पोर्श केयेन एस ई-हायब्रिड - तंत्रज्ञानाचा विजय
स्पोर्ट्स कार आणि सुपर-कार्यक्षम हायब्रिडसह एसयूव्ही एकत्र करणे शक्य आहे का? पोर्शने Cayenne S E-Hybrid तयार करून उत्तर देण्याचे ठरवले. ही खरी बहु-प्रतिभा आहे. हे खेदजनक आहे की त्याची किंमत 400 पेक्षा जास्त झ्लॉटी आहे.
काही वर्षांपूर्वी, पोर्श स्टेबलमधील एसयूव्हीची कल्पना करणे कठीण होते. झुफेनहॉसेन-आधारित कंपनीने डिझेल इंजिन आणि हायब्रीड आणले तेव्हा इतर मानसिक अडथळे दूर झाले. नवकल्पनांमुळे ग्राहकांना आकर्षित करणे सोपे झाले आणि पोर्शला आर्थिक स्तरावर आणले. केयेन हे सर्वात मोठे यश असल्याचे सिद्ध झाले - 2002 मध्ये त्याच्या परिचयापासून, ते एक कौटुंबिक पोर्श म्हणून मानले गेले, तसेच लिमोझिनची जागा घेतली गेली, जी पानामेरा सादर होईपर्यंत ब्रँडने ऑफर केली नव्हती. डिझेल इंजिनांनी मर्यादित श्रेणीची आणि स्टेशनला वारंवार भेट देण्याची समस्या सोडवली, तर हायब्रीड्समुळे जास्त कर भरणे सोपे झाले.
त्याच्या पदार्पणापासून, केयेन हे पोर्शचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल आहे. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की ब्रँड इंजिनची श्रेणी शक्य तितकी पूर्ण आहे याची खात्री करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करतो. प्रवेश शुल्क - SUV 300 V3.6 सह 6 hp. जेव्हा भरपूर पैसा असतो, तेव्हा तुम्हाला जवळजवळ तिप्पट महाग कायेन टर्बो S. 4.8 V8, 570 hp ऑर्डर करण्यापासून काहीही रोखत नाही. आणि 800 Nm हे मॉडेलचे सर्वोत्तम प्रदर्शन आहे. Cayenne S E-Hybrid श्रेणीच्या अगदी अर्ध्या खाली आहे. पदनामातील S हे अक्षर सूचित करते की आम्ही मूळ आवृत्तीपेक्षा अधिक स्पोर्टी आकांक्षा असलेल्या कारशी व्यवहार करत आहोत.
शेजारील लेनमध्ये संकरित आहे हे केवळ प्रशिक्षित डोळाच ओळखू शकेल. हे चमकदार हिरव्या उच्चारणांद्वारे प्रकट होते - ब्रेक कॅलिपर आणि पंख आणि टेलगेटवरील अक्षरे. अंतर्भागातील फरक देखील प्रतीकात्मक आहेत. हायब्रीडमध्ये हिरव्या इंडिकेटर सुया किंवा अपहोल्स्ट्री स्टिचिंगची वैशिष्ट्ये अतिरिक्त किंमतीवर उपलब्ध आहेत. अॅनालॉग स्पीडोमीटर ऊर्जा मॉनिटरने बदलले आहे जे बॅटरी चार्ज दर किंवा ड्राइव्हमध्ये वापरल्या जाणार्‍या पॉवरच्या टक्केवारीबद्दल माहिती देते. गॅस पेडलवर मजबूत दाबाने, बाण लाल फील्डमध्ये प्रवेश करतो. त्यावरील बूस्ट हा शब्द घटनांच्या विकासाचे चांगल्या प्रकारे वर्णन करतो - इलेक्ट्रिक मोटर एक आफ्टरबर्नर बनते जी दहन युनिटला समर्थन देते. सेंटर कन्सोलवर, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट प्लस ड्रायव्हिंग मोड सक्रिय करण्यासाठी ब्रँडेड बटणांव्यतिरिक्त, ई-पॉवर (ऑल-इलेक्ट्रिक मोड) आणि ई-चार्ज (इंटर्नल कंबशन इंजिनसह ट्रॅक्शन बॅटरीचे सक्तीने चार्जिंग) प्रोग्राम आहेत. स्विच
स्पोर्टी ड्रायव्हिंग मोड्स आणि अॅडजस्टेबल परफॉर्मन्स सस्पेंशन हे तथ्य लपवण्याचा प्रयत्न करतात की S E-Hybrid आवृत्तीचे वजन तब्बल 2350 किलोग्रॅम आहे. ब्रेक लावताना, घट्ट वळणे घेत असताना आणि दिशेने तीव्र बदल करताना केयेन एसला अतिरिक्त 265 किलो बॅलास्ट जाणवते. ज्याने यापूर्वी पोर्श एसयूव्हीचा व्यवहार केला नाही तो 4,9-मीटर ड्राइव्हने प्रभावित होईल. केवळ निलंबन किंवा स्टीयरिंग सिस्टम कॅलिब्रेट करणे महत्त्वाचे नाही. अंतर्गत वास्तुकला देखील अत्यंत महत्वाची आहे. आम्ही उंच बसतो, परंतु केवळ रस्त्याच्या संबंधात. स्पोर्ट्स कारला शोभेल त्याप्रमाणे, केयेन ड्रायव्हरला डॅशबोर्ड, दरवाजाचे पटल आणि एका विस्तृत मध्यवर्ती बोगद्याने घेरते. आम्ही मागे बसलो आहोत, आणि SUV चालवण्याची वस्तुस्थिती स्टीयरिंग कॉलमच्या कोनासारखीही वाटत नाही.
तुम्ही ब्रेकला फारसा रेखीय प्रतिसाद न मिळाल्याबद्दल तक्रार करू शकता. हे जवळजवळ सर्व हायब्रिड्सचे वैशिष्ट्य आहे, जे ब्रेक पेडल हलके दाबल्यानंतर ऊर्जा पुनर्प्राप्त करण्याचा प्रयत्न करतात आणि अधिक प्रयत्न केल्यानंतरच ते इलेक्ट्रिक सहाय्याने ब्रेक वापरण्यास सुरवात करतात. डावे पेडल दाबून, केयेन जवळजवळ उलट आहे. 6-पिस्टन फ्रंट कॅलिपर आणि 360mm डिस्क आणि 330mm डिस्कसह चार-पिस्टन रिअर कॅलिपर उच्च थांबण्याची शक्ती प्रदान करतात. ज्यांना जास्त विलंबाचा आनंद घ्यायचा आहे आणि त्याच वेळी अतिउष्णतेची भीती नसलेल्या ब्रेक्सने सिरेमिक ब्रेक सिस्टीममध्ये PLN 43 गुंतवावेत, जोपर्यंत अलीकडे फक्त सर्वात वेगवान पोर्शमधून ओळखले जात नाही. तथापि, कारच्या स्पेसिफिकेशनसाठी जबाबदार असलेल्या टीमने अॅक्सेसरीजच्या सूचीमधून पुढील आयटम निवडून ग्राहकाने पर्यावरणीय संकरीत बिनधास्त धावपटू बनवण्याचा प्रयत्न केला नाही याची खात्री करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले. इतर आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केलेल्या स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम किंवा पोर्श डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल आणि पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग प्लस सिस्टम इतर गोष्टींबरोबरच केयेन एस ई-हायब्रिड खरेदी करता येत नाही.
3.0 V6 यांत्रिकरित्या सुपरचार्ज 333 एचपी विकसित करते. 5500-6500 rpm वर आणि 440-3000 rpm वर 5250 Nm. इलेक्ट्रिक मोटर 95 एचपी जोडते. आणि 310 Nm. विविध उपयुक्त गती श्रेणींमुळे, 416 एच.पी. आणि जेव्हा तुम्ही गॅसला जमिनीवर दाबता तेव्हा 590 Nm चाकांकडे वाहू शकते.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर यांच्यामध्ये एक कपलिंग आहे, ज्यामुळे दोन्ही इंजिनची पूर्ण क्षमता वापरणे शक्य होते. सॉफ्ट स्टार्टसह, फक्त इलेक्ट्रिक मोटर चालू आहे. गती स्थिर होताच, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा आवाज दिसू शकतो. ड्रायव्हरने प्रवेगक पॅडलवरून पाय काढताच, Cayenne S E-Hybrid सेलिंग मोडमध्ये प्रवेश करते. ते बंद होते, आणि 140 किमी / तासाच्या खाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील बंद होते आणि नंतर कारची गतीज ऊर्जा जास्तीत जास्त वापरली जाते. ब्रेक दाबल्यानंतर, जनरेटिंग सेट विद्युत प्रवाह पुनर्संचयित करण्यास प्रारंभ करतो, ज्यामुळे वेग कमी होतो. 8-स्पीड टिपट्रॉनिक एस गिअरबॉक्समध्ये ऑपरेटिंग प्रेशर कायम ठेवणाऱ्या अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पंपमुळे पेट्रोल इंजिन आणि गिअरची निवड सुरू करणे सोपे आहे.
पहिल्या पिढीतील केयेन हायब्रीडमध्ये 1,7 kWh निकेल-हायड्राइड बॅटरी होती जी तिला इलेक्ट्रिक मोडमध्ये दोन किलोमीटर कव्हर करू देते. मॉडेलचे फेसलिफ्ट ही हायब्रीड ड्राइव्ह अपग्रेड करण्याची संधी होती. 10,9 kWh क्षमतेची लिथियम-आयन बॅटरी स्थापित केली आहे. हे केवळ तुम्हाला इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 18-36 किलोमीटर जाण्याची परवानगी देत नाही, तर ते नेटवर्कमधून विजेवर देखील चार्ज केले जाऊ शकते. सिद्धांतासाठी इतके. सराव मध्ये, 100-150 किलोमीटरच्या विभागात, आणि कोणीही जास्त लांब गाडी चालवण्याची शक्यता नाही, संकरित केयेन दररोज 6-8 l / 100 किमी सह समाधानी असू शकते. असे गृहीत धरून आम्ही गॅस पेडल संवेदनशीलपणे दाबतो आणि पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीने प्रवास सुरू करतो. इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, केयेन 120 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग वाढवते, त्यामुळे हे केवळ शहराचे वैशिष्ट्य नाही.
ट्रॅक्शन बॅटरी चार्ज करत नसताना, आपल्याला सरासरी 10-12 एल / 100 किमी इंधन वापरासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. ऊर्जा साठा पुन्हा भरणे ही मोठी समस्या असू नये. तुम्ही अलीकडे कधी रस्त्यावर पार्क केलेली लाल मिरची पाहिली आहे का? नक्की. हे एक दुर्मिळ दृश्य आहे आणि सूचित करते की विशेष SUV सहसा गॅरेजमध्ये रात्र घालवतात, जिथे सहसा उर्जा स्त्रोत नसतो. जरी ते 230V सॉकेट असले तरीही, ते तीन तासांपेक्षा कमी वेळेत ट्रॅक्शन बॅटरी चार्ज करण्यासाठी पुरेसे आहे.
केयेन एस ई-हायब्रिडमागील तंत्रज्ञान मनोरंजक असले तरी, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणखी प्रभावी आहेत. प्रारंभ झाल्यानंतर 5,9 सेकंदांनंतर, स्पीडोमीटर "शंभर" दर्शवितो आणि प्रवेग सुमारे 243 किमी / ताशी थांबतो. दोन इंजिनांचे संयोजन हे सुनिश्चित करते की पॉवर आणि टॉर्क कधीही कमी होणार नाहीत. नाही. V6 पेट्रोल इंजिनचे यांत्रिक सुपरचार्जर आणि इलेक्ट्रिक मोटर गॅसला त्वरित आणि तीक्ष्ण प्रतिसादाची हमी देतात. कोणतेही चढउतार किंवा अशांतता नाही. चालत्या इंजिनचा आवाज नसता तर, अनारक्षित लोकांना आश्चर्य वाटेल की नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले V8 हुडच्या खाली चालत नसावे.
Porsche Cayenne S E-Hybrid किंमत PLN 408 पासून सुरू होते. कार सुसज्ज आहे, परंतु प्रत्येक ग्राहक अॅक्सेसरीजच्या अत्यंत लांबलचक सूचीमधून कमीतकमी काही अॅक्सेसरीज निवडतो. अतिरिक्त रिम्स, पेंट्स, छतावरील रेल, अपहोल्स्ट्री, हेडलाइट्स आणि इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्स अंतिम रक्कम अनेक दहापट किंवा अगदी लाखो झ्लॉटींनी वाढवू शकतात. वरची मर्यादा केवळ क्लायंटच्या वॉलेटची कल्पनाशक्ती आणि संपत्ती द्वारे सेट केली जाते. विनंतीवर पेंट्सचा उल्लेख करणे पुरेसे आहे - Porsche ग्राहकाची विनंती पूर्ण करेल, जर त्याची किंमत PLN 286 असेल.
हायब्रीड केयेनमध्ये अनेक मजबूत प्रतिस्पर्धी आहेत - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), मर्सिडीज GLE 500e (442 hp, 650 Nm), रेंज रोव्हर SDV6 हायब्रिड (340 hp, 700 Nm), Lexus R450 आणि 299p आणि VolvoXC90 T8 ट्विन इंजिन (400 hp, 640 Nm). वैयक्तिक मॉडेल्सची वैविध्यपूर्ण वर्ण वैयक्तिक प्राधान्यांनुसार कार सानुकूलित करणे सोपे करते.
डिझेल-इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रत्येक कारमध्ये उत्कृष्ट कार्य करते. जर ते पोर्श अभियंत्यांच्या आदराने भरलेले असेल आणि सुधारित चेसिसने सुशोभित केले असेल तर परिणाम केवळ उत्कृष्ट असू शकतो. Cayenne S E-Hybrid हे सिद्ध करते की तुम्ही पर्यावरणाच्या संपर्कात न येता गाडी चालवण्याचा आनंद घेऊ शकता.
