4×4 आणि ट्रेकिंग, किंवा सर्व रस्त्यांसाठी पांडा
फियाट पांडा ही केवळ शहरासाठी उत्तम कार नाही. 1983 पासून, इटालियन एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती तयार करत आहेत जे बर्फाच्छादित रस्ते आणि हलक्या ऑफ-रोडसाठी योग्य आहे. नवीन फियाट पांडा 4×4 आता कोणत्याही क्षणी शोरूममध्ये पोहोचेल. हे ट्रेकिंग आवृत्तीसह असेल - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हेरियंटशी दृष्यदृष्ट्या संबंधित आहे.
छोट्या फोर-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये काही पॉइंट आहे का? नक्कीच! पांडाने 1983 मध्ये एक कोनाडा कोरला. तेव्हापासून, फियाटने 416,2 4 पांडा 4x4 विकले आहेत. मॉडेल अल्पाइन देशांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. पोलंडमध्ये, बॉर्डर गार्ड आणि बांधकाम कंपन्यांसह दुसऱ्या पिढीतील पांडा 4× विकत घेण्यात आले.
प्लॅस्टिक फेंडर फ्लेअर्स, पेंट न केलेले इन्सर्ट आणि सिम्युलेटेड शीट मेटल बॉटम प्लेट्ससह पुन्हा डिझाइन केलेले रिम्स आणि बंपर यांच्यामुळे तिसरी पिढी पांडा 4×4 सहज ओळखण्यायोग्य आहे. नारंगी सिसिलिया आणि हिरवा टोस्काना या दोन नवीन रंगांमध्ये ही कार सादर केली जाईल. डॅशबोर्डवर हिरवा देखील दिसू लागला - या रंगाचे प्लास्टिक केबिनच्या समोर सुशोभित करते. पांडा 4×4 साठी, Fiat ने ग्रीन सीट अपहोल्स्ट्री देखील तयार केली आहे. त्याला पर्यायी वाळू किंवा भोपळा-रंगीत फॅब्रिक्स आहेत.
फियाट पांडा 4 × 4
पांडा 4×4 च्या शरीराखाली नवीन काय आहे? मागील बीम सुधारित करण्यात आला आहे, ज्यामुळे ड्राइव्ह एक्सल आणि कार्डन शाफ्टसाठी जागा सोडली गेली आहे. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की बदलांमुळे ट्रंकची मात्रा कमी झाली नाही, ज्यामध्ये अजूनही 225 लिटर आहे. मागील सीटमध्ये हलविण्याची क्षमता आहे, जी आपल्याला केबिनच्या खर्चावर ट्रंक वाढविण्यास परवानगी देते. सुधारित निलंबनामुळे, ग्राउंड क्लीयरन्स 47 मिलीमीटरने वाढला आहे. इंजिनच्या डब्याला बर्फ आणि घाणीपासून वाचवण्यासाठी चेसिसच्या समोर एक प्लेट दिसली.
ड्राइव्हला इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे मागील एक्सलवर प्रसारित केले जाते. फक्त 0,1 सेकंदात प्रतिसाद देते आणि 900 Nm पर्यंत प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. पॉवरट्रेन, ज्याला फियाट "मागणीवर टॉर्क" म्हणतो, ती स्वयंचलितपणे कार्य करते. 2WD आणि 4WD मोड दरम्यान स्विच करणे प्रदान केलेले नाही.
तथापि, मध्यवर्ती कन्सोलवर आम्हाला ELD या संक्षेपाने चिन्हांकित बटण आढळते. त्याच्या मागे इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग डिफरेंशियल आहे, एक प्रणाली जी जास्त व्हील स्लिप शोधल्यावर, त्यानुसार वैयक्तिक ब्रेक कॅलिपर दाब समायोजित करून व्हील स्पिन मर्यादित करण्याचा प्रयत्न करते. हे चाकांवर टॉर्क वाढवते आणि कर्षण सुधारते. ईएलडी प्रणाली ५० किमी/तास वेगाने काम करते.
फियाट पांडा 4 × 4 हे 0.9 मल्टीएअर टर्बो इंजिनसह 85 एचपी विकसित केले जाईल. आणि 145 एनएम, आणि 1.3 मल्टीजेट II - या प्रकरणात, ड्रायव्हरकडे 75 एचपी असेल. आणि 190 Nm. फियाट पांडा 4 × 4 "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवते. अशा प्रवेगासाठी पेट्रोल आवृत्तीला 12,1 सेकंद लागतात आणि टर्बोडिझेलला 14,5 सेकंद लागतात आणि महामार्गाच्या वेगाने गतिशीलता लक्षणीयरीत्या कमी होते.
डिझेलसाठी 5-स्पीड गिअरबॉक्स प्रदान करण्यात आला आहे, तर पेट्रोल युनिट आणखी एका गिअरसह गीअरबॉक्ससह एकत्र केले जाईल. प्रथम लहान केले आहे, जे गीअरबॉक्सच्या कमतरतेची अंशतः भरपाई करते - हे कठीण परिस्थितीत चालणे सोपे करते आणि आपल्याला जबरदस्त चढाई करण्यास अनुमती देते.
पांडा 4x4 175/65 R15 M+S टायर्ससह येईल. निर्मात्याने सैल पृष्ठभागांवर पकड सुधारण्यासाठी हिवाळ्यातील टायर्सची निवड केली. अर्थात, कोरड्या फुटपाथवर, ते ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन गमावतात, जरी हे मान्य केले पाहिजे की वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन न केलेल्या कारसाठी, पांडा 4x4 डायनॅमिक कॉर्नरसह चांगले काम करते.
चाचणी ड्राइव्हसाठी, फियाटने विविध अडथळ्यांसह एक रेव क्षेत्र प्रदान केले - उंच चढणे आणि उतरणे, उतरणे आणि सर्व प्रकारचे अडथळे. पांडा 4×4 ने अडथळे खूप चांगले हाताळले. निलंबनाने त्यांच्यापैकी सर्वात मोठ्यावरही मारहाण केली नाही किंवा आवाज केला नाही. लहान ओव्हरहॅंग्समुळे, उतार चढणे देखील सोपे होते. फियाटच्या प्रतिनिधींनी निसान कश्काई आणि मिनी कंट्रीमनसह पांडा 4×4 चे आक्रमण, निर्गमन आणि रॅम्पचे कोन लाजिरवाणे होते यावर भर दिला.
फियाट पांडा 4 × 4 ते गुळगुळीत रेव वर देखील छान वाटते. फोर-व्हील ड्राईव्हचे भाषांतर शांत आणि अंदाज करण्यायोग्य वर्तनात होते. अतिरिक्त घटकांबद्दल धन्यवाद, पांडा 4×4 चांगले संतुलित आहे आणि अंडरस्टीयरला त्रास देत नाही. अत्यंत परिस्थितीत, अवांछित वाहन वर्तन ट्रांसमिशनद्वारे मर्यादित असेल. जर इलेक्ट्रॉनिक्सने अंडरस्टीअर शोधले, तर ते मागील एक्सलला पाठवलेल्या टॉर्कचे प्रमाण वाढवेल. ओव्हरस्टीअरच्या प्रसंगी, वाहनाला स्किडमधून बाहेर काढण्यास मदत करण्यासाठी मागील-चाक ड्राइव्ह पूर्णपणे बंद केली जाऊ शकते.
अर्थात, पांडा 4×4 हे खरे ऑफ-रोड वाहन होण्यापासून दूर आहे आणि दोन्हीपैकी ऑफ-रोड भाग नाहीत. सर्वात मोठी मर्यादा म्हणजे ग्राउंड क्लिअरन्स. मल्टीजेट इंजिन असलेल्या वाहनांच्या बाबतीत 16 सेंटीमीटर आणि मल्टीएअर हूडमध्ये गेल्यास एक सेंटीमीटर कमी म्हणजे खोल खड्डे देखील गंभीर समस्या असू शकतात. विशिष्ट परिस्थितीत, पांडा 4×4 अजिंक्य असू शकतो. कारचा मोठा फायदा म्हणजे तिचा आकार - ऑफ-रोड फियाटची लांबी केवळ 3,68 मीटर आणि रुंदी 1,67 मीटर आहे. आम्हाला खात्री आहे की पांडा 4x4 सरासरी वापरकर्त्याच्या अपेक्षेपेक्षा खूप पुढे जाईल. पूर्वीच्या पिढीतील फियाट पांडा 4×4 समुद्रसपाटीपासून 5200 मीटर उंचीवर हिमालयात तळ गाठला आहे, असे म्हणणे पुरेसे आहे.
फियाट पांडा ट्रेकिंग
क्रॉसओव्हर्सचा पर्याय जो शहरात चांगली कामगिरी करेल आणि त्याच वेळी थोड्या कठीण परिस्थितीत परीक्षा उत्तीर्ण करेल, तो म्हणजे पांडा ट्रेकिंग. दृश्यमानपणे, कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसारखीच आहे - बंपरच्या खाली फक्त मेटल संरक्षक प्लेट्सचे अनुकरण आणि प्लास्टिकच्या दरवाजाच्या अस्तरांवर 4 × 4 शिलालेख गहाळ आहेत.
डॅशबोर्डवरील हिरवा इन्सर्ट सिल्व्हरमध्ये बदलला आहे आणि बटण बदलले आहे. ईएलडी घेतला T+. हे ट्रॅक्शन+ सिस्टीमसाठी ट्रिगर आहे, जे कमी ग्रिप व्हीलवर स्पिन मर्यादित करण्यासाठी ब्रेकिंग सिस्टम देखील वापरते. Fiat जोर देते की ट्रॅक्शन+, 30 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम, केवळ ESP च्या विस्तारापेक्षा जास्त आहे. डिझाइनर्सच्या मते, समाधान पारंपारिक "शेपेरा" प्रमाणे प्रभावी आहे.
Fiat Panda 4×4 येत्या आठवड्यात पोलिश शोरूममध्ये पोहोचेल. फारसे यश अपेक्षित नाही. मुख्यतः किंमतीमुळे. खरे आहे, पोलिश किंमत सूची अद्याप प्रकाशित केलेली नाही, परंतु पश्चिम युरोपमध्ये आपल्याला ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पांडासाठी 15 युरो द्यावे लागतील. स्टायलिश पण कमी लोकप्रिय पांडा ट्रेकिंगची किंमत €990 आहे. स्पर्धेचे मूल्यांकन कसे केले जाते? यावेळी उत्तर देणे अशक्य आहे, कारण युरोपमध्ये पांडा 14×490 स्वतःच्या वर्गात आहे.
