सुझुकी GSX-S1000A - पकडत आहे
काटेकोरपणे स्पोर्ट बाइक लोकप्रियता गमावत आहेत. दुसरीकडे, त्यांच्या आधारावर बनवलेल्या नग्न बाइक्समध्ये - फेअरिंगशिवाय, शहरात ड्रायव्हिंगसाठी दुचाकी आणि महामार्गावरील एपिसोडिक ट्रिपमध्ये स्वारस्य वाढत आहे. सुझुकीने शेवटी GSX-S1000A सह पकडले आहे.
अलिकडच्या वर्षांत बलाढ्य नग्न गाड्यांमध्ये स्फोट झाला आहे — निष्पक्ष कार ज्यांचे इंजिन अणू प्रवेग प्रदान करतात आणि ज्यांचे निलंबन आणि ब्रेकिंग सिस्टम सर्वकाही नियंत्रणात ठेवण्याचा प्रयत्न करतात. KTM 1290 सुपर ड्यूक ऑफर करत आहे, BMW S1000R वर हात आजमावत आहे, Honda CB1000R आणि Kawasaki Z1000 ऑफर करत आहे.
सुझुकीचे काय? 2007 मध्ये, हमामात्सु-आधारित कंपनीने बार अत्यंत उच्च पातळीवर सेट केला. बी-किंगचे उत्पादन, म्हणजेच दुसऱ्या शब्दांत, फेअरिंगशिवाय आयकॉनिक हायाबुसा, सुरू झाले आहे. राक्षसी आकार, अत्याधुनिक डिझाइन आणि कमालीची किंमत यामुळे खरेदीदारांचे वर्तुळ प्रभावीपणे संकुचित झाले. इंजिनच्या पॅरामीटर्समुळेही अनेकजण घाबरले होते. 184 एचपी वर आणि 146 Nm त्रुटीसाठी जागा नाही. बी-किंगने 2010 मध्ये ही ऑफर नाकारली.
त्याने सोडलेले अंतर लवकर बंद झाले नाही. हे अनेकांसाठी एक मोठे आश्चर्यचकित झाले. शेवटी, सुझुकीच्या लाइनअपमध्ये सुपरस्पोर्ट GSX-R1000 समाविष्ट आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, त्यातून फेअरिंग काढणे, इंजिनच्या वैशिष्ट्यांवर कार्य करणे, काही भाग पुनर्स्थित करणे आणि कार डीलरशिपला पाठवणे पुरेसे होते. चिंतेने किमान योजना राबविण्याचे धाडस केले नाही. या हंगामात लाँच केलेले, GSX-S1000 हे शक्य तितके विद्यमान घटक वापरण्याची गरज लक्षात घेऊन तयार केले गेले आहे.
GSX-R1000 2005-2008 चे इंजिन. सध्याच्या GSX-R1000 पेक्षा लांब स्ट्रोकमुळे हे सिद्ध युनिट इतर गोष्टींबरोबरच होते, ज्यामुळे कमी आणि मध्यम-श्रेणीच्या वेगाने उच्च टॉर्क निर्माण करणे सोपे होते. कॅमशाफ्ट पुन्हा तयार केले गेले, ECU पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले, पिस्टन बदलले गेले, सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम बदलले गेले - मानक एक चांगले वाटते, परंतु चाचणी केलेल्या युनिटमध्ये ते सहायक योशिमुरा “कॅन” ने बदलले गेले, ज्यामुळे बास मोकळा झाला. कमी आणि मध्यम वेगाने आणि उच्च वेगाने आवाज पातळी वाढवली.
पुन्हा डिझाइन केलेल्या GSX-R1000 इंजिनची कामगिरी प्रभावी आहे. आमच्याकडे आधीच 3000 rpm वर भरपूर जोर आहे. अशा प्रकारे, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगचा अर्थ उच्च रेव्ह वापरणे आणि सतत गीअर्स बदलणे असा होत नाही. गतिशीलतेची छाप लक्षणीय वायु अशांततेने वाढविली जाते. 6000 rpm पेक्षा जास्त झाल्यावर, वेग झपाट्याने वाढल्याने आणि पुढचे चाक स्वतःला रस्त्यावरून उचलण्याचा प्रयत्न करत असताना इंजिनला त्याची क्रीडा वंशावली आठवते. 10 rpm वर आमच्याकडे 000 hp आहे आणि त्याच्या काही क्षण आधी - 145 9500 rpm वर इंजिन जास्तीत जास्त Nm निर्माण करते. तुम्ही पाच-अंकी आरपीएमच्या जितके जवळ जाल तितके थ्रॉटल प्रतिसाद अधिक तीव्र होईल, परंतु अप्रत्याशित वर्तनासाठी जागा नाही.
शिवाय, मागील चाक तीन-स्टेज ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते. सर्वोच्च, तिसरा स्तर क्लचला थोडासा फाटण्याची परवानगी देत नाही. डेटा प्रति सेकंद 250 वेळा डाउनलोड केला जातो, त्यामुळे दुरुस्त्या सहजतेने केल्या जातात आणि टायर्स ट्रॅक्शन होताच अदृश्य होतात. "सिंगल" ड्रायव्हरला स्वातंत्र्य देते - जोरदार प्रवेग दरम्यान कोपऱ्यातून बाहेर पडताना किंवा पुढचे चाक उचलताना थोडासा स्किड होतो. ज्याला गरज वाटत असेल तो इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य पूर्णपणे बंद करू शकतो. हे GSX-Ra वरून एक पाऊल वर आहे, जे अतिरिक्त किंमतीवर ट्रॅक्शन नियंत्रण देखील देत नाही. ही खेदाची गोष्ट आहे की त्यांनी प्रभावाचे अनुसरण करताना हायड्रॉलिकली चालविलेल्या क्लचची ओळख करून दिली नाही - यामुळे अवजड रहदारीमध्ये वाहन चालवताना हातावरील भार कमी झाला असता.
निलंबनाची वैशिष्ट्ये मोटरसायकलच्या उद्देशानुसार सरासरी समायोजित केली गेली. ते ताठ आहे, त्यामुळे ते आक्रमक राइडिंगपासून दूर जात नाही, परंतु अडथळ्यांमुळे अस्वस्थतेचा एक अनावश्यक डोस आणते. सर्वात मजबूत ट्रान्सव्हर्स फॉल्ट्स आणि रट्स आहेत. सुदैवाने, ब्रेकिंग अतिशय स्मूथ आहे - सुझुकीने GSX-S मध्ये रेडियल ब्रेम्बो आणि ABS कॅलिपर बसवले आहेत. सिस्टम कार्यक्षम आहे आणि, स्टीलच्या वेणीशिवाय तारांची उपस्थिती असूनही, आपल्याला ब्रेकिंग फोर्सचा अचूक डोस घेण्यास अनुमती देते.
नवोदित अधिक चांगले दिसते. ट्यूनिंग अॅक्सेसरीजसह पुनर्स्थित केलेले घटक निर्दिष्ट करणे कठीण आहे. वळणाचे सिग्नल लहान आहेत, मफलर बॉक्स अरुंद आहे, आणि एक फिलीग्री विंग ज्यामध्ये कमी प्रतीकात्मक लायसन्स प्लेट माउंट आहे ते मजबूतपणे उलथलेल्या मागील बाजूच्या खाली चिकटलेले आहे. टेललाइट आणि मार्कर दिवे एलईडी तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवले जातात. केकवरील चेरी हे स्टीयरिंग व्हील आहे. अनाकर्षक काळ्या पाईप्सच्या जागी सॉलिड अॅल्युमिनियम रेन्थल फॅटबार लावण्यात आले आहेत. आम्ही जोडतो की हे एक लोकप्रिय ट्यूनिंग गॅझेट आहे ज्याची किंमत खुल्या बाजारात माउंटसह PLN 500 पेक्षा जास्त आहे.
डॅशबोर्ड देखील प्रभावी आहे. लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले वेग, आरपीएम, इंजिनचे तापमान, इंधनाचे प्रमाण, निवडलेले गियर, ट्रॅक्शन कंट्रोल मोड, तास, तात्काळ आणि सरासरी इंधन वापर आणि श्रेणी याबद्दल माहिती देते. पॅनेल इतके मोठे आहे की भरपूर माहिती त्याच्या वाचनात व्यत्यय आणत नाही.
चाकाच्या मागे उभ्या स्थितीमुळे युक्ती चालणे सुलभ होते, मणक्याचे मणके अनलोड होते आणि रस्त्याचे दृश्य मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते. पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेली फ्रेम नवीन GSX-R1000 पेक्षा हलकी आहे हे सांगताना सुझुकीला अभिमान वाटतो. याचा अर्थ असा नाही की सर्वकाही अल्ट्रालाइट आहे. GSX-S चे वजन 209kg आहे, जे प्लास्टिक लेपित GSX-Ra पेक्षा थोडे जास्त आहे.
सुझुकी GSX-S1000A लहान सहलींसाठी योग्य आहे. मोटारसायकल चपळ आहे आणि हवेचा झोत ट्रॅफिक जाममध्येही रायडरला थंड करत नाही. मार्गावर फेअरिंग नाहीत. वारा आधीच १०० किमी/ताशी वेगाने वाहत आहे. 100 किमी / ताशी वेगाने, एक तुफान ड्रायव्हरच्या भोवती रागावतो. आधीच शंभर किलोमीटर नंतर, आम्हाला थकवाची पहिली चिन्हे जाणवू लागतात आणि ड्रायव्हिंग करणे खरोखरच आनंददायक नसते. जे लोक ट्रॅकवर किमान एक-वेळच्या प्रवासाची योजना आखत आहेत त्यांनी विंडशील्ड आणि रुंद बाजू आणि समोरील फेअरिंगसह GSX-S140FA चा गांभीर्याने विचार करावा. ते मोटरसायकलच्या कार्यक्षमतेवर किंवा चपळतेवर लक्षणीय परिणाम करणार नाहीत, परंतु दैनंदिन वापरातील आराम वाढवतील.
हमामात्सुच्या नवीनतेची किंमत PLN 45 आहे. आम्हाला F ची बिल्ट-अप आवृत्ती सुमारे 500 हजारांमध्ये मिळेल. झ्लॉटी ही एक अतिशय योग्य ऑफर आहे. Honda CB47R ची किंमत PLN 1000 आहे, तर BMW S50R ची किंमत PLN 900 च्या कमाल मर्यादेपासून सुरू होते.
GSX-S1000A सुझुकीच्या लाइनअपमध्ये एक मौल्यवान जोड आहे. हे शक्तीचे संतुलन बदलत नाही किंवा बदलत नाही, परंतु ते वाजवी किंमतीसाठी भरपूर ऑफर करते, त्यामुळे भरपूर ग्राहक असावेत. ब्रँडच्या चाहत्यांना नक्कीच खेद वाटेल की चिंतेमुळे अनेक वर्षांपासून स्पर्धेसाठी एक आकर्षक बाजार विभाग गमावला. विशेषत: सुझुकीने GSX-Sa रेसिपीसाठी बहुतेक साहित्य साठा केल्यामुळे…
