Audi Q7 3.0 TDI quattro - नवीन डील

ऑडी Q7 च्या दुस-या व्हर्जनची अनेक दिवसांपासून मार्केट वाट पाहत आहे. त्याची किंमत होती. कार तिच्या पूर्ववर्ती कारपेक्षा 325 किलो हलकी, सुरक्षित, अधिक किफायतशीर आणि चालविण्यास अधिक मनोरंजक आहे. आणि ते अधिक चांगले दिसते.

पहिली ऑडी एसयूव्ही 2005 मध्ये डेब्यू झाली. Q7 च्या परिचयाने ऑडी पाईक्स पीक संकल्पनेची ओळख झाली, ज्याचे दोन वर्षांपूर्वी अनावरण करण्यात आले होते. त्याच्या अक्राळविक्राळ आकारमानांमुळे आणि मोठ्या इंजिनांमुळे, Q7 ही अमेरिकन ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेली कार आहे असे म्हणण्याची प्रथा होती. दरम्यान, जारी केलेल्या 200 400 पैकी 7 प्रती युरोपमध्ये खरेदीदार आढळल्या. Q ला अनुकरणीय कारागिरी, पॉवरट्रेनची विस्तृत निवड आणि TorSen डिफरेंशियलसह क्वाट्रो कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचा मोह झाला. कमतरतांच्या यादीमध्ये जड बॉडी लाईन्स आणि उच्च कर्ब वेट यांचा समावेश आहे, ज्यामुळे कारची चालना मर्यादित होती, कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम झाला आणि इंधनाचा वापर सुधारला. जास्त इंधनाचा वापर आता श्रीमंत लोकांनाही मान्य नाही. लक्षात ठेवा की बर्‍याच देशांमध्ये प्रति किलोमीटर प्रमाणित कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन वाहनाच्या ऑपरेशनसाठी करांमध्ये अनुवादित केले जाते.

इंगोलस्टॅडमध्ये एकमेव योग्य निर्णय घेण्यात आला. हे ओळखले गेले की द्वितीय-पिढीची Q7 ही पूर्णपणे नवीन कार असावी - अगदी सखोल आधुनिकीकरण देखील वाढत्या प्रगत स्पर्धेशी समान लढा देऊ देणार नाही. बाहेरील आणि आतील बाजूस स्टाइल करण्यात, अतिरिक्त पाउंड लढण्यासाठी आणि ड्रायव्हिंग आराम आणि सुरक्षितता दोन्ही सुधारण्यासाठी प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्स सादर करण्यात बराच वेळ आणि संसाधने खर्च केली गेली आहेत.

ही कार नवीन MLB Evo प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे, जी भविष्यात Cayenne, Touareg आणि Bentley Bentayg च्या पुढील पिढ्यांसाठी देखील उपलब्ध असेल. अभियंत्यांची प्राथमिकता वैयक्तिक घटकांच्या वजनाशी लढणे हे होते. अॅल्युमिनियमचा व्यापक वापर, ज्याचा वापर निलंबन आणि बहुतेक बाह्य त्वचेसह बनवण्यासाठी केला जात असे. संख्या प्रभावी आहेत. शरीराने 71 किलो वजन कमी केले, 67 किलो निलंबनातून काढले गेले आणि एक्झॉस्टने 19 अतिरिक्त पाउंड गमावले. सर्वत्र बचत. डॅशबोर्डचे डिझाइन ऑप्टिमाइझ करून, 3,5 किलो वाचवणे शक्य झाले, नवीन ट्रंक फ्लोअर क्लासिकपेक्षा 4 किलो हलका आहे आणि इलेक्ट्रिकल सिस्टममधून 4,2 किलोग्रॅम घेतले गेले. सुसंगतता फेडली. कारचे वजन 300 किलोपेक्षा जास्त कमी झाले आहे.

ऑडी स्टेबलमधील एसयूव्ही देखील ऑप्टिकलदृष्ट्या हलकी आणि अधिक कॉम्पॅक्ट बनली आहे. पहिल्या Q7 चा सर्वात स्पष्ट संदर्भ खिडक्या आणि छतावरील खांबांचा आहे. शरीराच्या उर्वरित भागाची रचना करताना, तीक्ष्ण आकारांच्या बाजूने गोलाकारपणा सोडला गेला. ट्रेंड विशेषतः समोरच्या ऍप्रनमध्ये लक्षणीय आहे, ज्यामध्ये अनुदैर्ध्य हेडलाइट्स आणि कोनीय किनार्यासह रेडिएटर ग्रिल आहेत. नजीकच्या भविष्यात, Q7 उर्वरित ऑडी मॉडेलशी जुळेल. अपग्रेड केलेले Q3 आणि नवीन TT ताजे आहेत.

लायसन्स प्लेट आणि आयताकृती हेडलाइट्स आणि एक्झॉस्ट पाईप्ससाठी रुंद खाच यामुळे, मागील भाग अधिक स्क्वॅट झाला आहे. त्याचे सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे "अॅनिमेटेड" वळण सिग्नल. ऑडी अभियंत्यांनी गणना केली आहे की केशरी प्रकाशाचे लागोपाठ भाग इतर ड्रायव्हर्सचे लक्ष वेधून घेतात, ज्यांना आम्ही कोणती युक्ती करू इच्छित आहोत याचे त्वरित मूल्यांकन करण्यास सक्षम असावे. अर्थात, आम्ही सेकंदाच्या दहाव्या क्रमाच्या फरकांबद्दल बोलत आहोत. मुख्य रस्ते आणि महामार्गांवर विकसित झालेल्या वेगाने, आम्ही या वेळी अनेक मीटर्स ओलांडतो, त्यामुळे आम्ही सुरक्षिततेवर समाधानाच्या सकारात्मक परिणामाबद्दल बोलू शकतो.

खरेदीदारांच्या मोठ्या टक्केवारीद्वारे निवडलेले, आणि चाचणी नमुन्यात देखील उपस्थित असलेले, S लाइन पॅकेज इंगोलस्टॅड SUV च्या सर्वव्यापी स्वरूपाची छटा दाखवते - ते Q7 ला ब्लॅक सिल्स आणि पंखांच्या कडापासून वंचित ठेवते. बंपरच्या खाली पसरलेल्या चेसिसचे संरक्षण करणाऱ्या प्लेट्सचे कोणतेही अनुकरण देखील नाही. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की Q7 संवादाच्या मुख्य ओळींच्या बाहेर कार्य करणार नाही. कॅनडाच्या पश्चिमेला भटकत, आम्ही खडीच्या रस्त्यावर अनेक दहा किलोमीटर चाललो. लूज कव्हरेज Q7 वर मोठी छाप पाडत नाही - अशा परिस्थितीत कार सहज 80 किमी / ताशी वेग धरते. हे कर्षण नियंत्रणास मदत करत नाही. TorSen सेंटर डिफरेंशियलसह कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्ह 70% पर्यंत टॉर्क समोरच्या एक्सलवर किंवा 85% पर्यंत मागील बाजूस प्रसारित करू शकते. परिणाम अतिशय अंदाज आणि तटस्थ हाताळणी आहे. ईएसपी दुरुस्त्या फक्त तेव्हाच केल्या जातात जेव्हा ड्रायव्हर जबरदस्तपणे वक्राबाहेर असतो.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव मोठ्या प्रमाणावर कारच्या उपकरणांवर अवलंबून असतो. एक पर्याय म्हणजे स्टीयर केलेला मागील एक्सल. कमी वेगाने, त्याची चाके समोरच्या दिशेने विरुद्ध दिशेने वळतात, कुशलता सुधारते. उच्च वेगाने वाहन चालवताना, सर्व चाके एकाच दिशेने वळतात, ज्यामुळे स्थिरता वाढते. सिद्धांत प्रत्यक्षात आणला जात आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवरून, आम्ही लगेच विसरतो की Q7 ची लांबी पाच मीटर आहे. कार आश्चर्यकारकपणे चपळ आहे, विशेषतः डायनॅमिक ड्रायव्हिंग मोडमध्ये. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 11,4-मीटर टर्निंग त्रिज्या Q कुटुंबातील सर्वात लहान आहे. मध्यम-संप्रेषण सुकाणू प्रणाली, तथापि, हे स्पष्ट करते की Q7 कोणत्याही किंमतीवर ऍथलीट बनण्याचा प्रयत्न करत नाही. तथापि, यामुळे संभाव्य खरेदीदारांना गोंधळात टाकू नये. त्यापैकी बहुतेकांनी सादर केलेल्या एसयूव्हीला ऑडीकडून आरामदायी आणि कौटुंबिक-कौटुंबिक ऑफर म्हणून पाहिले जाते.

पर्यायी एअर सस्पेंशन अडथळे उत्तम प्रकारे शोषून घेते. स्पोर्ट मोडमध्ये, ते बॉडी रोल आणि रोल कमी करते, परंतु रस्त्यावरील अपूर्णता लपवण्यासाठी आश्चर्यकारकपणे प्रभावी आहे - अगदी पर्यायी 20-इंच चाके असलेल्या कारवरही. जड सामान किंवा टोइंग ट्रेलर्सची वाहतूक करताना आम्ही "न्यूमॅटिक्स" चे देखील कौतुक करू - निलंबन शरीराच्या मागील बाजूस संरेखित करेल. लोड केल्यावर मागील एक्सलवरील ग्राउंड क्लीयरन्स पाच सेंटीमीटरने कमी केला जाऊ शकतो. ड्रायव्हिंग करताना ग्राउंड क्लीयरन्स देखील समायोजित केले जाऊ शकते; 185-245 मिमीच्या आत. चालकाला मात्र पूर्ण स्वातंत्र्य नाही. शरीर आणि रस्ता यांच्यातील अंतर वेग आणि निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडशी संबंधित आहे.

ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स देखील इतर ड्रायव्हर निर्णयांचे निरीक्षण करतात आणि दुरुस्त करतात. उदाहरणार्थ, डावीकडे वळताना. टक्कर होण्याचा धोका आढळल्यास, ते आपोआप Q7 थांबवेल. भरपूर सुसज्ज प्रत मध्ये, आमच्याकडे ट्रॅफिक अॅलर्ट सिस्टीम देखील होती - अगदी पार्किंगची जागा सोडताना किंवा रस्त्यावर कार थांबवल्यानंतर दरवाजा उघडण्याचा प्रयत्न करत असतानाही. नवीन - पार्किंग सहाय्यकाची पुढील पिढी. यापुढे वळण सिग्नल चालू असताना हळूहळू वाहन चालवताना तुम्हाला पार्किंगची जागा "स्कॅन" करण्यास भाग पाडणार नाही. फक्त कारमधील अंतर पिळण्याचा प्रयत्न करा. जर, समोरच्या बम्परच्या स्थितीची भीती बाळगून, आम्ही स्वतःच युक्ती पूर्ण न करण्याचा निर्णय घेतला, तर सहाय्यक सक्रिय करण्यासाठी पुरेसे आहे, जो समोर लंब पार्किंग करेल. जरी चाकांसह काळजीच्या स्वरूपात सुधारणा करणे आवश्यक आहे. आणखी एक नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रेलर ड्रायव्हिंग असिस्टंट. हे हुकमध्ये सेन्सर वापरते आणि सेट स्वतःच हाताळते. इतकेच काय, इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रेलरच्या ड्रायव्हिंग वर्तनाचा "अभ्यास" करते - ते स्टीयरिंग अँगलची ट्रेलरच्या विक्षेपणाशी तुलना करते, जे पार्किंग मदत पुन्हा चालू केल्यावर पैसे देईल.

additives अगदी कमी करू शकतात ... इंधन वापर. परफॉर्मन्स असिस्टंट नेव्हिगेशन आणि ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टममधून सिग्नल गोळा करतो आणि ते सक्रिय क्रूझ कंट्रोलकडे पाठवतो. तुम्ही लोकवस्तीच्या क्षेत्राजवळ येत असल्याचे संगणकाला आढळल्यास, वाहनाच्या गतीज ऊर्जेचा पूर्णपणे वापर करण्यासाठी तो आगाऊ मंद होईल. अल्गोरिदम देखील बेंडची वक्रता विचारात घेतात. ऑडीचा दावा आहे की एकात्मिक सोल्यूशनमुळे इंधनाचा वापर 10% पर्यंत कमी होऊ शकतो. घोषणेची पडताळणी करता आली नाही - कार कॅनडामध्ये सादर केली गेली होती आणि आपण MMI च्या युरोपियन आवृत्तीमध्ये उत्तर अमेरिकेचे नकाशे जोडू शकत नाही. आम्हाला यंत्रणा उभारण्याची गरज आहे.

पहिल्या Q7 ची प्रचंड परिमाणे केबिनच्या प्रशस्ततेमध्ये पूर्णपणे मूर्त स्वरुपात नव्हती. दुसरी आणि तिसरी रांग अरुंद होती. वैयक्तिक घटकांच्या ऑप्टिमाइझ केलेल्या डिझाइनचा केबिनच्या क्यूबिक क्षमतेवर सकारात्मक प्रभाव पडला. सात प्रौढांपर्यंत लहान प्रवासी कारने प्रवास करू शकतात. लांब अंतरासाठी, चार प्रौढ आणि मागील सीटवर दोन मुले शक्य तितक्या आरामदायक असतील. त्यांच्या पाठीमागे ३०० लिटरचा सामानाचा डबा आहे. अतिरिक्त जागा फोल्ड करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त एक बटण दाबून ठेवावे लागेल – इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सर्व गोष्टींची काळजी घेतात. काही सेकंदात आमच्याकडे सामानासाठी आधीच 300 लिटर आहे. पाच जणांच्या कुटुंबाला अधिक गरज नाही. अगदी प्रदीर्घ सुट्टीसाठीही.

केबिन आवाज आणि कंपनापासून पूर्णपणे विलग आहे. हायवेच्या वेगातही पूर्ण शांतता. ओव्हरटेक करताना किंवा इंजिन ब्रेकिंग करताना आवाजाची पातळी वाढत नाही - टॅकोमीटरची सुई लाल क्षेत्राजवळ असतानाही, 3.0 V6 डिझेल केवळ आनंददायी बासने फुंकते. अवांछित आवाज शोषले जातात, जसे की लॅमिनेटेड बाजूच्या खिडक्या आणि शरीर थरथरणे, पॉवरट्रेनला शरीराशी जोडण्याची अडचण कमी करते.

कारच्या आतील भागात अगदी लहान तपशीलावर काम केले गेले आहे. ऑडीने केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, परिपूर्ण फिट आणि तितकीच विश्वासार्ह असेंब्लीची काळजी घेतली नाही. स्विचेस ऐकू येण्याजोग्या क्लिकने चालतात आणि नॉब्स पुरेसा प्रतिकार करतात याची खात्री करण्यासाठी प्रयत्न केले गेले आहेत. मिनिमलिस्टिक डॅशबोर्डमध्ये फक्त सर्वात महत्वाचे स्विच आहेत. आम्ही MMI मल्टीमीडिया सिस्टम स्तरावरून कमी वारंवार वापरल्या जाणार्‍या फंक्शन्स नियंत्रित करतो. तेथे तुम्ही कारचे पॅरामीटर्स वैयक्तिक प्राधान्यांनुसार समायोजित करू शकता. Q7 मध्ये आभासी निर्देशकांसह, प्रदर्शित केलेल्या माहितीचा प्रकार देखील वैयक्तिकृत केला जाऊ शकतो.

ट्रॅफिक जाममध्ये सहाय्यक 65 किमी / ता पर्यंत काम करणार्‍या सहाय्यकाची नक्कीच प्रशंसा करतील. तो ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय कारच्या ताफ्याच्या मागे Q7 निर्देशित करेल. जर त्यांनी रस्त्याच्या कडेला उभ्या असलेल्या वाहनाला ओव्हरटेक करायला सुरुवात केली, तर Q7 तेच करेल. जरी फुटपाथवर काढलेल्या रेषा हलवणे आवश्यक होते. गाड्यांच्या ताफ्याचे आंधळेपणाने अनुसरण करणे प्रश्नच नाही. ऑडी 2 ते 32 वाहनांची स्थिती, तसेच रस्त्यावरील लेन, अडथळे आणि इतर वस्तूंचे स्थान ट्रॅक करते.

इलेक्‍ट्रॉनिक्‍स, सेन्सर्स आणि कॅमेर्‍यांनी भरलेले, Q7 कायदेशीर निर्बंध नसल्‍यास स्‍वत:हून मैल पार करू शकले असते. स्टीयरिंग लीव्हर्समध्ये उरलेल्या पाण्यासह अर्ध्या लिटरची बाटली किती प्रगत तंत्रज्ञान ठेवू शकते हे कोणाला पहायचे आहे. सेन्सर्स स्टीयरिंग व्हीलवरील टॉर्क शोधतात आणि ड्रायव्हर कारच्या नियंत्रणात असल्याचे निर्धारित करतात. खरं तर, लेन कीपिंग असिस्ट आपोआप स्टीयरिंग व्हील फिरवेल आणि अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल समोरच्या वाहनापर्यंतचे अंतर ट्रॅक करेल. सिस्टमला इतर मार्गांनी "फसवणूक" केली जाऊ शकते - फक्त स्टीयरिंग व्हील किंचित धरून ठेवा. पहिल्या कोपऱ्यावर, आपल्याला असे वाटेल की ऑडी स्वतः मुख्य रस्त्यांवरील रस्त्यांच्या वक्रांमध्ये बसते. भविष्यात आपले स्वागत आहे! तथापि, Q7 चाकाच्या मागे दोन हजार किलोमीटर नंतर, आम्हाला असे समजले की ड्रायव्हरची जागा काहीही घेऊ शकत नाही. इलेक्ट्रॉनिक्सला रहदारीच्या परिस्थितीचे योग्य अर्थ लावण्यात समस्या आहेत. जेव्हा आपण हेडलाइट्सच्या समोर कारमध्ये पोहोचतो, तेव्हा सक्रिय क्रूझ नियंत्रण अगदी सहजतेने कमी होत नाही - जास्तीत जास्त संभाव्य अंतर सेट करताना देखील. एका साध्या कारणासाठी. सेन्सर मानवी डोळ्यापर्यंत "पाहत" नाहीत. संगणक देखील नेहमी रस्त्यावरील परिस्थितीचा अर्थ लावू शकत नाही - जेव्हा समोरची गाडी रुळावरून खाली जाण्याचा प्रयत्न करते तेव्हा तो ब्रेक लावू शकतो. एक अनुभवी ड्रायव्हर, वेग आणि फॉर्मचे विश्लेषण केल्यानंतर, केवळ इंजिनसह ब्रेक किंवा ब्रेक टाळू शकतो.

सध्या, पोलिश ऑफरमध्ये दोन इंजिन आवृत्त्या समाविष्ट आहेत - पेट्रोल 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) आणि डिझेल 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). दोन्ही V6 इंजिन बहुसंख्य ग्राहकांच्या अपेक्षा पूर्ण करतील. ते आठ-स्पीड टिपट्रॉनिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत जे गीअर्स अतिशय कार्यक्षमतेने आणि सहजतेने बदलतात. उच्च गीअर्स हलवण्याचे क्षण अचूकपणे निवडते आणि डाउनग्रेड्सवरही रेंगाळत नाही. ड्रायव्हरकडे एक चांगले कार्य करणारा मॅन्युअल मोड देखील आहे. डिझेल निवडणे योग्य आहे. हे कमी इंधन वापर, उच्च कार्य संस्कृती, कुशलता आणि गॅसोलीन आवृत्ती प्रमाणे कार्यक्षमतेने ओळखले जाते (6,3 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते, गॅसोलीन आवृत्तीच्या मागे फक्त 0,2 सेकंद). जसे की ते पुरेसे नाही, 3.0 TDI ची किंमत 2800 TFSI पेक्षा PLN 3.0 कमी आहे.

ऑडी म्हणते Q7, 272 hp 3.0 TDI इंजिनद्वारे समर्थित. एकत्रित सायकलवर फक्त 5,7 l/100 किमी वापरावे. प्रयोगशाळेच्या मोजमापांचे परिणाम वास्तविक मूल्यांपेक्षा वेगळे असतात. तथापि, विषमता फार मोठी नाही. अनुमत अतिरिक्त-शहरी इंधन वापर 5,4 l/100 किमी आहे. 402 किमी अंतरावर, आम्ही 6,8 किमी / तासाच्या सरासरी वेगाने 100 लि / 84 किमी मिळविण्यात यशस्वी झालो. ते प्रभावी आहे. आठवते की आम्ही 7-सीटर SUV बद्दल बोलत आहोत, जे प्रवासी आणि सामानासह, 2,3 टन पेक्षा जास्त वजनाची आणि 7 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शेकडो" पर्यंत वेगवान होते.

नजीकच्या भविष्यात, "बजेट" अल्ट्रा 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) देखील ऑफरमध्ये समाविष्ट केले जाईल - खरेदी करण्यासाठी स्वस्त आणि 272-अश्वशक्ती TDI पेक्षा कमी इंधन वापरणारे. राज्य कर्मचार्‍यांसाठी दुसरा प्रस्ताव प्लग-इन डिझेल हायब्रिड Q7 ई-ट्रॉन (373 hp, 700 Nm) असेल. श्रेणीच्या दुसर्‍या टोकाला स्पोर्टी ऑडी SQ7 आहे ज्यामध्ये सर्व-नवीन 4.0 V8 टर्बोडीझेल आहे. असे मानले जाते की ते 435 एचपीची शक्ती विकसित करू शकते. आणि 900 Nm चा टॉर्क. कंपनीने मागील Q8 मध्ये ऑफर केलेल्या पेट्रोल V7 किंवा राक्षसी 6.0 V12 TDI चा उल्लेख नाही. आणि ग्राहक त्यांना चुकवतील अशी शंका आहे. लक्षणीय वजन कमी झाल्याचा डायनॅमिक्सवर खूप सकारात्मक परिणाम झाला आहे - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSI पेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने चालते आणि 3.0 V6 TDI जुन्या 4.2 V8 TDI पेक्षा मागे नाही.

तुम्हाला मूलभूत Q7 3.0 TDI (272 किमी) साठी PLN 306 900 खर्च करणे आवश्यक आहे. Ingolstadt मधील SUV त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा महाग आहे. का? आम्ही सेटिंग्जच्या बारकावे शोधून उत्तर शोधू. ऑडीने बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज किंवा व्होल्वोने दिलेली चार-सिलेंडर इंजिने सोडून दिली आहेत. ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, एलईडी हेडलाइट्स, फोटोक्रोमॅटिक मिरर, एलईडी इंटीरियर लाइटिंग, रीअर पार्किंग सेन्सर्स, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ब्लूटूथ कनेक्शन, ड्राइव्ह मोड सिलेक्टर, MMI नेव्हिगेशन प्लस, 6 इंच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम यासह परंतु इतकेच मर्यादित नाही अशा विस्तृत उपकरणांसह केवळ V8,3 उपलब्ध आहे. आणि अगदी पॉवर ओपनिंग आणि क्लोजिंग टेलगेट. ऑडी फ्लोअर मॅट्स, स्पेअर टायर किंवा सिगारेट लायटर आणि अॅशट्रे यासारख्या "तपशील" वर पैसे मिळवण्याचा प्रयत्न करत नाही जे सहसा प्रीमियम विभागातील पर्याय असतात.

BMW X5 xDrive30d (258 hp) PLN 292 च्या कमाल मर्यादेपासून सुरू होते. हेच मर्सिडीज GLE 200d 350Matic (4 hp; PLN 258 वरून) ला लागू होते. रेट्रोफिटिंगनंतर दोन्ही मॉडेल्स ऑडीपेक्षा महाग होतील. तथापि, आम्ही यावर जोर देतो की प्रस्तावांना थेट विरोध करणे कठीण आहे. तुम्ही प्रत्येक SUV साठी उत्तम किमतीत अॅड-ऑन पॅक ऑर्डर करू शकता आणि वैयक्तिक पर्याय निवडून, तुम्हाला आढळेल की त्यापैकी काही इतर अॅड-ऑनशी संबंधित आहेत. उदाहरणार्थ, Q291 साठी रियर व्ह्यू कॅमेरा निवडताना, तुम्हाला फ्रंट पार्किंग सेन्सर्ससाठी देखील पैसे द्यावे लागतील. ऑडी एलईडी हेडलाइट्स मानक म्हणून देते. तथापि, त्यांच्या सक्रिय मॅट्रिक्स एलईडी आवृत्तीसाठी अतिरिक्त शुल्क आवश्यक आहे. प्रतिस्पर्ध्यांकडून एलईडी ल्युमिनेअर्स ऑर्डर करताना, आम्हाला त्यांची अनुकूली आवृत्ती त्वरित प्राप्त होते. तथापि, ज्यांना प्रीमियम पूर्ण-आकाराची SUV खरेदी करण्यात गंभीरपणे रस आहे त्यांच्यासाठी किंमत दुय्यम भूमिका बजावते. ड्रायव्हिंगचा अनुभव, सौंदर्यविषयक प्राधान्ये आणि ब्रँड निष्ठा अनेकदा निर्णायक ठरतात.

Q7 ने योग्य दिशेने मोठी झेप घेतली आहे. तांत्रिक नवकल्पनांमुळे सुरक्षा, कार्यक्षमता, कार्यक्षमता आणि आरामात सुधारणा झाली आहे. भविष्यासाठी हे शुभ संकेत आहे. Q7 सोल्यूशन्स ऑफर करते जे नजीकच्या भविष्यात स्वस्त ऑडी मॉडेल्ससाठी पर्याय बनतील. येत्या काही महिन्यांत, आम्ही ई-एसयूव्ही सेगमेंटमधील शेअर्ससाठी मनोरंजक स्पर्धा पाहणार आहोत. लक्षात ठेवा की गेल्या काही महिन्यांत, सर्व टॉप-एंड एसयूव्ही पूर्णपणे नवीन मॉडेल्ससह अद्यतनित किंवा बदलल्या गेल्या आहेत. त्यामुळे मर्यादित वळवळ खोलीबाबत ग्राहक तक्रार करू शकत नाहीत.