होंडा सीआर-व्ही - चांगल्यासाठी बदल

अधिक सुरक्षित, अधिक आरामदायी, उत्तम सुसज्ज… होंडाच्या मते, नवीन CR-V सध्याच्या मॉडेलपेक्षा प्रत्येक प्रकारे उत्तम आहे. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील नवीन ग्राहकांना आकर्षित करण्याचा एक मार्ग असेल.

क्रॉसओवर आणि एसयूव्ही सेगमेंटचा पाया रचणाऱ्या कंपन्यांपैकी होंडा ही एक आहे. 1995 मध्ये, चिंतेने सर्वव्यापी CR-V मॉडेलची पहिली पिढी सादर केली. दोन वर्षांनंतर, कार युरोपमध्ये आली. ट्रंकच्या झाकणावर एक सुटे टायर आणि पेंट न केलेले प्लास्टिक बंपर यामुळे CR-V कमी आकाराच्या SUV सारखे दिसते. पुढच्या दोन पिढ्यांमध्ये आणि विशेषत: "ट्रोइका" मध्ये बरेच रोड कॅरेक्टर होते.

SUV वेळोवेळी फुटपाथवरून उतरतात हे गुपित नाही आणि खरेदीदार त्यांच्या प्रशस्त आतील भाग, उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती आणि मोठ्या चाकांमुळे आणि वाढलेल्या सस्पेंशनद्वारे प्रदान केलेल्या ड्रायव्हिंग आरामासाठी त्यांचे कौतुक करतात. हे सर्व होते होंडा सीआर-व्हीजे ग्राहकांना नक्कीच संतुष्ट करेल. जपानी चिंतेने मॉडेलच्या तीन पिढ्या विकसित केल्या आहेत, त्यांना 160 देशांमध्ये ऑफर केले आहे आणि एकूण विक्री पाच दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त आहे. पोलंडमध्ये देखील कारचे जोरदार स्वागत करण्यात आले - 30% विक्री सीआर-व्ही मॉडेलद्वारे केली जाते.

आता चौथ्या पिढीची Honda CR-V ची वेळ आली आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कारची ऑफ-रोड आकांक्षा नाही आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रामुख्याने कठीण परिस्थितीत सुरक्षितता सुधारण्यासाठी कार्य करते. ग्राउंड क्लीयरन्स 16,5 सेंटीमीटर आहे - जंगलात किंवा फील्ड मार्गांवर वाहन चालविण्यासाठी, तसेच उच्च अंकुशांची सक्ती करण्यासाठी, ते पुरेसे आहे.

बॉडी लाइन ही तिसरी पिढी होंडा सीआर-व्ही पासून ओळखल्या जाणार्‍या फॉर्मची निरंतरता आहे. जपानी ब्रँडच्या नॉव्हेल्टींमधून ज्ञात असलेल्या तपशिलांसह ते जखमेच्या आणि "अनुभवी" होते - समावेश. हेडलाइट्स फेंडर्समध्ये खोलवर कापतात. हे बदल CR-V साठी फायदेशीर ठरले. कार तिच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक परिपक्व दिसते. LED डे टाईम रनिंग लाइट्स आणि टेललाइट्स सध्याच्या ट्रेंडनुसार आहेत.

कॉकपिट डिझाइनर्सने एर्गोनॉमिक्स आणि वाचनीयतेच्या बाजूने शैलीदार फटाके टाळले. CR-V च्या तिसऱ्या आणि चौथ्या पिढ्यांमधील बदल फारच मूलगामी आहेत. त्यापैकी सर्वात मोठा केंद्र कन्सोलचा विस्तार आहे. "ट्रोइका" मध्ये लहान केंद्र कन्सोल अंतर्गत मोकळी जागा होती आणि मजला सपाट होता. आता कन्सोल आणि मध्यवर्ती बोगदा जोडलेले आहेत, परंतु मागील बाजूस सपाट मजला अद्याप उपस्थित आहे.

Honda CR-V ची चौथी पिढी सुधारित ट्रोइका प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. व्हीलबेस (2620 मिमी) वाढलेला नाही. भरपूर लेगरूम असल्याने हे आवश्यक नव्हते. किंचित कमी झालेली छप्पर असूनही, हेडरूम देखील पुरेसे आहे. जागा प्रशस्त आहेत आणि समायोजनाची विस्तृत श्रेणी आहे. त्यांचा फायदा प्रोफाइलिंगमध्ये नाही. आतील तपशिलांच्या परिष्करणाकडे बरेच लक्ष दिले गेले आहे - ऑप्टिमाइझ केलेले दरवाजाचे पटल जागा घेत नाहीत आणि 30 मिलीमीटरने कमी केलेले बूट ओठ जड वस्तू लोड करणे सोपे करते.

खोड 65 लिटरने वाढले आहे. याचा अर्थ असा की 589 लिटर उपलब्ध आहेत - विभागातील एक रेकॉर्ड - आणि ते 1669 लिटरपर्यंत वाढवता येऊ शकते. मागील सीट फोल्डिंग सिस्टम अत्यंत सोयीस्कर आहे यावर जोर दिला पाहिजे. फक्त ट्रंकच्या बाजूला लीव्हर खेचा आणि हेडरेस्ट आपोआप फोल्ड होईल, बॅकरेस्ट पुढे झुकेल आणि सीट आपोआप सरळ स्थितीत वाढेल. जेव्हा मागील सीट खाली दुमडली जाते तेव्हा एक सपाट पृष्ठभाग तयार होतो. पूर्वीपेक्षा दहा सेंटीमीटर लांब.

शरीर आणि चेसिसच्या एरोडायनामिक ऑप्टिमायझेशनवर बरेच लक्ष दिले गेले, ज्यामुळे केबिनमध्ये कमी आवाज पातळी प्राप्त करणे शक्य झाले. उच्च वेगाने, केबिन शांत आहे. ध्वनिक आरामाची एकूण पातळी, तसेच सुकाणू अचूकता, शरीराच्या कडकपणात वाढ झाल्यामुळे सकारात्मक परिणाम झाला, जो विशेष मजबुतीकरणांमुळे प्राप्त झाला.

Honda CR-V च्या आवृत्तीवर अवलंबून, ते 17- किंवा 18-इंच रिम्सवर असेल. 19" चाके एक पर्याय आहेत. अंडरकॅरेज अगदी कठोरपणे ट्यून केलेले होते, ज्यामुळे ते "ट्रोइका" पेक्षा चांगले ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन प्रदान करते. महत्त्वाचे म्हणजे, आमच्या वास्तविकतेमध्ये, निलंबन शांतपणे अगदी मोठ्या अनियमितता देखील उचलते आणि फिल्टर न करता केबिनमध्ये प्रवेश करणार्या धक्क्यांची संख्या कमी पातळीवर ठेवली जाते.

नवीन Honda CR-V 2.0 i-VTEC पेट्रोल इंजिन (155 hp आणि 192 Nm) आणि 2.2 i-DTEC टर्बोडीझेल (150 hp आणि 350 Nm) सह ऑफर केली जाईल. उच्च कार्यसंस्कृती असलेले चांगले मफल केलेले युनिट्स जवळजवळ समान कामगिरी देतात - कमाल 190 किमी / ता आणि त्वरण अनुक्रमे 10,2 आणि 9,7 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत. अचूक सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनला पाच-स्पीड "स्वयंचलित" पॅडल शिफ्टर्ससह बदलल्यानंतर डायनॅमिक्समधील असमानता खूप जास्त होते. डिझेल आवृत्ती 0 सेकंदात 100 ते 10,6 किमी / ताशी वेगवान होईल आणि पेट्रोल आवृत्ती 12,3 सेकंदात, डिझेल आवृत्तीला फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता असेल. ज्यांना पेट्रोल इंजिनमध्ये स्वारस्य आहे ते 2WD आणि AWD ड्राइव्ह यापैकी एक निवडण्यास सक्षम असतील.

पुढील वर्षाच्या मध्यात, श्रेणी 1,6-लिटर टर्बोडीझेलद्वारे पूरक असेल. पोलंडमध्ये, त्याच्या सामर्थ्यामुळे, ते 2.2 i-DTEC इंजिनपेक्षा खूपच कमी उत्पादन शुल्काच्या अधीन असेल. होंडाला आशा आहे की यामुळे विक्री संरचनेत डिझेल आवृत्तीचा वाटा लक्षणीय वाढेल. लहान डिझेल पुढच्या चाकांना शक्ती देईल, ज्यामुळे नवीन ग्राहक गटांपर्यंत पोहोचणे देखील सोपे होईल. जपानी कंपनीला अंदाजे 25% CR-Vs रिअल टाइम AWD शिवाय कारखाना सोडण्याची अपेक्षा करते.

CR-Vs च्या मागील पिढ्यांमध्ये एक असामान्य हायड्रॉलिकली ऍक्युटेड टू-पंप रीअर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम होती. सोल्यूशनचा सर्वात मोठा दोष म्हणजे टॉर्क प्रसारित करण्यात लक्षणीय विलंब. नवीन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित रिअल टाइम ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीने क्लच बदलांना जलद प्रतिसाद दिला पाहिजे. त्याच्या सोप्या डिझाइनमुळे, ते आतापर्यंत वापरलेल्यापेक्षा 16,3 किलो हलके आहे आणि इंधनाचा वापर कमी प्रमाणात वाढवते. रिअल-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्वयंचलितपणे कार्य करते. Honda CR-V, इतर SUV प्रमाणे, ड्राइव्ह नियंत्रित करण्यासाठी बटणे नाहीत.

नवीन CR-V च्या केबिनमध्ये, दोन नवीन बटणे दिसू लागली - इडल-स्टॉप सिस्टम (पार्क असताना इंजिन बंद) आणि इकॉन नियंत्रित करण्यासाठी. नंतरचे बचत शोधत असलेल्या चालकांना आवाहन करेल. इकॉन मोडमध्ये, इंधन नकाशे बदलले जातात, A/C कॉम्प्रेसर अगदी आवश्यक असेल तेव्हाच चालू केला जातो आणि स्पीडोमीटरभोवती रंगीत पट्ट्या ड्रायव्हरला सांगतात की सध्याची ड्रायव्हिंग शैली पैसे वाचवत आहे का.

कारला अनेक उपाय देखील मिळाले जे सुरक्षा वाढवतात. तिसरी पिढी CR-V इतर गोष्टींबरोबरच, अॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (ACC) आणि कोलिशन अवॉयडन्स सिस्टम (CMBS) देऊ शकते. आता उपकरणांची यादी विस्तारली आहे, ज्यामध्ये व्हीप्लॅश रिलीफ सिस्टम, लेन कीपिंग असिस्ट (LKAS) आणि ब्रेक असिस्टसह ABS यांचा समावेश आहे, जे पूर्वी CR-V वर उपलब्ध नव्हते.

चौथ्या पिढीची होंडा तिच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सर्व प्रकारे चांगली आहे. ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी हे पुरेसे आहे का? न्याय करणे कठीण आहे. अर्थात, कार योग्य वेळी बाजारात प्रवेश करते. Mazda डीलरशिप आधीच CX-5 ऑफर करत आहेत आणि मित्सुबिशीने नवीन आउटलँडरची विक्री सुरू केली आहे. गेल्या वर्षी अपग्रेड केलेली फोक्सवॅगन टिगुआन देखील एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे.

दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह बेस होंडा सीआर-व्ही 94,9 हजार अंदाजे आहे. झ्लॉटी रिअल टाइम AWD सह सर्वात स्वस्त कारची किंमत PLN 111,5 हजार आहे. झ्लॉटी 2.2 i-DTEC टर्बोडिझेलसाठी, तुम्हाला 18 हजार अतिरिक्त द्यावे लागतील. झ्लॉटी डिझेल इंजिनसह फ्लॅगशिप आवृत्ती आणि आराम आणि सुरक्षितता सुधारणारी उपकरणांची संपूर्ण श्रेणी PLN 162,5 हजार आहे. झ्लॉटी नवीन CR-V फक्त कम्फर्ट पॅकेजमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा स्वस्त आहे. एलिगन्स, लाइफस्टाइल आणि एक्झिक्युटिव्ह व्हेरियंटची किंमत अनेक हजार झ्लॉटींनी वाढली आहे, ज्याचे निर्मात्याने उपकरणांच्या पातळीत वाढ करून स्पष्ट केले आहे.