमध्ये प्रवेश करताच मला जाणवते लगेच आराम होतो. रेसिंग कारसाठी दृश्यमानता खूप चांगली असते, ज्यामध्ये सीट विश्रांती घेते परंतु खोलवर खाली नसते. दुसरीकडे, कप उत्पादन आवृत्ती पासून साधित केलेली आहे, म्हणून 911 चा बराचसा "नीटनेटकेपणा" राखून ठेवते. तसेच पेडल बोर्ड जतन करा. क्लच पेडल कठोर आहे आणि बाटलीच्या टोपीसारखाच प्रवास आहे.पण दूर जाणे माझ्या अपेक्षेपेक्षा सोपे आहे. कोणतीही इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य नाही, म्हणूनच कर्षण नियंत्रणाला "उजवा पाय" आणि ESP ला "निर्णय" म्हणतात. तसेच कारण911 कॅरेरा कप हे एक शैक्षणिक, डिडॅक्टिक मशीन आहे जे तरुण प्रतिभांचे पालनपोषण करण्यासाठी आदर्श आहे.. तथापि, एबीएस प्रणाली कायम आहे (दोन वर्षांपूर्वी सादर केलेले), हस्तक्षेप रद्द होईपर्यंत समायोज्य; परंतु तरीही ही एक रेसिंग प्रणाली आहे ज्याचा रोड सिस्टमशी फारसा संबंध नाही.
दुर्दैवाने, मी पिवळ्या रंगात 60 किमी/ताशी धावणारे पहिले तीन लॅप्स (संपूर्ण ट्रॅकसाठी पिवळा ध्वज), परंतु ते काही तपशीलांकडे लक्ष वेधण्यासाठी उपयुक्त आहेत. तेथे पहिली छाप अशी आहे की GT3 रस्त्याच्या आवृत्तीपेक्षा अगदी लहान आणि अधिक एकत्रित आहे. ते रिकाम्या डब्याप्रमाणेच गतीने फिरते आणि कमी वेगाने, प्रक्षेपण उसळते आणि रडते.
माझ्या समोर हिरवा झेंडा फडकताना दिसतोच मी अधिक रोमांचक रेव्ह्सवर इंजिन क्रॅंक करण्यास सुरवात करतो. कपचा आवाज धातूचा आणि खोल आहे, परंतु तुम्हाला असे वाटू शकते की त्यात रोड आवृत्तीच्या शेवटच्या 1.000 लॅप्सचा अभाव आहे.; वस्तुस्थिती कायम आहे: GT3 खूप वेगवान आहे, परंतु घाबरवणारा नाही, अगदी उलट: चेसिसच्या तुलनेत इंजिनची किंमत जवळजवळ जास्त आहे. ती भितीदायक किंवा चिडखोर नाही, तिला फक्त खूप, खूप उच्च मर्यादा आहे. ही पकड अतुलनीय आहे, इतकी मोठी आहे की तुम्ही कोणत्याही कोपऱ्यात ऑन/ऑफ बटण असल्याप्रमाणे प्रवेगक वापरू शकता, परंतु तुम्हाला तुमच्या अंतःप्रेरणाविरुद्ध जाण्याची सवय लावावी लागेल.
इमोला सरळ रेषेच्या शेवटी, नाक हलके केले जाते आणि, qजेव्हा तुम्ही 260 किमी/ताशी या लहानशा इशाऱ्यात डावीकडे जाता, तेव्हा ते पोहायला लागते... ही एक वेडी अॅड्रेनालाईन गर्दी आहे.
सुदैवाने पोर्श GT3 कप आश्चर्यकारक सहजतेने वेगाचा मोठा भाग काढून टाकतो: पेडल कठोर आहे, परंतु त्याच वेळी समायोज्य आणि अचूक आहे, जे तुम्हाला मिलिमीटर अचूकतेसह ब्रेकिंग समायोजित करण्यास अनुमती देते.
मी फक्त चार किंवा पाच लॅप्स करतो, त्याची खरी मर्यादा समजण्यासाठी पुरेसे नाही, परंतु अमिट छाप सोडण्यासाठी पुरेसे आहे. लाँग लाईव्ह रेसिंग कार.
