Porsche Panamera Turbo, आमची हिवाळी मॅरेथॉन चाचणी - स्पोर्ट्स कार

शंभरहून अधिक ऐतिहासिक वाहने ज्यामध्ये क्रूंची संख्या समान आहे मॅडोना दी कॅम्पिग्लिओ ए हिवाळी मॅरेथॉन 2017, एक कठीण, लांब आणि थंड नियमित शर्यत ज्यात पर्वतीय मार्ग, गावे आणि (सैद्धांतिकदृष्ट्या) बर्फाच्छादित शिखर दरम्यान सुमारे 450 किमीचा मार्ग समाविष्ट आहे. खूप बर्फ नाही, पण काही फरक पडत नाही, माझी वाट पाहत आहे ते आधीच खूप कठीण आहे. जरी मला रेसिंग आवडते, यावेळी मी येथे स्पर्धा करण्यासाठी नाही, परंतु शर्यतीचे सर्वोत्तम मार्गाने अनुसरण करण्यासाठी आहे: आतून. आणि नवीन कारपेक्षा कोणती कार चांगली आहे पोर्श पॅनामेरा टर्बो? माझे सहकारी अटीलिओ आणि मी वळण चालवतो, शर्यतीत कारमध्ये व्यत्यय आणू नये याची काळजी घेत, सलग बारा तास, 14,00: 2,00 शुक्रवार ते 550: XNUMX शनिवारी सकाळी. मंदारिन, रेडबुल्स, फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि XNUMX एचपीसह सशस्त्र.


नवीन पोर्श पॅनामेरा

प्रथम, काही कामगिरी. तेथे नवीन पोर्श पॅनामेरा ही एक साधी रीस्टाईल नाही तर 100% नवीन कार आहे. नवीन मागील खूप "नऊ अकरा“आउटगोइंग मॉडेल वीस वर्षांचे बनवते. अधिक टेपर्ड आणि घट्ट रेषा देखील मागील आवृत्तीपेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट बनवतात, परंतु तो खरोखरच मोठा झाला. लांबी 3,4 सेमी, रुंदी 6 सेमीने वाढली आहे आणि व्हीलबेस 3 सेमीने वाढला आहे. आतील जागेसाठी हा एक फायदा आहे, परंतु सिद्धांततः हाताळणीसाठी तोटा आहे. व्यवहारात, तथापि, मागील एक्सल स्टीयरिंग सिस्टीम (911 च्या उत्तरार्धात आधीपासून वापरण्यात आलेली) मागील चाके घट्ट कोपऱ्यांवर उलट दिशेने वळवून कारच्या व्हीलबेसला लहान करते, तसेच चाके कोपऱ्याभोवती फिरवून उच्च वेगाने अधिक स्थिरता प्रदान करते. त्याच दिशेने. संसर्ग.

आणखी एक महत्त्वाची बातमी आहे नवीन 8-स्पीड PDK ट्रान्समिशन: जुन्या Tiptronic पेक्षा वेगवान, हलके आणि जलद, ज्याने शांत ड्रायव्हिंगमध्ये आपले काम चांगले केले होते, परंतु त्याच्या दातांमध्ये चाकूने थोडे अडकले होते. आता ते 911 च्या बरोबरीने आहे, परंतु - शब्दशः - एक फायदा आहे.

सहाव्या गीअरमध्ये अजूनही टॉप स्पीड मिळवला जातो, तर आवाज आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी सातव्या आणि आठव्या गीअरला वरचे स्थान दिले जाते.

मग आहे 19 "मानक चाके (टर्बो वर 20"), PASM शॉक शोषक, PDCC आणि PTV PLUS इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम, जे, मागील एक्सल स्टीयरिंगच्या संयोगाने, पॅनामेराचे वजन नियंत्रित ठेवण्यासाठी चमत्कार करतात. होय, कारण तेथे 2.070 रिक्त किलोग्रॅम आहेत, परंतु ते खूपच कमी वाटतात.

फ्रॅक्चर आतून देखील पाहिले जाऊ शकते, जेथे मुख्य पात्र एक नवीन आहे. 12,3 इंच टच स्क्रीन आणि प्रॉक्सिमिटी सेन्सरसह - सिस्टीमपेक्षा अधिक चित्रपट स्क्रीन इन्फोटेनमेंट... पोर्शला जास्तीत जास्त कनेक्टिव्हिटी हवी होती कारण त्याला माहित आहे की पॅनामेरा ग्राहकाला सर्वकाही हवे आहे, जरी ते नसले तरीही. या टचस्क्रीन वरून, आपण वेंटिलेशन सिस्टीमपासून (जवळजवळ साय-फाय इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल एअर व्हेंट्ससह) नेव्हिगेशन, Appleपल कार प्ले आणि शेवटी कारची उंची, ट्रिम, इंजिन आणि गिअरबॉक्स सेटिंग्जवर सर्वकाही नियंत्रित करू शकता. सर्वकाही.

क्वीन टर्बो


नवीन वर्गीकरण पोर्श Panamera आता सर्व काही टर्बो आहे. पण आपल्या हातात टर्बो, सर्वात शक्तिशाली, विलासी आणि महाग आवृत्ती. ढकलले V8 4,0-लिटर ट्विन-टर्बो (व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनसह), Panamera Turbo 550 hp ची निर्मिती करते. 5.750 आरपीएम आणि एक राक्षसी 770 एनएम वर. 1.960 आरपीएम पासून टॉर्क. 0 ते 100 किमी / ताशी 3,6 सेकंदात, 0 ते 160 किमी / ता 8,4 सेकंदात आणि 306 किमी / ताच्या वेगाने पोहोचण्यासाठी दोन टन लाँच करणे पुरेसे आहे. 158.354 युरोPanamera 4S ची किंमत 117,362 युरो आहे आणि डिझेल 4S ची किंमत फक्त 121.000 युरो आहे.

हिवाळी मॅरेथॉनमध्ये पॅनामेरा

पहा ड्रायव्हरची योग्य स्थिती ते जवळजवळ आहे विधी, आराम वाटण्यास मदत करते, हात आणि पाय मुक्तपणे हलवू देते. नवीन नुसार पानामेरा मला तीच स्थिती सापडते 911: कमी आसन, सु -केंद्रित पेडल आणि सुकाणू चाक दूर. व्ही आतील या नवीन पिढीचे, ते खरोखर हाय टेक, एक टर्निंग पॉईंट जो स्टटगार्ट कारला नवीन तांत्रिक परिमाणात घेऊन जातो. आणि हे चांगले आहे, कारण आपल्याला अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे आणि आम्हाला सर्व शक्य सांत्वन आणि मदतीची गरज आहे. शंभरहून अधिक सहभागींसारखे नाही हिवाळी मॅरेथॉन, रस्त्यांची पुस्तके, स्कार्फ, हॅट्स (बऱ्याच गाड्या कन्व्हर्टिबल आहेत) आणि साहसाची खरी भावना असलेले डेअरडेविल्स.

मी मध्यवर्ती बोगद्याच्या डब्यात (जे उद्देशाने बनवलेले आहे असे दिसते) ठेवले आणि सुकाणू स्तंभाच्या डावीकडे सापडलेली "अर्ध-की" चालू केली आणि शेवटी8-लिटर V4,0 जागृत होतो भेटवस्तूसह, परंतु सभ्य आवाजासह. पॅनामेराच्या पहिल्या मीटरपासून तुम्हाला लगेच आराम वाटतो: एवढी मोठी आणि जड गाडी चालवण्यासारखी नाही, अगदी ताकदवानही नाही. केयेन चालविण्यासारखीच भावना, परंतु या प्रकरणात, एकसंधतेची भावना अधिक आहे. परंतु जर तुम्ही तुमचे डोळे बंद केले - अक्षरशः, जर तुम्हाला भिंतीवर आदळायचे नसेल - तर तुम्हाला दिसेल की 911 चे हलके नाक निघून गेले आहे. पनामेरा ही प्रत्येकासाठी दुसरी कार आहे. पिंझोलोकडे जाणाऱ्या पहिल्या स्ट्रेचवरही मला ते लक्षात आले. पॅनामेरा टर्बो ट्रॅकप्रमाणे शांतपणे आणि चपळपणे चालते आणि स्टीयरिंग नेहमीच उत्कृष्ट राहते.... तिच्याबद्दल काहीही माहित नाही, ती खूप अंतर्ज्ञानी आणि थेट आहे. २275५ मिमीचे पुढचे टायर्स इतके कडक चावतात की अंडरस्टियर होण्यासाठी तुम्हाला खरोखर आत्महत्या करण्याची प्रवृत्ती असावी लागते. परंतु सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की ती इतकी हलकी आणि मैत्रीपूर्ण आहे की कोणीही त्यावर चढू शकते आणि पहिल्या किलोमीटरपासून त्वरीत, खूप लवकर जाऊ शकते.

आणि हे आपल्या उजव्या पायाला प्रवेश आहे या वस्तुस्थितीच्या अनुषंगाने आहे अप्रतिम सादरीकरण... अट: मी मोडमध्ये गाडी चालवत आहे स्पोर्टी (स्पोर्ट + शिफ्ट खूप कठीण) आणि मी गिअरबॉक्स मॅन्युअल मोडमध्ये वापरतो आणि डँपर आरामासाठी सेट केले जातात. हे पॅनामेरा टर्बोला आवश्यक तेवढा प्रवास करण्यास परवानगी देते, परंतु शॉक शोषक PASM इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित मऊ पुरेसे आहे की चाके डांबरला जसे पाहिजे तसे करू शकतात.

एका ओळीत दोनपेक्षा जास्त गीअर्स गुंतवण्यासाठी पुरेशी सरळ रेषा शोधणे कठीण आहे, पण मला ते सापडले. थ्रॉटल पूर्णपणे उघडे होईपर्यंत आपण थ्रॉटल कमी करता तेव्हा थोडासा विराम असतो, परंतु हवा टर्बोला पंप करत असताना प्रवेग तीक्ष्ण होतो. व्ही 8 चा आवाज उच्च रेव्ह काउंटर झोनमध्ये चढल्यावरही आनंददायक आहे, ज्यामुळे त्याचा जोर आणखी अवास्तव होतो.

I 550 एच.पी. त्यांचे काम करत आहेपण ते तिथे आहे टॉर्क 770 एनएम फरक करण्यासाठी 2.000 rpm वर आधीच उपलब्ध आहे. त्यात इतकं काही आहे की मी चौथ्या किंवा पाचव्या रस्त्याच्या तिसऱ्या आणि अगदी अरुंद भागात तीव्र वळण घेतो. तथापि, पानामेरा चेसिस कमजोर करण्यासाठी शक्ती पुरेसे नाही आणि हे सज्जन, पोर्श फ्लॅगशिपचे खरे शस्त्र आहे. जोर. मी माझ्या उजव्या पायाने स्टॉम्प मोडमध्ये हेअरपिन वळणातून बाहेर आलो आणि टर्बोना अल्पाइन कॅमोइसप्रमाणे चढतो: नाही understeer, नाही oversteer, तो फक्त मध्ये खंडित.

हे अंशतः आहे कारण V8 6S मधील लहान टर्बोचार्ज्ड V4 प्रमाणे प्रतिसाद देत नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स प्रत्यक्षात आहेत पानामेरा त्यांच्याकडे खूप मोठे मेंदू आहेत आणि त्यांना नक्की काय करावे आणि कसे करावे हे माहित आहे. तथापि, आपण खरोखर इच्छित असल्यास, ओव्हरस्टियर शक्य आहे, परंतु ते शोधणे आवश्यक आहे आणि आपण ते व्यवस्थापित करण्यास घाबरू नये, कारण ते नियंत्रित करणे खरोखर सोपे आहे. जेव्हा राक्षस 315/35 मागील टायर सुटतात, तेव्हा फक्त गॅस पेडलवर पाऊल टाका आणि स्टीयरिंग व्हीलला काही अंशांनी झपाट्याने वळवा. सर्वकाही खूप लवकर होते, परंतु अगदी स्पष्टपणे.

हे ड्रायव्हिंगसारखे आहे स्पोर्टी कॉम्पॅक्ट GT पेक्षा. एल 'सुकाणू धुरा चपळतेच्या या अर्थाने महत्वाची भूमिका बजावते: ते इतके चांगले कार्य करते की मी कधीही घट्ट वळणांवर हात ओलांडत नाही, त्यामुळे वळण्यासाठी थोडे सुकाणू आवश्यक आहे, जे आवश्यक नाही. मागील चाके फिरू लागल्याच्या क्षणी तुम्ही स्पष्टपणे जाणवू शकता, परंतु ती त्रासदायक संवेदना नाही, जसे शॉपिंग कार्ट ज्या ठिकाणी जायचे आहे तिथे जात आहे.

I माउंटन पास एकमेकांना फॉलो करतात एक एक करून, पण बर्फाची सावली नाही. परंतु शर्यतीत आम्ही डझनभर सहभागींना भेटतो, मुख्यतः पोर्श. मला वाटले की नियमित शर्यतींमध्ये वेग जास्त नाही आणि यामुळे वास्तविक गॅस मिळतो! आपण लवकरच एकामध्ये अडकलो आहोत पोर्श 911 टी. и Startos लाँच करा टायमिंग विभागातील शर्यतीत, एक वास्तविक शो. रात्री उशिरा, साधारण दहा तासांनंतर एका सरळ रेषेत, जेवणासाठी अर्धा तास वगळता. शुक्रवारी रात्री आम्ही 2,00 ला पोहोचतो जवळजवळ विभाजित, थकलेला, पण वेदना न होता. मी अशा पानामेरा टर्बो कारची क्वचितच कल्पना करू शकतो जी अशा पराक्रमासह अधिक चांगली झाली असती. हा एक न थांबता येणारा मिलस्टोन आहे, परंतु तो एका डोंगराचा रस्ता खोडून काढू शकतो धक्कादायक क्रूरता.