पोर्श पानामेरा 2021 पुनरावलोकन

हे चांगले आहे की पोर्श पॅनेमेरा भावनांचा अनुभव घेत नाही. अन्यथा, तो पोर्श कुटुंबातील विसरलेला सदस्य वाटू शकतो.

911 कायमस्वरूपी नायक राहिले असताना, केयेन आणि मॅकन हे लोकप्रिय विक्रीचे आवडते आहेत आणि नवीन टायकन एक रोमांचक नवोदित आहे, पनामेरा फक्त त्याची भूमिका बजावत आहे. 

ऑडी A7 स्पोर्टबॅक, BMW 8-सिरीज ग्रॅन कूप आणि मर्सिडीज-बेंझ CLS - इतर जर्मन ब्रँड्समधील मोठ्या खेळाडूंशी स्पर्धा करण्यासाठी पोर्शला एक कार्यकारी सेडान (आणि स्टेशन वॅगन) देऊन ब्रँडसाठी ही एक महत्त्वाची पण छोटी भूमिका बजावते. 

तथापि, अलीकडेच त्याची छाया झाली असली तरी, याचा अर्थ असा नाही की पोर्श त्याबद्दल विसरले आहे. 2021 साठी, या वर्तमान पिढीला 2017 मध्ये परत रिलीज केल्यानंतर Panamera ला मध्यम-जीवन अपडेट प्राप्त झाले. 

बदल स्वतःच किरकोळ आहेत, परंतु एकूणच त्यांचा परिणाम संपूर्ण श्रेणीमध्ये काही महत्त्वपूर्ण सुधारणांमध्ये होतो, विशेष म्हणजे मागील श्रेणी लीडर, पनामेरा टर्बो, टर्बो एस बनलेल्या अतिरिक्त शक्तीमुळे. 

एक नवीन हायब्रिड मॉडेल देखील आहे आणि हाताळणी सुधारण्यासाठी एअर सस्पेंशन आणि संबंधित सिस्टममध्ये बदल केले आहेत (परंतु त्याबद्दल नंतर अधिक).

पोर्श पानामेरा 2021: (बेस)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.9 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	8.8 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$158,800

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

या अद्ययावत मॉडेलच्या किंमतींच्या बाबतीत सर्वात मोठी बातमी म्हणजे पोर्शने प्रवेश खर्चात लक्षणीय कपात करण्याचा निर्णय घेतला आहे. 

प्रवेश-स्तरीय Panamera आता $199,500 (प्रवास खर्च वगळून) पासून सुरू होते, पूर्वीपेक्षा $19,000 पेक्षा कमी. अगदी पुढील Panamera 4 मॉडेलची किंमत $ 209,700 XNUMX पासून सुरू होणार्‍या मागील स्वस्त मॉडेलपेक्षा कमी आहे.

पॅनामेरा 4 एक्झिक्युटिव्ह (लांब व्हीलबेस) आणि पनामेरा 4 स्पोर्ट टुरिस्मो (स्टेशन वॅगन) देखील आहेत, ज्यांची किंमत अनुक्रमे $219,200 आणि $217,000 आहे. 

सर्व चार मॉडेल्स समान 2.9-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहेत, परंतु नावांनुसार, मानक Panamera फक्त रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे, तर Panamera 4 मॉडेल्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत.

पुढे हायब्रिड लाइनअप आहे, जे अधिक कार्यक्षमतेसाठी आणि अधिक इंधन कार्यक्षमतेसाठी इलेक्ट्रिक मोटरसह 2.9-लिटर V6 एकत्र करते. 

Panamera 245,900 E-Hybrid $4 पासून सुरू होते, स्ट्रेच केलेले Panamera 4 E-Hybrid Executive $255,400 आहे आणि Panamera E-Hybrid Sport Turismo तुम्हाला $4 परत करेल. 

हायब्रीड ग्रुपमध्ये एक नवीन जोड देखील आहे, Panamera 4S E-Hybrid, ज्याची सुरुवात $292,300 पासून होते आणि श्रेणी वाढवणाऱ्या अधिक शक्तिशाली बॅटरीमुळे "S" मिळते.

उर्वरित विस्तृत लाइनअपमध्ये Panamera GTS ($309,500 पासून सुरू होणारी) आणि Panamera GTS स्पोर्ट टुरिस्मो ($316,800-4.0) यांचा समावेश आहे. ते 8-लिटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड VXNUMX इंजिनद्वारे समर्थित आहेत, जीटीएसच्या लाइनअपच्या "ड्रायव्हर-केंद्रित" सदस्याच्या भूमिकेसाठी योग्य आहेत.

त्यानंतर रेंजचा नवीन फ्लॅगशिप, Panamera Turbo S आहे, ज्याची सुरुवात $409,500 पासून होते परंतु V4.0 8-लीटर ट्विन-टर्बोची आणखी शक्तिशाली आवृत्ती मिळते. 

आणि, यापैकी कोणताही पर्याय तुम्हाला आकर्षित करत नसल्यास, दुसरा पर्याय आहे, Panamera Turbo S E-Hybrid, जो ट्विन-टर्बो V8 मध्ये इलेक्ट्रिक मोटर जोडतो ज्यामुळे लाइनअपमध्ये सर्वाधिक पॉवर आणि टॉर्क मिळतो. हे $420,800 वर सर्वात महाग देखील आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

2017 मध्ये जेव्हा Panamera ची दुसरी पिढी आली तेव्हा त्याची रचना मोठ्या प्रमाणावर ओळखली गेली. नवीन मॉडेलने पोर्शच्या स्टायलिस्टला 911 शी स्पष्ट कौटुंबिक कनेक्शन कायम ठेवताना मूळच्या काहीशा वक्र डिझाइनमध्ये बदल करण्याची परवानगी दिली.

या मिड-लाइफ अपडेटसाठी, पोर्शने मोठ्या फेसलिफ्टऐवजी फक्त काही किरकोळ बदल केले. बदल समोरच्या बाजूस केंद्रित आहेत, जेथे "स्पोर्टी डिझाइन" पॅकेज, जे पर्यायी होते, आता संपूर्ण श्रेणीमध्ये मानक आहे. यात वेगवेगळे हवेचे सेवन आणि मोठ्या बाजूचे कूलिंग व्हेंट्स आहेत, ज्यामुळे ते अधिक गतिमान स्वरूप देते.

कालांतराने, लोकांना पनामेराचा आकार आवडू लागला.

मागील बाजूस, एक नवीन लाइट बार आहे जो ट्रंकच्या झाकणामधून जातो आणि LED टेललाइट्सशी जोडतो, एक नितळ देखावा तयार करतो. 

टर्बो एस ला एक अनोखी फ्रंट एंड ट्रीटमेंट देखील मिळते जी ती आधीच्या टर्बोपेक्षा वेगळी करते. याला शरीराच्या रंगाच्या आडव्या घटकाने जोडलेले आणखी मोठ्या बाजूने हवेचे सेवन मिळाले, जे त्यास उर्वरित लाइनअपपेक्षा वेगळे करते.

मागील बाजूस, एक नवीन प्रकाश पट्टी आहे जी ट्रंकच्या झाकणामधून जाते.

एकूणच, डिझाइनमध्ये जास्त हस्तक्षेप न करण्याच्या पोर्शच्या निर्णयाला दोष देणे कठीण आहे. Panamera चा ताणलेला 911 आकार कालांतराने लोकांमध्‍ये अडकला आहे आणि त्‍यांनी दुस-या पिढीला तंदुरुस्त आणि स्‍पोर्टियर दिसण्‍यासाठी केलेले बदल बदलण्‍यासाठी बदलण्‍याची गरज नाही. 

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

पोर्श कुटुंबातील लिमोझिन म्हणून, पनामेरा जागा आणि व्यावहारिकतेकडे खूप लक्ष देते. पण पोर्शे लिमोझिन आणि जर्मन बिग थ्रीच्या उर्वरित गाड्यांमध्ये मोठा फरक आहे, म्हणून Panamera चे सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी स्पोर्टियर A7/8 Series/CLS आहेत, A8/7 Series/S-Class नाहीत. 

Panamera लहान नाही, 5.0m पेक्षा जास्त लांब आहे, परंतु त्याच्या 911-प्रेरित स्लोपिंग रूफलाइनमुळे, मागील हेडरूम मर्यादित आहे. 180cm (5ft 11in) पेक्षा कमी वयाचे प्रौढ लोक आरामदायक असतील, परंतु त्यापेक्षा जास्त उंच असलेले लोक छतावर डोके आपटू शकतात.

पनामेरा जागा आणि व्यावहारिकतेकडे खूप लक्ष देते.

पानामेरा चार-आसन आणि पाच-आसन अशा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु व्यावहारिक दृष्टिकोनातून पाच कॅरी करणे कठीण होईल. मागील मधली सीट तांत्रिकदृष्ट्या सीटबेल्टसह उपलब्ध आहे, परंतु मागील व्हेंट्स आणि ट्रे द्वारे मोठ्या प्रमाणात तडजोड केली जाते, जी ट्रान्समिशन बोगद्यावर असते आणि तुमचे पाय वर ठेवण्यासाठी प्रभावीपणे कुठेही काढले जातात.

सकारात्मक बाबींवर, आउटबोर्डच्या मागील सीट्स उत्तम स्पोर्ट्स बकेट्स आहेत, त्यामुळे जेव्हा ड्रायव्हर पनामेरा स्पोर्ट्स चेसिस वापरत असेल तेव्हा ते उत्तम समर्थन देतात.

पानामेरा चार-आसन आणि पाच-आसन अशा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे.

हे फक्त स्टँडर्ड व्हीलबेस मॉडेलला लागू होते, तर एक्झिक्युटिव्ह मॉडेलमध्ये 150 मिमी लांब व्हीलबेस आहे ज्यामुळे मागच्या प्रवाशांसाठी अधिक लेगरूम तयार करण्यात मदत होते. परंतु आम्हाला पहिल्या रनवर त्याची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली नाही, म्हणून आम्ही पोर्शचे दावे सत्यापित करू शकत नाही.

समोर असलेल्यांना संपूर्ण श्रेणीत उत्तम क्रीडा जागा मिळतात, पार्श्‍वभूमीवर सपोर्ट देतात आणि तरीही आरामदायी असतात.

स्पोर्ट बकेट सीट उत्कृष्ट आहेत.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

आधी सांगितल्याप्रमाणे, Panamera श्रेणी विविध V6 टर्बो, V8 टर्बो आणि दोन्हीपैकी संकरित प्रकारांसह पॉवरट्रेन स्मॉर्गसबॉर्ड ऑफर करते.

एंट्री-लेव्हल मॉडेल, ज्याला फक्त Panamera म्हणून ओळखले जाते, 2.9kW/6Nm 243-लिटर ट्विन-टर्बो V450 इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे मागील-चाक ड्राइव्हसह आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. 

Panamera 4, 4 Executive आणि 4 Sport Turismo वर जा आणि तुम्हाला तेच इंजिन आणि ट्रान्समिशन मिळेल पण ऑल-व्हील ड्राइव्हसह.

Panamera चे बेस मॉडेल 2.9 kW/6 Nm सह 243-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V450 इंजिनद्वारे समर्थित आहे.

Panamera 4 E-Hybrid श्रेणी (ज्यामध्ये एक्झिक्युटिव्ह आणि स्पोर्ट टुरिस्मो समाविष्ट आहे) समान 2.9-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिनद्वारे समर्थित आहे, परंतु 100kW इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे पूरक आहे. 

याचा अर्थ 340kW/700Nm चे एकत्रित सिस्टम आऊटपुट, नॉन-हायब्रीड प्रकारांप्रमाणे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह समान आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच प्रणाली वापरून.

Panamera 4S E-Hybrid ला अपग्रेडेड 17.9 kWh बॅटरी मिळते, जुन्या मॉडेलची 14.1 kWh आवृत्ती बदलून. याला 2.9kW 6-लिटर V324 इंजिनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती देखील मिळते, ज्यामुळे एकूण आउटपुट 412kW/750Nm पर्यंत वाढतो; पुन्हा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह. 

Panamera GTS 4.0kW/8Nm सह प्रोप्रायटरी 353-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V620 इंजिन, आठ-स्पीड गिअरबॉक्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. 

GTS मधील 4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजिन 353 kW/620 Nm वितरीत करते.

टर्बो एस समान इंजिन वापरते परंतु 463kW/820Nm पर्यंत पॉवर वाढवण्यासाठी ते पुन्हा चालू केले गेले आहे; जुन्या मॉडेलच्या टर्बोपेक्षा ते 59kW/50Nm जास्त आहे, म्हणूनच पोर्शने या नवीन आवृत्तीमध्ये "S" जोडण्याचे समर्थन केले आहे.

आणि तरीही ते पुरेसे नसल्यास, Panamera Turbo S E-Hybrid 100-litre V4.0 मध्ये 8kW ची इलेक्ट्रिक मोटर जोडते आणि संयोजन 515kW/870Nm उत्पादन करते.

Turbo S 463 kW/820 Nm पर्यंत पॉवर वाढवते.

विशेष म्हणजे, अतिरिक्त पॉवर आणि टॉर्क असूनही, टर्बो एस ई-हायब्रीड सर्वात जलद गती देणारा Panamera नाही. हलका टर्बो S १०० सेकंदात ० किमी/ताशी वेग वाढवतो, तर हायब्रिडला ३.१ सेकंद लागतात. 

तथापि, 4S E-Hybrid V6 इंजिन वापरूनही GTS च्या पुढे जाण्यात व्यवस्थापित करते, V3.7-powered GTS साठी लागणाऱ्या 3.9 सेकंदांच्या तुलनेत फक्त 8 सेकंद लागतात.

पण एंट्री-लेव्हल पानामेरा अजूनही 5.6 सेकंदात 0 किमी/ताशी वेग पकडतो, त्यामुळे कोणतीही श्रेणी हळू नाही.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

आम्हाला सर्व पर्यायांची चाचणी घेण्याची आणि पॉर्शच्या दाव्यांशी संख्यांची तुलना करण्याची संधी मिळाली नाही. पुन्हा, हे आश्चर्यकारक नाही की पॉवरट्रेनच्या अत्यंत वैविध्यपूर्ण श्रेणीचा परिणाम इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या आकडेवारीमध्ये विस्तृत प्रमाणात होतो. 

लीडर 4 E-Hybrid आहे, जो 2.6 l/100 km च्या वापरासह 4S E-Hybrid पेक्षा किंचित पुढे, कंपनीच्या मते, प्रति 2.7 किमी फक्त 100 लिटर वापरतो. त्याच्या सर्व कामगिरीसाठी, Turbo S E-Hybrid अजूनही दावा केलेला 3.2L/100km परत करण्यात व्यवस्थापित करते.

आम्ही आमचा बराचसा वेळ ज्या एंट्री-लेव्हल पनामेरामध्ये घालवला आहे त्याचा दावा 9.2L/100km आहे. Panamera GTS सर्वात कमी कार्यक्षम आहे, 11.7L/100km च्या रिटर्नसह, ते Turbo S च्या पुढे 11.6L/100km आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

ANCAP ने Panamera ची चाचणी केली नाही, बहुधा अर्धा डझन स्पोर्ट्स सेडान क्रॅश होण्याशी संबंधित महत्त्वपूर्ण खर्चामुळे, परंतु त्याचे मर्यादित बाजार देखील विचारात घेतले जाण्याची शक्यता आहे, त्यामुळे कोणत्याही क्रॅश चाचण्या नाहीत.

स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग हे मानक आहे, ज्याला ब्रँड त्याची "वॉर्न अँड ब्रेक असिस्ट" प्रणाली म्हणतात. हे केवळ समोरचा कॅमेरा वापरून कारची संभाव्य टक्कर शोधू शकत नाही तर सायकलस्वार आणि पादचाऱ्यांवर होणारा परिणाम देखील कमी करू शकते.

पोर्शमध्ये लेन कीप असिस्ट, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, सराउंड व्ह्यू कॅमेऱ्यासह पार्क असिस्ट आणि हेड-अप डिस्प्ले यासह इतर अनेक मानक सुरक्षा वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत. 

विशेष म्हणजे, पोर्श त्याचे सॉफ्ट ऑफलाइन "ट्रॅफिक असिस्ट" वैशिष्ट्य मानक म्हणून ऑफर करत नाही; त्याऐवजी, तो संपूर्ण श्रेणीमध्ये $830 चा पर्याय आहे. 

आणखी एक महत्त्वाचे अतिरिक्त सुरक्षा वैशिष्ट्य म्हणजे नाईट व्हिजन - किंवा "नाईट व्ह्यू असिस्ट" जसे पोर्शने म्हटले आहे - जे खर्चात $5370 जोडेल.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10

नियोजित तेल बदलांसाठी सेवा अंतराल वार्षिक किंवा दर 15,000 किमी (जे आधी येते) असते, दर दोन वर्षांनी अधिक गंभीर तपासणी केली जाते. 

वेगवेगळ्या मजुरी खर्चामुळे राज्यानुसार किंमती बदलतात, परंतु व्हिक्टोरियन लोकांना वार्षिक तेल बदलासाठी $695 मोजावे लागतात, तर तपासणीसाठी $995 खर्च येतो. 

Panamera तीन वर्षांच्या Porsche अमर्यादित मायलेज वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे.

दर दोन वर्षांनी ब्रेक फ्लुइड $270 आणि दर चार वर्षांनी तुम्हाला स्पार्क प्लग, ट्रान्समिशन ऑइल आणि एअर फिल्टर्स बदलणे आवश्यक आहे, जे तुम्हाला $2129 च्या वर अतिरिक्त $995 पर्यंत जोडावे लागतील अशा इतर लक्षणीय खर्चांचा तुम्हाला विचार करावा लागेल.

Panamera हे वैशिष्ट्यपूर्ण Porsche तीन वर्षांच्या वॉरंटी/अमर्यादित मायलेजने कव्हर केले आहे जे उद्योग मानक असायचे परंतु ते कमी कमी होत चालले आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

इथेच पनामेरा खऱ्या अर्थाने उभा राहतो. तयार केलेल्या प्रत्येक कारसह, पोर्शचे उद्दिष्ट आहे की ते शक्य तितक्या स्पोर्ट्स कारच्या जवळ असेल, जरी ती SUV असेल किंवा, या प्रकरणात, मोठी लक्झरी सेडान असेल.

Porsche कडे विस्तृत लाइनअप असूनही, आमची चाचणी ड्राइव्ह मुख्यतः एंट्री-लेव्हल मॉडेलवर केंद्रित होती. यात काहीही चुकीचे नाही, कारण ती लाईनअपमध्ये सर्वाधिक विकली जाण्याची शक्यता आहे आणि कारण ते उत्तम प्रकारे बनवलेल्या स्पोर्ट्स सेडानचे उत्तम उदाहरण आहे.

कोपऱ्यात, पनामेरा खरोखर चमकतो.

ही शिडीवरची पहिली पायरी असू शकते, परंतु पनामेराला साधे किंवा महत्त्वाचे काहीही वाटत नाही. इंजिन एक रत्न आहे, चेसिस चांगल्या प्रकारे क्रमवारी लावलेले आहे आणि ऑस्ट्रेलियन मॉडेल्सची मानक उपकरण पातळी सरासरीपेक्षा जास्त आहे.

2.9-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 एक आनंददायी आवाज, एक मधुर V6 purr आणि आवश्यकतेनुसार, भरपूर शक्ती प्रदान करते. जरी त्याचे वजन 1800kg पेक्षा जास्त असले तरी, V6 त्याच्या 450Nm टॉर्कसह तुम्हाला आत्मविश्वासाने कोपऱ्यातून बाहेर पडण्यास मदत करते.

पानामेरा हँडल स्पोर्ट्स कारसारखे बनवण्यासाठी पोर्श खूप मेहनत घेत आहे.

कोपऱ्यात, पनामेरा खरोखर चमकतो. स्पोर्ट्स सेडानच्या सर्वोच्च मानकांनुसारही, त्याच्या विकासासाठी पोर्शच्या अनेक वर्षांच्या माहितीमुळे पनामेरा हे वर्ग-अग्रेसर आहे.

पानामेराला एका वळणावर निर्देशित करा आणि पुढचे टोक तुम्हाला स्पोर्ट्स कारकडून अपेक्षित असलेल्या अचूकतेसह प्रतिसाद देते. 

पनामेरा उत्कृष्ट शांततेने चालते.

स्टीयरिंग अचूकता आणि फीडबॅक प्रदान करते ज्यामुळे तुम्ही तुमचे वाहन आकार असूनही अचूकपणे स्थान देऊ शकता. 

जेव्हा तुम्ही वळणाच्या मध्यभागी आदळता तेव्हा तुम्हाला त्याचा आकार आणि वजन लक्षात येते, परंतु ते त्याच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वेगळे नाही कारण तुम्ही भौतिकशास्त्राशी लढू शकत नाही. पण लक्झरी स्पोर्ट्स सेडानसाठी, पनामेरा एक स्टार आहे.

पनामेरा हा त्याच्या वर्गातील नेता आहे.

त्याच्या आकर्षणाला आणखी एक स्तर जोडण्यासाठी, पनामेरा स्पोर्टी स्वभाव असूनही उत्कृष्ट शांतता आणि आरामाने राइड करते. 

बर्‍याचदा स्पोर्ट्स सेडान्स हाताळणीवर जास्त जोर देतात आणि राइड आरामाच्या खर्चावर निलंबन सेटिंग्ज अधिक कडक करतात, परंतु पोर्शने दोन विरुद्ध दिसणार्‍या वैशिष्ट्यांमध्ये चांगला समतोल साधला आहे.

निर्णय

आम्‍हाला रेंजच्‍या पूर्ण रुंदीचा वापर करण्‍याची संधी मिळाली नसल्‍याने, आमच्‍या बेस Panamera च्‍या वेळेने हे दाखवले की पोर्शे कुटुंबातील हा सर्वात कमी दर्जाचा सदस्‍य असल्‍याने, तो सर्वात कमी रेटेड देखील असू शकतो.

जरी ही सर्वात प्रशस्त लक्झरी सेडान नसली तरी, ती भरपूर जागा आणि कार्यप्रदर्शन आणि हाताळणीचे संयोजन देते ज्याला हरवणे कठीण आहे. किंमतीतील कपातीमुळे ते अधिक आकर्षक बनण्यास मदत झाली पाहिजे, जरी जवळपास $200,000 हे अद्याप भाग्यवान लोकांसाठी स्पष्टपणे एक प्रीमियम संभावना आहे.