पोर्श टायकन, इलेक्ट्रिक कार थ्रिल - रोड टेस्ट

पास जास्त नाही, पण रस्ता हा उत्तम ड्रायव्हिंग आनंद आहे. कारण सुप्रसिद्ध कायद्यानुसार, जो पूर्ण वेग नाही तर वाहनाचा सापेक्ष वेग विचारात घेतो आणि ब्रेक लावताना आणि वेग वाढवताना एखाद्या व्यक्तीला बरे वाटते, नवीन पोर्श टायकन वरझीच्या दिशेने, आणि नंतर पेनिचे खिंडीपर्यंत, आणि नंतर बॉबिओ आणि पिआसेन्झाकडे, हा एक अविस्मरणीय अनुभव आहे.

मला असे म्हणणे आवश्यक आहे की आपण इलेक्ट्रॉन्स हलवण्याआधी, एक्झॉस्ट पाईप्सशिवाय पोर्श पाहणे काही गोंधळात टाकते आणि कसे. कारण पोर्शच्या जन्मापासून, आम्हाला रेडिएटरशिवाय स्क्वॅश केलेल्या फ्रंट एंडची सवय झाली आहे, प्रथम हवेने थंड केले जाते आणि नंतर, द्रवपदार्थाच्या संक्रमणासह, रेडिएटर्स बाजूलाच राहतात, 356 च्या लाइनच्या स्वच्छतेला अडथळा न आणता आणि नंतर शरीर. 911 चे दशक पण अशी पाळा प्रभावी आहे.

तर आत डावीकडील पॉवर बटणासह परंपरा आदर: आम्हाला आठवते की पोर्शमधील किल्ली नेहमी स्तंभाच्या डावीकडे घातली जाते, ले मॅन्स येथे द्रुत प्रारंभ करण्यासाठी ही एक नौटंकी आहे, जेणेकरून ड्रायव्हर कारमध्ये चढताच, त्याचा उजवा हात हलवायला हवा. . आणि गेज देखील अपेक्षेप्रमाणेच आहेत, एक सुंदर कॉकपिट, लेदर आणि स्टिचिंगसह.

एक बेपत्ता आहे गिअरबॉक्स नाही... मध्यभागी तीन ड्राइव्ह-पार्किंग-रेट्रो पोझिशन्स असलेले फक्त एक हँडल आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही पॅडल नाहीत. इलेक्ट्रिक मोटर्सचा फायदा असा आहे की टॉर्क आधीपासूनच एका लॅपवर जास्तीत जास्त आहे, क्रांतीच्या संख्येसह शक्ती वाढते, परंतु गीअर रेशो सिस्टमची आवश्यकता नाही, फक्त गॅस चालू करा, वर्तमान माफ करा.

मग विद्युतप्रवाहाचे काय होते? टायकन अतिशय वेगाने फिरते, हलक्या शिट्टीने (परंतु एक जादूची की आहे जी केबिनमध्ये पूर्णपणे भिन्न आवाजाचे अनुकरण करते), तीक्ष्ण प्रवेग, सर्व बॅटरीसह गुरुत्वाकर्षणाच्या अगदी कमी केंद्राने जमिनीवर खिळले. शरीराच्या खाली आणि मागील बाजूस कठोर कर्षण.

क्रमांक? पॉवर 326 किंवा 380 एचपी वर सुरू होते, परंतु परफॉर्मन्स बॅटरी प्लससह, तुम्ही पॉवर ४७६ एचपीपर्यंत वाढवता., जास्तीत जास्त, ओव्हरबूस्ट फंक्शन पुरेसे नसल्यास, जे 408 पर्यंत पॉवर वाढवते. उच्च पॉवरची हमी 79,2 kWh बॅटरी पॅकद्वारे दिली जाते, जी वापरण्याच्या सर्वोत्तम परिस्थितीत 431 ते 484 किलोमीटर अंतरावर स्वायत्ततेची हमी देते.

मग तुम्ही ते कसे चालवता, का चालवता यावर सर्व अवलंबून आहे पारंपारिक कारपेक्षा इलेक्ट्रिक कार आपली स्वायत्तता अधिक वेगाने गमावते... तथापि, प्रवेगाच्या बाबतीत कार्यप्रदर्शन पोर्शच्या बरोबरीचे आहे: Taycan 5,4 सेकंदात शून्य ते 230 किमी / ताशी वेग वाढवते आणि बॅटरी लवकर संपुष्टात येऊ नये म्हणून शीर्ष वेग स्वयंचलितपणे 22,5 किमी / ता पर्यंत मर्यादित आहे. ... रीबूट होण्यासाठी किती वेळ लागतो? 80 मिनिटांत जलद चार्जिंगसह, बॅटरी XNUMX% चार्ज होते आणि कोणत्याही परिस्थितीत पाच मिनिटांत तुम्ही १०० किलोमीटर स्वायत्तता जोडाल.

या संदर्भात, प्लग आणि चार्ज फंक्शन अतिशय सोयीस्कर आहे: जलद चार्जिंग स्टेशनवर (आयोनिटी सारख्या) केबलला पोर्श आणि कारशी जोडणे पुरेसे आहे – एनक्रिप्टेड संप्रेषणाद्वारे ओळखले जाते – ते कोड प्रविष्ट न करता किंवा अनुप्रयोग लॉन्च न करता आपोआप शुल्क आकारते ...

शेवटी, आम्ही महत्त्वाच्या प्रश्नाकडे आलो: टायकन हा खरा पोर्श आहे का? उत्तरः जर तुम्हाला हायड्रोकार्बन्सचा वास आवडत नसेल, जर थर्मलचा आवाज आपल्या जीवनात मूलभूत नसेल, जर तुम्हाला पौराणिक फ्लॅट सिक्सच्या जाण्याने त्रास होत नसेल, परंतु वास्तविक स्पोर्ट्स कारच्या ड्रायव्हिंग कामगिरीकडे लक्ष द्या. , ते वक्र कसे प्रवेश करते आणि बाहेर पडते, ज्या भावना देऊ शकतात, ते आतून खूप सुंदर आहे (तसे, नैसर्गिक लेदर नाही, प्राण्यांच्या स्वभावाचा देखील आदर केला जातो), बरं, हा टायकन त्याच्या प्रचारातही खरा पोर्श आहे. ज्याला त्याच्या गॅस-चालित बहिणींपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने हाताळले जाणे आवश्यक आहे, परंतु तरीही त्याला त्याच्या कमाल क्षमतेपर्यंत ढकलण्यासाठी कौशल्य आणि एक घन मनगट आवश्यक आहे, जे आम्ही पुनरावृत्ती करतो, खूप उच्च आहे.

किंमत: 86.471 XNUMX युरो पासून.