पोर्श केयेन जीटीएस - मोठे जेट

प्रथम, बिझनेस क्लास प्रवाशांसाठी एक घोषणा: मौल्यवान वेळेसाठी, आम्ही तुम्हाला प्रथम चेक इन करण्यासाठी आमंत्रित करतो. तुम्ही आमच्यासोबत आहात याचा आम्हाला आनंद आहे आणि आम्ही थेट मुद्द्यावर पोहोचू. तुम्‍हाला पोर्श खरेदी करण्‍याची खात्री वाटत असल्‍यास आणि 911 सर्वोत्‍तम तंदुरुस्त वाटत असल्‍यास, परंतु कुत्र्यासह उर्वरित कुटुंब असहमत असल्‍यास, कृपया तुमच्‍या जागा घ्या आणि आमचे कर्मचारी तुम्हाला या प्रकरणात काय करायचे ते दाखवतील. खरेदी करण्यापूर्वी.

जर्मन लोक नवीन केयेनबरोबर त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच करत आहेत. हे प्रथम पोर्श केयेन आणि केयेन एस, नंतर टर्बो म्हणून बाजारात आले आणि प्रत्येकजण आधीच टर्बो एस ची वाट पाहत होता, परंतु GTS आधीच रांगेत अडकले होते. नवीन केयेन त्याच प्रकारे चालते (कदाचित डिझेल आवृत्त्या वगळता, ज्याबद्दल आम्ही येथे बोलणार नाही, जेणेकरून प्रवास लांब नाही). तर, आमच्याकडे आधीच केयेनच्या पाच पेट्रोल आवृत्त्या बाजारात आहेत.

आणि बिचारा लॉर्ड या मॉडेल्सच्या प्रचंड निवडीचे काय करणार आहे? काय निवडायचे? अरे, माफ करा, तुम्ही अजिबात गरीब नाही आहात - नाहीतर तुम्ही बिझनेस क्लासमध्ये नसता. येथे एक इशारा आहे: बेस गॅस-चालित पोर्श केयेन स्पष्ट कारणांसाठी बाहेर आहे - तुमच्या मित्राने त्याच्या पत्नीसाठी एक विकत घेतले आहे आणि ती विंडशील्डवर हिरव्या पानाने चालवते. दुसरीकडे, Porsche Cayenne S मध्ये त्याच्या MBA साथीदारांपैकी निम्मे आहेत. तुम्हाला वेगळे व्हायचे आहे, परंतु केयेन टर्बो तुमच्या शांत व्यवसायासाठी खूप दिखाऊ आहे? टर्बो एस बद्दल न बोलणे चांगले आहे, कारण ते ड्रायव्हिंग करणे हे ड्रगसारखे व्यसन आहे. मग काय उरले?

केयेन जीटीएस आहे हे चांगले आहे. जरा बघा. हे S पेक्षा चांगले दिसते आणि त्यापेक्षा वेगवान आणि अधिक आक्रमक आहे. हे थोडे अधिक महाग आहे परंतु अधिक सुसज्ज आहे, आधुनिक आणि वेगवान गिअरबॉक्स मानक म्हणून कमी केले आहे आणि एक उत्कृष्ट आवाज देणारा एक्झॉस्ट आहे. पोर्श नामांकनाशी अपरिचित लोकांसाठी, नाव स्पष्ट आहे - नावातील जीटी अक्षरे याची काळजी घेतात. प्रत्येकाला माहित आहे की ते काहीतरी अतिरिक्त असावे. GTS टर्बो आवृत्तीपेक्षा थोडा हळू वेग वाढवते, अगदी तसेच वळते, आणखी चांगले वाटते आणि टर्बोपेक्षा खूपच स्वस्त आहे. आम्ही शिफारस करतो, आम्ही तुम्हाला कार डीलरशिपवर आमंत्रित करतो, चाचणी ड्राइव्ह पूर्ण थांबेल.

आम्ही नुकतेच आमच्या गंतव्य बंदरावर उतरलो आहोत, आम्हाला आशा आहे की ट्रिप लवकर झाली आणि आम्ही तुम्हाला पुन्हा भेटण्यास उत्सुक आहोत.

आणि आता उर्वरित प्रवाशांसाठी एक संदेश: तुमच्या संयमाबद्दल धन्यवाद, परंतु तुम्हाला समजले आहे - जे व्यवसाय करत आहेत त्यांना आम्हाला परवानगी द्यावी लागली. आता आम्ही तुम्हाला या कारबद्दल थोडेसे सांगणार आहोत. यास थोडा वेळ लागेल कारण याबद्दल बोलण्यासाठी बरेच काही आहे, परंतु कदाचित तुमच्याकडे या व्यवसाय कनेक्शनपेक्षा जास्त वेळ असेल… बरं, सर्व प्रथम, मी लेखाचे शीर्षक स्पष्ट करण्यास घाई करत आहे. सर्वप्रथम, फ्लाइटच्या प्रारंभाचे औचित्य सिद्ध करणे आवश्यक होते, म्हणून मी थोडा विचार केला. दुसरे म्हणजे, ही कार खरोखरच या शीर्षकास पात्र आहे: ती विमानतळावरील विमानासारखी आधुनिक, मोठी आणि वेगवान आहे.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

ही वेळ कशी असेल? ते चांगले आणि आणखी चांगले होईल. नवीन पोर्श केयेन जीटीएस हे केयेन एस आणि टर्बो यांच्यातील दुवा आहे आणि हे परिपूर्ण संयोजन आहे. “एस्की” वरून, त्याच्याकडे हुड अंतर्गत 4,8 hp नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे. (म्हणजे 420 एचपीने वाढले आहे) आणि टर्बो आवृत्तीमध्ये काही बाह्य शोभा आहेत जसे की मोठे हवेचे सेवन, पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर किंवा चार मजबूत बिंदूंनी चमकणारे हेडलाइट्स. एल इ डी दिवा. कारने तीक्ष्ण उच्चार प्राप्त केले आहेत आणि हे स्पष्ट आहे की हे "एस्क" नाही, परंतु सर्व काही संयत आहे.

इंजिनच्या गर्जना वगळता. केयेन जीटीएस हे कदाचित जेटसारखे वाटणार नाही, परंतु विमानतळावर जंबो जंबोला चालना देणारी ऊर्जा तुम्हाला त्यात जाणवू शकते. एक्झॉस्टमधील शॉकवेव्ह गॅस खाली ढकलल्याने होऊ शकते, मॅन्युअल स्लाइड्स देखील गॅस्ड असताना इंजिनमधून रसाळ शॉट्स देऊ शकतात, परंतु सर्वोत्तम क्षण म्हणजे इंजिन सुरू करणे - इंजिन ताबडतोब वेगाने फिरते, भयभीत होऊन जागे होते. कबूतर, जाणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेणारे आणि भूमिगत गॅरेजमध्ये ... तुम्हाला ते स्वतः ऐकावे लागेल.

इथे एकच गोष्ट हरवली आहे ती म्हणजे पार्किंगमधील इतर गाड्यांचे अलार्म चालू करणे, बरोबर? मी अद्याप स्पोर्ट बटण दाबले नसल्यामुळे, एक्झॉस्ट नोझल्स आणि शेवटच्या मफलर्समध्ये अतिरिक्त फ्लॅप्स उघडतात, जे एक्झॉस्ट सिस्टमच्या कमी प्रतिकारामुळे, इंजिनला जोम आणि अतिरिक्त बास डेसिबल देतात. मग ते खरोखर छान मिळते. इतके की मला पोर्शबद्दल वाईट वाटते कारण ते मला प्रत्येक वेळी इंजिन चालू केल्यावर स्पोर्ट मोड पुन्हा सक्रिय करण्यास सांगते.

म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की अनेक दिवस ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, कार काही महागड्या ब्रँडेड ऑडिओ उपकरणांनी सुसज्ज आहे की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकलो नाही. तिथे काहीतरी होतं, पण मी ऐकत नव्हतो - मला गरज होती ती नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या, squeal-free V8 टर्बोचार्जरच्या निखळ शक्तीची सिम्फनी.

पॉवर 420 किमी आणि 515 एनएम हे प्रभावी पॅरामीटर्स आहेत आणि सरळ रेषेवर हे इंजिन दाखवते की त्याला आनंदासाठी टर्बाइनची आवश्यकता नाही. या दोन-टन-जायंटसाठी माझे स्वतःचे प्रवेग मोजमाप 2,8 सेकंद ते 50 किमी/ता, 5,9 सेकंद ते 100 किमी/ता, आणि 60थ्या गीअरमध्ये 100-4 मधील प्रवेग फक्त 4,9 सेकंद लागतात.

व्यक्तिनिष्ठपणे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणखी मनोरंजक आहे. गाडी स्वीप करणार असा पहिला सिग्नल म्हणजे गांड, सॉरी. आधीच खाली बसलेले, मला खुर्चीतील सीटचे प्रोफाइल जाणवते. लांब ट्रिपसाठी ही आरामदायक, रुंद रॉकिंग चेअर नाही. येथे आम्ही नागरी आवृत्तीमध्ये बकेट सीट जवळजवळ हाताळत आहोत. किंवा त्याऐवजी, डीलक्स आवृत्तीमध्ये - अनेक विमानांमध्ये गरम, वायुवीजन आणि समायोजनासह लेदर अपहोल्स्ट्री (मानक म्हणून). एकच गोष्ट हरवते ती म्हणजे मसाज… नाही असलं तरी त्यात कमतरता नाही. बॅक मसाजर हुड अंतर्गत स्थित आहे. मसाजची ताकद उजव्या पायाने नियंत्रित केली जाते आणि हे एकमेव उपकरण आहे जे एका व्यक्तीला मालिश करते आणि प्रत्येकजण आजूबाजूला ओरडतो: “व्वा” - जणू काही त्यांनी झाकोब्यंका वर जंबो जेट पाहिले.

पोर्श केयेन जीटीएसमध्ये जे प्रभावित होते, ते संपूर्ण कारइतके इंजिन नाही. कार वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी ट्यून केलेली आहे आणि येथे एक कमकुवत दुवा असेल असा कोणताही घटक शोधणे अशक्य आहे. ते मंद होते, जणूकाही अँकर फेकल्याप्रमाणे, स्ट्रिंगप्रमाणे धावते, स्टीयरिंग व्हीलचे अगदी थोडेसे वळण देखील दिखाऊ अचूकतेने वळवते, आठ उपलब्ध असलेल्यांमधून पटकन इच्छित गियर निवडते आणि शेवटी, रॉकेटप्रमाणे वेग वाढवते, कमी आवाज करत नाही. . आणि प्रत्येक हॉर्सपॉवर आणि प्रत्येक न्यूटन मीटरची जाणीव देते. जीटीएस स्पोर्ट्स कारपेक्षा अर्धा टन हलकी आणि अर्धा मीटर कमी आहे. बरं, शॉक शोषक कडक केल्यानंतर, स्पोर्ट मोड चालू केल्यानंतर आणि निलंबन कमी केल्यानंतर, तुम्ही त्याची कार्टिंगशी तुलना करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

सीट्स हवेशीर आहेत हे चांगले आहे, कारण डझनभर किंवा दोन मिनिटांच्या वेगाने कॉर्नरिंग केल्यानंतर, मला थोडे जास्त गरम वाटते. टिपट्रॉनिक एस गिअरबॉक्सचे कौतुक करणारे काही शब्द. जॅक वापरून मॅन्युअल मोड वापरणे किंवा दोन्ही हाताखालील बटणे वापरणे शक्य असताना, इच्छित गियर निवडण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे माझ्या उजव्या पायाखाली. गिअरबॉक्स माझ्या ड्रायव्हिंग शैलीला इतका अनुकूल आहे की मॅन्युअल मोडला प्रशिक्षण म्हटले पाहिजे. 8 व्या गियरमध्ये शोधण्याच्या अनेक प्रयत्नांनंतर, मी वर्कआउट (सरासरी स्कोअरसह) पूर्ण करतो आणि स्वयंचलित मोडवर परत येतो, जे सर्वकाही चांगले आणि जलद करते. प्रवेगक वर कठोर दाबल्यानंतर, ते ताबडतोब खालच्या गियरमध्ये सरकते, जेव्हा गर्जना करून ब्रेक लावला जातो तेव्हा ते पुन्हा कमी होते, उच्च वेग राखून, त्यानंतरच्या प्रवेगांसाठी किंवा उतरताना ब्रेकिंगसाठी उपयुक्त. ती माझी ड्रायव्हिंग शैली चांगली वाचते, 7व्या किंवा 8व्या गीअरमध्ये सरकत नाही, अगदी वेगाने गाडी चालवतानाही. केवळ लक्षणीय ब्रेकिंगसह मी आधी गीअर्स शिफ्ट करतो आणि थोड्या वेळाने मी 8 rpm वर 100 किमी/ताशी 1850व्या गियरमध्ये सायकल चालवतो.

आराम करण्याची वेळ: मी डॅम्पर्स कम्फर्ट मोडमध्ये ठेवतो, सस्पेंशन वाढवतो, स्पोर्ट आणि ऑटो मोड बंद करतो. आणि मग जीटीएस एका मांसल ऍथलीटपासून शांत कौटुंबिक एसयूव्हीमध्ये बदलते. 21-इंच चाकांवर जास्तीत जास्त शांत आणि आरामदायक. त्याच्या दुहेरी स्वभावामुळे कार खरोखरच बहुमुखी वाहन बनते.

केयेन जीटीएस सैद्धांतिकदृष्ट्या त्याची अष्टपैलुत्व सिद्ध करू शकते आणि फुटपाथपासून दूर आहे. इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित इंटरअॅक्सल मल्टी-प्लेट क्लच असलेली फोर-व्हील ड्राइव्ह स्लिप्सची वाट पाहत नाही - ते वैयक्तिक एक्सलवर न्यूटन मीटर्सला जुगलबंदी करून त्यांना प्रतिबंधित करते. खरे सांगायचे तर, मी ते फक्त फुटपाथवर तपासले आहे - मी ते पातळ टायर्स मोठ्या किंचाळणाऱ्या रिम्सने गुंडाळलेले ठेवणे निवडले आणि मी GTS ऑफ-रोड चालवले नाही.

मी एक विचित्र गोष्ट देखील सांगेन, जे संपूर्ण केयेन लाइन कव्हर करते. अलीकडेच मी दुसर्‍या जर्मन निर्मात्याकडून नवीन मॉडेलच्या सादरीकरणावर होतो. होस्टने सेंटर कन्सोलचे एक चित्र दाखवले, ज्यामध्ये डझनभर बटणे आहेत, आणि माफी मागून म्हणाला, "मला माहित आहे की हे थोडे जास्त आहे, परंतु कार आयपॅड नाही." केयेन डिझायनर्सच्या मनात काय होते हे मला माहीत नाही, पण त्यांनी बॉसला ड्रायव्हरच्या आवाक्यात जास्तीत जास्त बटणे मागायला हवी होती आणि बॉसने 100 बोलायला हवे होते. यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, अगदी 100 आहेत त्यांना Cayenne.K मध्ये सुदैवाने, चाचणी केलेली आवृत्ती पूर्णपणे सुसज्ज नव्हती आणि 5 बटणे रिक्त होती, त्यामुळे माझ्याकडे लहान मुलांचा खेळ होता: मला फक्त 95 बटणे हाताळावी लागली. आणि टच स्क्रीन. पूर्ण आदराने... मला माहित आहे की हे मशीन आयपॅड नाही, पण ते अणुऊर्जा प्रकल्पाचे मुख्यालय नाही, म्हणून मी अशा वेड्या आकांक्षांना “नाही” म्हणतो! कृपया सोपे करा!

आणि शेवटी आपण बिझनेस क्लासमध्ये काय याबद्दल एक किंवा दोन शब्द आपण इकॉनॉमी क्लासमध्ये करतो तशी काळजी करू नका. तर पैसा. त्यांच्याकडे ते आहे आणि आम्ही विचारत राहतो, "ती किती धूम्रपान करते?" त्यांना कंटाळा आलाच पाहिजे, पण मला नाही. म्हणून मी वारंवार विचारल्या जाणार्‍या प्रश्नाचे उत्तर देईन: महामार्गावर 11-13 लिटर (ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून), आणि शहरात 18-20, परंतु असा चमत्कार खरेदी करण्यासाठी आपल्याकडे सुमारे 450 लिटर तयार असणे आवश्यक आहे. झ्लॉटी

या कारची बेरीज कशी करायची? जर मला बरोबर आठवत असेल (कारण मी कालच्या आदल्या दिवशी लिहायला सुरुवात केली होती), तर या मजकुराचे शीर्षक "बिग जेट" आहे. म्हणूनच, मी त्याच नावाच्या अँगस स्टोन गाण्याच्या बोलांसाठी प्रेरणा शोधत होतो आणि अगदी सुरुवातीला मला "ती मला वेडा करते" असे शब्द सापडले. मी पुढे बघत नाही. हा सामना आहे.