पोर्श प्रकार 911 जी
पहिला महत्त्वपूर्ण ऑप्टिकल टच-अप 911 मॉडेलवर "जी-मॉडेल" या पदनामासह बनविला गेला. बेस मॉडेलची ही सातवी आवृत्ती होती. सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे बाजूंच्या फेंडर्सपर्यंत पोहोचणारे रबरी पट्ट्यांसह पसरलेले बंपर. यूएस मार्केटसाठी नियत केलेल्या मॉडेलमध्ये बंपरमध्ये मानक अमेरिकन शॉक शोषक होते, जे बॉडीवर्कवर दृश्यमान खुणा न ठेवता 8 किमी/ताशी वेगाने टक्कर तटस्थ करते. जर्मन बाजारपेठेत हे कुरूप उपाय पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. जी मॉडेलमध्ये वापरलेल्या सर्व इंजिनांचे विस्थापन 2,7 लीटर आहे. बेस मॉडेल - 1 एचपी इंजिनसह 911. आवृत्ती S - 150. मिश्रणाचा पुरवठा बॉश के-जेट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमद्वारे केला जातो.
त्याच्या अगोदरच्या प्रचंड विक्री यशानंतर, Carrera संपूर्ण मालिकेतील अंतरिम शीर्ष मॉडेल म्हणून कार्यक्रम समाप्त करते. इंजिन थेट RS 2.7 वरून हस्तांतरित केले गेले. नवीन Carrera 4,3 मीटर लांब आहे, 1652-इंच रुंद चाक बसविण्यासाठी फ्लेर्ड फेंडर्समुळे नियमित 911 आणि S मॉडेलपेक्षा रुंद मागील (7mm) आहे. केवळ 1,32 मीटर उंचीसह, कारमध्ये एक ऐवजी सपाट सिल्हूट आहे आणि आवृत्ती आणि कॉन्फिगरेशननुसार तिचे वजन 1075 ते 1100 किलो पर्यंत आहे. व्हीलबेस त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच आहे आणि 2271 मिमी आहे. बेस व्हर्जनमध्ये अजूनही स्टील रिम्स आहेत, तर इतर दोन व्हर्जन्स स्टँडर्ड म्हणून लाईट अॅलॉय रिम्ससह येतात. 150 एचपी इंजिनसह मूलभूत आवृत्ती. 9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि त्याचा वेग 210 किमी / ताशी आहे. इंधनाचा वापर सरासरी 12 लिटर पारंपारिक गॅसोलीन आहे. 1 एचपी इंजिनसह. 175 ते 225 ला एक सेकंद कमी लागतो आणि टॉप स्पीड 100 किमी/ताशी वाढतो. जरी हा Carrera मागीलपेक्षा 1975 kg वजनदार असला तरी कामगिरी तशीच राहते. हे टॉप व्हेरियंट टार्गा व्हर्जनमध्येही उपलब्ध आहे. 150 मध्ये एक छोटासा रिटच करण्यात आला, जेव्हा 6 एचपी मॉडेल देखील दिले जाईल! मानक म्हणून 15×911 मिश्रधातू चाके. कॅरेरा त्याच्या धाकट्या भावांच्या बाह्य मिरर आणि हेडलाइट्सच्या सभोवतालच्या शरीराच्या रंगापेक्षा भिन्न आहे. अँटी-रोल बारला पूर्वीच्या चांदीच्या विरूद्ध, आता काळा रंग दिला आहे. पुढील वर्षी, मॉडेलमधील बदल अधिक गंभीर आहेत: केवळ 2,71 वर्तमान 165 इंजिन राखून ठेवते आणि त्याची शक्ती 2993 एचपी पर्यंत वाढविली जाते. Carrera 3 hp सह 200 cc इंजिनद्वारे समर्थित आहे. 6000 rpm वर, टॉर्क 255 Nm 4200 rpm वर. सिद्ध आणि ऑप्टिमाइझ केलेले बॉश के-जेट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम वापरून मिश्रण वितरित केले जातात. Carrera वर पूर्वी क्रोम केलेले सर्व घटक आता मॅट ब्लॅक आहेत. बनावट मिश्रधातूची चाके अजूनही 6" किंवा 7" रुंद आहेत, परंतु विनंतीनुसार कारमध्ये 7" पुढील चाके आणि 8" मागील चाके बसविली जाऊ शकतात. आणखी एक नवीनता म्हणजे 6 वर्षांची वॉरंटी असलेली हॉट-डिप गॅल्वनाइज्ड शीट. आतापासून, गंज व्यावहारिकपणे प्रश्नाच्या बाहेर आहे, विशेषत: सर्व रीसेसेस अद्याप वार्निश केलेले आहेत आणि फ्लोअर प्लेट गंजण्यापासून संरक्षित आहे. उत्पादन वाहनांमध्ये, ड्रायव्हर 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि पर्याय म्हणून, 3-स्पीड स्पोर्टोमॅटिक गिअरबॉक्स वापरू शकतो. पॅरिस मोटर शोमध्ये 1974 व्या वर्षाच्या शेवटी, पोर्श XNUMX टर्बो सादर करते, ही जगातील पहिली टर्बोचार्ज्ड उत्पादन कार, एक परिपूर्ण नवीनता म्हणून. या कारचा आधार Porsche Carrera XNUMX RS होता, जी यामधून रेसिंग कारची रोड आवृत्ती होती.
68 हजार रूबलच्या किंमतीला. ग्राहकाला 260 hp मिळाले, जे बॉश इंजेक्शनसह 3-लिटर बॉक्सर इंजिन 5500 rpm वर विकसित होते. KKK टर्बोचार्जर सेवन हवेला 0,8 बारच्या दाबापर्यंत दाबतो. ट्रान्समिशनमध्ये 4-स्पीड गिअरबॉक्स वापरला गेला. 225/50 VR15 टायर असलेली मागील चाके 343 rpm वर रस्त्यावर 4000 Nm टॉर्क देतात. 7 किंवा 8 इंच रिम असलेले पुढचे टायर फक्त 2 सेमी अरुंद आहेत. 1,80 मीटर रुंद शरीर, जे टर्बोवर 2 सेमी खाली निलंबित केले आहे, ते देखील त्याचप्रमाणे गंभीर आहे. जरी सर्व डिस्क्स आंतरिकरित्या हवेशीर आहेत, पोर्शमध्ये प्रथमच, ब्रेक सिस्टम पॉवर हाताळू शकली नाही; लांब आणि अधिक गहन ब्रेकिंगसह, लुप्त होण्याची घटना दिसू लागली. पुढचा स्पॉयलर आणि हुडवरील त्याचा प्रभावी मागील भाग पोर्श टर्बोला अद्वितीय बनवतो. या मॉडेलमध्ये क्रोम भाग नाहीत. सर्व ट्रिम घटक मॅट ब्लॅक किंवा बॉडी कलरमध्ये आहेत. प्रकार 930 दोन्ही शरीर शैलींमध्ये उपलब्ध आहे. पॅकेज पूर्ण झाले आहे: सर्व टिंटेड खिडक्या, गरम केलेले विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या, पॉवर विंडो, रेडिओ, लेदर अपहोल्स्ट्री आणि ड्रायव्हिंग आरामात सुधारणा करण्यासाठी इतर अनेक छोट्या गोष्टी. ड्रायव्हरला गॅसवर टर्बो इंजिनच्या प्रतिक्रियेतील विलंबाशी जुळवून घ्यावे लागते, "दुसरा विचार": जेव्हा पेडल जोरात दाबले जाते, तेव्हा सुरुवातीला जवळजवळ काहीही होत नाही. जेव्हा कंप्रेसर दबाव वाढवतो तेव्हाच एक शक्तिशाली धक्का असतो. विनोद गॅस स्टेशनवर संपतो. टर्बो इंजिन 201 सुपर पेट्रोलच्या खाली जात नाही, आणि बर्‍याचदा जास्त जळत नाही, विशेषत: जर आपण वारंवार त्याची 5-250 mph वेळ सुमारे 1978 सेकंद आणि 3.3 km/h चा कमाल वेग तपासला. परत 3,3 मध्ये, रॉकेटचा दुसरा भाग टर्बो 1 लाँच करण्यात आला. पदनामानुसार, या आवृत्तीचे विस्थापन 6,5% पर्यंत वाढले आहे. ते वाढेल! तसेच कॉम्प्रेशन रेशो 7 वरून XNUMX पर्यंत वाढवले आहे.
पॉवरफुल रियर स्पॉयलरच्या खाली चार्ज एअर कूलर आहे, जे इंजिन पॉवर देखील वाढवते. टायर्स आणि रिम्सचा व्यास 1 इंच वाढतो, परंतु, विचित्रपणे, प्रवेग सुधारत नाही. 3,3-लिटर आवृत्तीचा टॉप स्पीड आणखी 10 किमी / ताने वाढविला गेला आहे या वस्तुस्थितीमध्ये भरपाई आहे. त्याच वर्षी, नवीन कॅरेरा दिसत नाही; त्याऐवजी, अतिरिक्त पदनाम असलेल्या पोर्श 911 ला एससी प्राप्त होते. 3-लिटर 1 hp इंजिन... हे मॉडेल विस्तृत कॅरेरा बॉडी वापरते. 180 मध्ये, कंपनीने आणखी 1980 एचपी जोडली आणि एका वर्षानंतर, नियमित गॅसोलीनपासून सुपर गॅसोलीनमध्ये बदल झाल्यामुळे, शक्ती 8 एचपीपर्यंत वाढली. स्पोर्टोमॅटिक ट्रान्समिशन यापुढे उपलब्ध नाही.
मूळ योजनांनुसार, पोर्श 911 चा इतिहास 1981 मध्ये संपणार होता. पॉर्श एजीचे भविष्य 924, 944 आणि 928 बरोबर बांधणारे कंपनीचे सीईओ अर्न्स्ट रिअरमन हे निर्णय घेऊ शकले असते तर कदाचित हे घडले असते. तथापि, फुहरमनची जागा अमेरिकन पीटर शुट्झने घेतली आणि संपवण्याचा विचार पुढे आला. 911 चे उत्पादन कमी झाले. हा नक्कीच एक चांगला निर्णय आहे, कारण फ्रंट-इंजिन असलेले मॉडेल, जरी मनोरंजक असले तरी, ते कधीही प्रतिष्ठित झाले नाहीत आणि 911 च्या स्थितीला धोका देत नाहीत. फ्रँकफर्टमधील 1984 IAA मध्ये, पोर्शने टर्बो इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह परिवर्तनीय 911 स्टुडिओ दाखवला. ज्यांनी ते पाहिले त्यांनी त्यांची नाडी सामान्य होण्याची प्रतीक्षा केली. त्यामुळे पोर्श 911 ची कथा सुरूच आहे, जरी विकासाची गती काही काळ मंदावली आहे. 1984 मॉडेल वर्षासाठी, कॅरेरा पुन्हा बाहेर आला आणि SC सोडला, इंजिन विस्थापन आणखी वाढले. 3200 cm3 च्या व्हॉल्यूमसह आणि पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शनसह, Porsche Type G 235 hp विकसित करते. आणि 284 Nm टॉर्क, म्हणजे शंभरापर्यंत प्रवेग होण्यास 6 सेकंद लागतात, आणि कमाल वेग 245 किमी / ता आहे. कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर असलेल्या पहिल्या कार देखील आहेत ज्या थोड्या प्रमाणात पॉवर घेतात - ही 207 एचपी आहे, नंतर 217 एचपी आहे सोबत. कार वैकल्पिकरित्या समोर आणि मागील स्पॉयलर्ससह सुसज्ज आहे. उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षात, कंपनी स्पीडस्टरची सरासरी ओपन व्हर्जन ऑफर करत आहे, त्याच नावाच्या जुन्या 356 ला होकार देते. समोरची फेअरिंग फ्रेम लक्षणीयरीत्या कमी आहे आणि बूटमध्ये दोन “अडथळे” दिसतात ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटच्या मागे, ज्याखाली फोल्डिंग फॅब्रिक छप्पर आहे. सर्व मॉडेल्स कूप, टारगा किंवा परिवर्तनीय म्हणून उपलब्ध आहेत. क्लबस्पोर्ट नावाच्या कॅरेराच्या लहान आवृत्तीचे वजन 1160 किलो आहे आणि अर्ध्या सेकंदात 8 mph वेगाने मारते, तर उच्च गती पूर्ण आवृत्तीपेक्षा XNUMX किमी/ता जास्त आहे.
चाचणी ड्राइव्ह ऑर्डर करा!
तुम्हाला सुंदर आणि वेगवान गाड्या आवडतात का? त्यापैकी एकाच्या मागे स्वत: ला सिद्ध करू इच्छिता? आमची ऑफर पहा आणि स्वतःसाठी काहीतरी निवडा! व्हाउचर ऑर्डर करा आणि रोमांचक सहलीला जा. आम्ही संपूर्ण पोलंडमध्ये व्यावसायिक ट्रॅक चालवतो! अंमलबजावणी शहरे: पॉझ्नान, वॉर्सा, राडोम, ओपोले, ग्डान्स्क, बेडनरी, टोरून, बियाला पोडलास्का, व्रोकला. आमचा तोरा वाचा आणि तुमच्या जवळचा एक निवडा. तुमची स्वप्ने सत्यात उतरवायला सुरुवात करा!
पोर्श 911 GT3 चालवित आहे
पोर्श 911 GT3 चालवित आहे
