पोर्श टायकन 2021 पुनरावलोकन

पोर्श ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील काही उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार तयार करण्यासाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु इतर ऑटोमेकर्सप्रमाणे, तिला इलेक्ट्रिक वाहने बनवण्याचा अनुभव नाही - आतापर्यंत.

होय, बहुप्रतिक्षित मोठी टायकन सेडान शेवटी आली आहे आणि हे सिद्ध झाले पाहिजे की स्पोर्ट्स कार आणि इलेक्ट्रिक कार परस्पर अनन्य नाहीत.

हे एक कठीण काम आहे, परंतु जर कोणताही ऑटोमेकर ते बंद करू शकत असेल तर ते पोर्श आहे. तर, टायकन काही खास आहे का? चला शोधूया.

पोर्श टायकन 2021: 4S
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	-
इंधन प्रकार	इलेक्ट्रिक गिटार
इंधन कार्यक्षमता	—L / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$153,000

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 10/10

जेव्हा कॉन्सेप्ट कार उत्पादन मॉडेल बनतात, तेव्हा त्यांना जे काही खास बनवते ते बहुतेक वेळा भाषांतरात गमावले जाते, परंतु टायकन एक वेगळी गोष्ट सांगतो, ज्याने मिशन ईची घोषणा केली होती ते मुख्यत्वे खरे राहते.

आणि Taycan पोर्श मॉडेल व्यतिरिक्त इतर कशातही गोंधळून जाऊ शकत नाही. तथापि, तो देखील त्याच्या भावंडांपेक्षा स्पष्टपणे, आतून आणि बाहेरून वेगळा आहे.

• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (इमेज: 4S).
• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (इमेज: 4S).
• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (इमेज: 4S).
• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (इमेज: 4S).
• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (प्रतिमा: टर्बो).
• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (प्रतिमा: टर्बो).
• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (प्रतिमा: टर्बो).
• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (प्रतिमा: टर्बो).
• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (प्रतिमा: टर्बो एस).
• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (प्रतिमा: टर्बो एस).
• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (प्रतिमा: टर्बो एस).
• इलेक्ट्रिक कार म्हणून, टायकन एरोडायनॅमिक्सवर खूप जोर देते (प्रतिमा: टर्बो एस).

इलेक्ट्रिक कार म्हणून, एरोडायनॅमिक्स हे टायकनसाठी महत्त्वाचे आहे आणि त्याचा दिसण्यावर होणारा परिणाम समोरून दिसून येतो, जिथे सक्रिय हवेचे पडदे सिग्नेचर फोर-पॉइंट LED डेटाइम रनिंग लाइट्समधून खाली पडतात.

बाजूला, Taycan मध्ये कमीत कमी ड्रॅग ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले मस्त मागे घेता येण्याजोगे दार हँडल आहेत, तसेच श्रेणी वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले एरोडायनामिक अलॉय व्हील डिझाइन आहेत.

त्यानंतर मागील बाजूस, Taycan मध्ये LED टेललाइटच्या वर स्थित तीन-स्तरीय स्पॉयलर आहे, जो आपोआप 90 किमी/ताशी, नंतर पुन्हा 160 किमी/ता आणि पुन्हा 200 किमी/ता वेगाने डाऊनफोर्स वाढवतो.

अर्थात, टायकन खरोखरच त्याच्या मोठ्या डिफ्यूझरसह ईव्ही पॉइंटला हिट करते, ज्यामध्ये अर्थातच शून्य उत्सर्जन आहे हे लक्षात घेऊन अंगभूत टेलपाइप्स नाहीत.

Taycan मध्ये मागे घेण्यायोग्य दरवाजा हँडल आहेत जे ड्रॅग कमी करतात (प्रतिमा: टर्बो).

आत, आपण ताबडतोब पाहू शकता की Taycan एक तांत्रिक चमत्कार आहे, आणि दृष्यदृष्ट्या प्रभावी आहे.

बटणे कमी आणि त्या दरम्यान आहेत: सेंटर स्टॅकमध्ये 10.9- आणि 8.4-इंच टचस्क्रीन आहेत, ज्यामध्ये पहिले मध्यवर्ती डिस्प्ले आहे आणि नंतरचे उपयुक्त स्पर्शा फीडबॅकसह हवामान नियंत्रण नियंत्रित करते.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, हे कॉम्बो वापरण्यास अगदी सोपे आहे, जरी कुठे आणि केव्हा दाबायचे हे शिकण्यास थोडा वेळ लागतो आणि नंतर सर्व परिणामी फिंगरप्रिंट्स दिसतात...

आणि जर तुम्हाला समोरच्या प्रवाशाला कृतीत जाणे सोपे करायचे असेल, तर दुसरी 10.9-इंचाची टचस्क्रीन त्याच्या $2150 डॅशच्या बाजूला जोडली जाऊ शकते, परंतु तुम्ही असे का कराल?

दुसरी 10.9-इंच टचस्क्रीन पॅसेंजरच्या बाजूला असलेल्या डॅशबोर्डवर जोडली जाऊ शकते (इमेज: 4S).

आणि हा सेटअप जितका भविष्यवादी आहे, तो वक्र 16.8-इंचाचा डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे जो सर्वांचे लक्ष वेधून घेतो. हा एक भव्य, आश्चर्यकारक पशू आहे जो आपल्याला आवश्यक असलेल्या गोष्टी डोळ्यांसमोर ठेवतो.

• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (चित्र: 4S).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (चित्र: 4S).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (चित्र: 4S).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (चित्र: 4S).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (चित्र: 4S).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (चित्र: 4S).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (चित्र: 4S).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (चित्र: 4S).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो एस).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो एस).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो एस).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो एस).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो एस).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो एस).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो एस).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो एस).
• आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले आहे (प्रतिमा: टर्बो एस).

अन्यथा, आतील भाग क्लासिक पोर्श शैलीमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीसह पूर्ण केले गेले आहे, ज्यामध्ये नैसर्गिक गोवऱ्यासह लेदर-फ्री अपहोल्स्ट्री आहे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

4963 मिमी लांब (2900 मिमी व्हीलबेससह), 1966 मीटर रुंद आणि 1379 मिमी उंच, टायकन ही शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने एक मोठी सेडान आहे, परंतु एक इलेक्ट्रिक कार असल्याने, जेव्हा व्यावहारिकतेचा विचार केला जातो तेव्हा ती नेहमी काही वेगळ्या पद्धतीने करते. .

उदाहरणार्थ, ट्रंकची क्षमता 366L आहे, जी प्रभावी नाही, परंतु 60/40-फोल्डिंग मागील सीट खाली फोल्ड करून अज्ञात व्हॉल्यूममध्ये वाढवता येते, अशी क्रिया जी केवळ मॅन्युअल रिलीझसह पूर्ण केली जाऊ शकते. दुसरी पंक्ती. लॅचेस

आणि मोठ्या वस्तू लोड करणे कठिण करण्यासाठी, बूट ओपनिंग लहान आहे आणि त्याच्याशी सामना करण्यासाठी एक उंच लोडिंग ओठ आहे.

तथापि, मजला सपाट आहे, बाजूला खोल स्टोरेज ड्रॉर्स आहेत आणि एक सभ्य अंडरफ्लोर कंपार्टमेंट आहे (ऑनबोर्ड चार्जिंग केबल ठेवण्यासाठी योग्य). हातात चार संलग्नक बिंदू आणि 12V सॉकेट देखील आहेत.

हे सर्व थोडे मिसळलेले असताना, पार्टी टायकनची युक्ती त्याच्या पुढच्या टोकामध्ये (किंवा ट्रंक) आहे जी आणखी 84L मालवाहू क्षमता प्रदान करते, म्हणजे त्यात काही पॅड केलेल्या पिशव्या किंवा एक लहान सूटकेस बसू शकते. होय, ही इलेक्ट्रिक कार असल्याने, हुडखाली कोणतेही इंजिन नाही.

काही तडजोड दुसऱ्या रांगेत देखील आढळतात, जिथे माझ्या 184cm (6ft 0in) ड्रायव्हिंग पोझिशनच्या मागे फक्त दोन इंच लेगरूम उपलब्ध आहे, तसेच हेडरूमचे दोन इंच उपलब्ध आहेत. त्याचा मोठा आकार पाहता, टायकन मागील प्रवाशांसाठी अधिक प्रशस्त असेल असे तुम्हाला वाटते.

त्याबद्दल बोलायचे झाल्यास, दुसऱ्या रांगेत मानक म्हणून दोन आसने आहेत, जरी मधली सीट $1000 च्या मध्यवर्ती ट्रेची जागा घेऊ शकते, परंतु त्याच्या भारदस्त स्थितीमुळे ती नेहमी न वापरणे चांगले.

दुसरी पंक्तीही फारशी रुंद नाही, त्यामुळे तीन प्रौढ व्यक्ती बसणे फार मजेदार नाही आणि मोठा मध्यभागी कुबड मौल्यवान लेगरूम देखील खातो.

कोणत्याही परिस्थितीत, जर लहान मुलांना वेगाची गरज भासत असेल तर मुलांची जागा स्थापित करण्यासाठी दोन ISOFIX संलग्नक बिंदू आहेत.

सुविधांच्या बाबतीत, दुसऱ्या पंक्तीमध्ये दोन कप धारकांसह फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट, तसेच दोन USB-C पोर्ट आणि 12V आउटलेट आहे, तर टेलगेटमधील ड्रॉर्समध्ये एक नियमित बाटली असू शकते.

पहिल्या पंक्तीमध्ये आणखी दोन USB-C पोर्ट आहेत आणि एका लहान मध्यभागी कंपार्टमेंटमध्ये 12V आउटलेट आहे, तर ग्लोव्ह बॉक्स देखील लहान आहे.

पहिल्या रांगेत दोन USB-C पोर्ट आणि एका लहान मध्यवर्ती खाडीमध्ये 12V आउटलेट आहे (इमेज: 4S).

तथापि, मध्यवर्ती कन्सोलवर दोन कपहोल्डर आहेत आणि दोन नियमित बाटल्या पुढच्या दारात ठेवल्या जाऊ शकतात.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

लॉन्चच्या वेळी, Taycan तीन ऑल-व्हील-ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असेल, परंतु एंट्री-लेव्हल रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती क्रॉस टुरिस्मो वॅगन बॉडीसह भविष्यात लाइनअपमध्ये सामील होण्याची अपेक्षा आहे.

4S आवृत्ती सध्या उत्पादनात आहे, त्याची किंमत $190,400 आणि $10,000 आणि प्रवास खर्चादरम्यान आहे. होय, तुम्ही Taycan $45,000 किंचित मोठ्या Panamera पेक्षा कमी किमतीत खरेदी करू शकता, $911 पेक्षा कमी $XNUMX चा उल्लेख करू नका - जे एक आनंददायी आश्चर्य आहे.

4S वरील मानक उपकरणांमध्ये अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्ससह तीन-चेंबर एअर सस्पेंशन, कास्ट-लोह ब्रेक्स (अनुक्रमे सहा- आणि चार-पिस्टन कॅलिपरसह 360 मिमी फ्रंट आणि 358 मिमी मागील डिस्क), डस्क-सेन्सिंग एलईडी हेडलाइट्स, रेन-सेन्सिंग वायपर, 20- इंच अलॉय व्हील्स स्पोर्ट एरो, रिअर प्रायव्हसी ग्लास, पॉवर टेलगेट आणि ब्लॅक एक्सटीरियर ट्रिम.

आत, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, लाइव्ह ट्रॅफिक सॅट एनएव्ही, ऍपल कारप्ले सपोर्ट, डिजिटल रेडिओ, 710W 14-स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम, गरम स्टीयरिंग व्हील, हीटिंग आणि कूलिंगसह 14-वे पॉवर फ्रंट सीट्स आणि ड्युअल झोन फंक्शन. हवामान नियंत्रण.

टर्बो ट्रिम अधिक महाग आहे, $268,500, परंतु मागील टॉर्क वेक्टरिंग, सक्रिय अँटी-रोल बारसह स्पोर्ट सस्पेंशन, सिरॅमिक-कोटेड कास्ट आयर्न ब्रेक्स (सहा- आणि चार-पिस्टन कॅलिपरसह 410 मिमी फ्रंट आणि 365 मिमी मागील डिस्क) जोडते. अनुक्रमे), मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स, 20-इंच टर्बो एरो अलॉय व्हील, बॉडी-कलर एक्सटीरियर ट्रिम, गरम झालेल्या मागील सीट आणि फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल.

त्यानंतर टर्बो एस ट्रिम आहे, जी आणखी $७०,००० मागते पण त्यात "इलेक्ट्रिक स्पोर्ट साउंड", "स्पोर्ट क्रोनो पॅकेज", स्पीड-सेन्सिंग आणि रीअर स्टीयरिंग, कार्बन सिरेमिक ब्रेक्स (२१" रिम्ससह ४१० मिमी फ्रंट आणि १० मिमी मागील रिम) यांचा समावेश आहे. आणि अनुक्रमे चार-पिस्टन कॅलिपर), 70,000-इंच "मिशन ई डिझाइन" अलॉय व्हील्स, कार्बन फायबर एक्सटीरियर ट्रिम, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि 420-वे पॉवर अॅडजस्टेबल स्पोर्ट सीट्स.

Porsche मॉडेल असल्याने, Taycan महाग पर्यायांच्या विस्तृत सूचीसह येते, त्यापैकी एक $3350 हेड-अप डिस्प्ले समाविष्ट करणे आवश्यक आहे, आणि इतर भरपूर आहेत ज्यांचा आम्ही पुढील विभागांमध्ये उल्लेख करू.

Taycan च्या इलेक्ट्रिक प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये ग्राउंडब्रेकिंग टेस्ला मॉडेल S ($145,718 ते $223,718) आणि संबंधित ऑडी ई-ट्रॉन GT (किंमत अद्याप निश्चित करणे बाकी आहे), आणि BMW M5 स्पर्धा ($246,900) आणि मर्सिडीज-AMG E$63 ($253,900) यांचा समावेश आहे. XNUMX). त्याचे "पारंपारिक" शत्रू.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 10/10

सर्व Taycan मॉडेल दोन कायमस्वरूपी चुंबक समकालिक मोटर्ससह सुसज्ज आहेत जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करण्यासाठी पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये विभाजित आहेत.

इतर इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विपरीत, टायकन समोरच्या एक्सलवर सिंगल-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मागील एक्सलवर दोन-स्पीड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे त्याची डायनॅमिक क्षमता वाढते.

तथापि, त्यांच्या नावांप्रमाणे, सर्व वर्ग समान तयार केले जात नाहीत: 4S 390kW पर्यंत पॉवर आणि 640Nm टॉर्क वितरीत करते आणि दावा केलेल्या चार सेकंदात 100km/ता पर्यंत स्प्रिंट करते.

$11,590 "परफॉर्मन्स बॅटरी प्लस" पॅकेज 4S'ची पॉवर 420kW आणि 650Nm पर्यंत वाढवते, तरीही त्याच्या प्रभावी तिहेरी-अंकी स्प्रिंट वेळा समान आहेत.

त्यानंतर टर्बो आहे, जो 500kW आणि 850Nm च्या आधीचा वेग वाढवतो, फक्त 100 सेकंदात 3.2km/ताशी मारतो.

परंतु हे Turbo S आहे जे कार्यक्षमतेला संपूर्ण इतर स्तरावर घेऊन जाते, जवळजवळ अविश्वसनीय 560s मध्ये 1050kW आणि 2.8Nm तिप्पट अंकांपर्यंत वितरीत करते. होय, ही इतिहासातील सर्वात वेगवान कार आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व Taycan ट्रिम स्तरांमध्ये, जास्तीत जास्त पॉवर आणि टॉर्क केवळ ओव्हरबूस्ट मोडमध्ये उपलब्ध आहेत, जे लॉन्च नियंत्रण चालू असतानाच सक्रिय केले जाते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती वीज वापरते? ८/१०

इलेक्ट्रिक असल्याने, 4S मानक म्हणून 79.2 kWh बॅटरीसह येते, अधिकृत एकत्रित वीज वापर 26.2 kWh/100 किमी आणि दावा केलेली श्रेणी (ADR 81/02) 365 किमी आहे.

तथापि, खरेदीदार $11,590 परफॉर्मन्स बॅटरी प्लस पॅकेजची निवड करू शकतात, जे 4S चे बॅटरी आउटपुट 93.4 kWh पर्यंत वाढवते. ते 27.0 kWh/100 किमी वापरते आणि रिचार्ज न करता अधिक उपयुक्त 414 किमी प्रवास करते.

टर्बोवर एक मोठी बॅटरी मानक आहे, जी 28.0 kWh/100 किमी वापरते आणि एका चार्जवर 420 किमी कव्हर करते.

तीच बॅटरी Turbo S मध्ये आढळते, जरी ती 28.5 kWh/100 किमी वापरते आणि एका चार्जवर 405 किमी चालते.

CCS कनेक्टरसह DC फास्ट चार्जर वापरून, Taycan ची बॅटरी 5 मिनिटांत 80 टक्के ते 22.5 टक्के क्षमतेपर्यंत चार्ज केली जाऊ शकते.

वास्तविक परिस्थितीत, आम्ही 4S (21.5 किमीवर 100 kWh/70 किमी) आणि टर्बो (25.2 किमीवर 100 kWh/61 किमी) आणि Turbo S (29.1 kWh/100 किमी वर 67 किमी) ची कामगिरी सुधारण्यात व्यवस्थापित केले. ). ).

हा परिणामांचा एक चांगला संच असला तरी, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की प्रक्षेपण मार्ग हे बहुतेक उच्च-स्पीड देशातील रस्ते आहेत, त्यामुळे रस्त्यांचे अधिक संतुलित मिश्रण जास्त परतावा देईल.

कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हिंग रेंजवर आल्यावर आम्हाला कधीही चिंता वाटली नाही. आणि कामगिरीची उच्च पातळी पाहता ही चांगली बातमी आहे.

पण जेव्हा Taycan चा चार्ज संपतो, तेव्हा 4S 225kW DC पर्यंत त्वरीत चार्ज करू शकते, जरी ते $270 परफॉर्मन्स बॅटरी प्लस पॅकेजसह 11,590kW पर्यंत वाढवले ​​जाऊ शकते जे Turbo आणि Turbo S वर मानक आहे.

सीसीएस कनेक्टरसह डीसी फास्ट चार्जर वापरून, टायकन बॅटरी 80 ते 22.5 टक्के क्षमतेपर्यंत केवळ 11 मिनिटांत चार्ज केली जाऊ शकते आणि 2KW प्रकारचा कनेक्टर असलेला XNUMXkW AC चार्जर XNUMX मिनिटांत कारच्या दोन्ही बाजूंनी काम करू शकतो. . लहान ब्लॉकसाठी आठ तास किंवा मोठ्या ब्लॉकसाठी नऊ तास. तर, रात्रीसाठी.

आनंदाची गोष्ट म्हणजे, सर्व Taycan मॉडेल्स चार्जफॉक्स सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर नेटवर्कच्या तीन वर्षांच्या सबस्क्रिप्शनसह येतात, ज्यामध्ये वेगवान डीसी चार्जरचा समावेश आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

सर्व Porsche मॉडेल्सप्रमाणे, Taycan ला ANCAP रेट केलेले नाही, याचा अर्थ त्याची स्वतंत्रपणे क्रॅश चाचणी झालेली नाही. मात्र, तरीही तो सुरक्षिततेसाठी खूप प्रयत्न करतो.

सर्व Taycan वर्गांमध्ये प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींमध्ये पादचारी शोध, लेन किपिंग असिस्ट, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, सराउंड व्ह्यू कॅमेरे, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंगसह स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग समाविष्ट आहे.

परंतु तुम्हाला स्टीयरिंग आणि क्रॉसरोड सहाय्यासाठी $1200, मागील स्वायत्त आणीबाणीच्या ब्रेकिंगसाठी $2000 आणि पार्किंग सहाय्यासह क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट आणि नाइट व्हिजनसाठी $4650 द्यावे लागतील. खरे सांगायचे तर, शेवटचे सोडून सर्व काही प्रमाणित असावे.

इतर मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये आठ एअरबॅग्ज, अँटी-लॉक ब्रेक्स आणि पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

सर्व Porsche मॉडेल्सप्रमाणे, Taycan तीन वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह येते, मर्सिडीज-बेंझ, व्होल्वो आणि जेनेसिसने सेट केलेल्या प्रीमियम मानकापेक्षा दोन वर्षे कमी.

तथापि, Taycan च्या बॅटरीला आठ वर्षे किंवा 160,000 किमी रेट केले आहे, ज्यामुळे तुम्हाला अतिरिक्त मनःशांती मिळते.

Taycan ला पोर्श द्वारे सर्व्हिस करत असताना रस्त्याच्या कडेला चालू असलेली मदत देखील मिळते आणि ती प्रत्येक सेवेनंतर अपडेट केली जाते.

देखरेखीच्या बाबतीत बोलायचे झाले तर, टायकनचे अंतर चांगले आणि लांब आहेत, दर दोन वर्षांनी किंवा 30,000 किमी (जे आधी येईल).

दुर्दैवाने, लेखनाच्या वेळी Taycan सेवा किमती उपलब्ध नव्हत्या, त्यामुळे प्रत्येक भेटीपूर्वी त्यांची पुष्टी करण्यासाठी मालकांना पोर्शशी संपर्क साधावा लागेल.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

स्फोटक. जर तुम्ही टायकनचे वर्णन करू शकता, विशेषत: टर्बो आणि टर्बो एस, ते स्फोटक आहे.

खरं तर, ड्रायव्हिंग मोडची पर्वा न करता, तुम्ही पहिल्यांदा टर्बो एस गॅस पेडलवर पाऊल ठेवता तेव्हा तुम्हाला जी भावना येते ती शब्दात मांडणे कठीण आहे.

तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार करत नाही, तात्काळ वितरणाचे स्वरूप सोडून द्या.

टर्बो एस (प्रतिमा: टर्बो एस) च्या गॅस पेडलवर पाऊल ठेवल्यावर तुम्हाला जी भावना येते ती शब्दात मांडणे कठीण आहे.

जुनी कार क्लिच वापरण्यासाठी, Turbo S मध्ये तुम्ही सीटवरच नाही तर गीअरमध्ये देखील आहात. त्यानंतर येणार्‍या असह्य प्रवेगाचा हा एक क्रूर पूर्ववर्ती आहे.

आणि हे फक्त एक कॅप आहे आणि शीर्ष बिलिंग नाही, तर टर्बोची सरळ-रेखा कामगिरी त्याच्या मोठ्या भावाच्या मागे फक्त एक किंवा दोन आहे.

स्फोटक. जर तुम्ही टायकनचे वर्णन करू शकता, विशेषत: टर्बो आणि टर्बो एस, ते स्फोटक आहे.

हेच 4S वर लागू होत नाही, जे जास्त हुशार आहे - चांगले, तुलनेने. तो अजूनही हेतूने क्षितिजाकडे लक्ष देतो, परंतु तो ते अधिक "शांत" पद्धतीने करतो.

जसे की, लाइनअपमध्ये ही एक स्मार्ट निवड आहे, तर इतर दोन पर्याय हसणे किंवा मोठ्याने ओरडणे हे आहेत.

कोणत्याही प्रकारे, Taycan अनुभव इलेक्ट्रिक स्पोर्ट साउंड (4S आणि Turbo वर पर्यायी, परंतु Turbo S वर मानक) सह पुढील स्तरावर नेला जातो, जो Sport+ ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सक्रिय आहे. नवीन शालेय साय-फाय साउंडट्रॅक खरंच खूप छान आहे...

मागील एक्सल टू-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठीही असेच म्हणता येईल, जे तुम्ही गिअर्स शिफ्ट करताना ऐकू आणि अनुभवू शकता. नमूद केल्याप्रमाणे, हे इलेक्ट्रिक वाहनासाठी एक अनन्य वैशिष्ट्य आहे जे टायकनला सतत चालू आणि चालू ठेवण्यास अनुमती देते.

• तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार नाही (प्रतिमा: टर्बो एस).
• तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार नाही (प्रतिमा: टर्बो एस).
• तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार नाही (प्रतिमा: टर्बो एस).
• तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार नाही (प्रतिमा: टर्बो एस).
• तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार नाही (प्रतिमा: टर्बो एस).
• तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार नाही (प्रतिमा: टर्बो एस).
• तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार नाही (प्रतिमा: टर्बो एस).
• तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार नाही (प्रतिमा: टर्बो एस).
• तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार नाही (प्रतिमा: टर्बो एस).
• तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार नाही (प्रतिमा: टर्बो एस).
• तुम्हाला माहित आहे की टर्बो एस खूप, खूप टॉर्की असणार आहे, परंतु ते काय आहे यासाठी काहीही तयार नाही (प्रतिमा: टर्बो एस).

परंतु जेव्हा स्टंप बाहेर काढण्याची वेळ येते, तेव्हा पुनरुत्पादक ब्रेकिंगची सूक्ष्मता ("रेंज" ड्रायव्हिंग मोड चालू नसल्यास) समोर येते, ज्यामध्ये बॅटरी निष्क्रिय असताना चार्ज केली जाते. खरं तर, पोर्शचा दावा आहे की दैनंदिन ड्रायव्हिंगच्या 90% परिस्थितींमध्ये, ब्रेक लागू होत नाहीत.

परंतु जेव्हा डिस्क आणि कॅलिपर आवश्यक असतात तेव्हा ते कठोर परिश्रम करतात. 4S चे कास्ट आयर्न भाग घन आहेत, तर टर्बो सिरेमिक-कोटेड कास्ट आयर्न स्टॉपर्स अधिक मजबूत आहेत, परंतु टर्बो एस कार्बन-सिरेमिक ब्रेक्स वेग कमी करतात. त्यामुळे फलदायी.

पण ब्रेकिंग परफॉर्मन्स जितका प्रभावी आहे तितकाच पॅडल फील आणखीनच प्रभावी आहे. का? बरं, या महत्त्वाच्या पैलूचा विचार केल्यास बहुतेक ईव्ही धक्कादायक (श्लेष हेतू) असतात, परंतु टायकन त्याच्या रेखीयतेमुळे मार्ग दाखवतो ज्याला कमी लेखले जाऊ नये.

अर्थात, टायकन फक्त वेग वाढवण्यापेक्षा आणि ब्रेक मारण्यापेक्षा जास्त आहे, परंतु ते हाताळण्यासाठी खूप प्रयत्न देखील करते.

प्रथम, तुम्हाला टर्बो आणि टर्बो एस - आणि शक्यतो 4S - ची हास्यास्पद शक्ती वेळोवेळी सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टीम बाहेर काढण्यासाठी पुरेशी असेल अशी अपेक्षा आहे, परंतु तसे नाही. स्टँडिंग स्टार्ट असो किंवा कोपऱ्यातून मारलेला गोफण शॉट असो, कर्षण नेहमीच भरपूर असते.

नंतरचे टर्बो आणि टर्बो एस च्या रीअरवर्ड टॉर्क वेक्टरिंगद्वारे अधिक साध्य करण्यायोग्य केले जाते, जे सर्वात जास्त पकड असलेले चाक शोधण्यासाठी कठोर परिश्रम करते. 4S हे वैशिष्ट्य गमावत असताना, त्याची मध्य-कोपऱ्यातील पकड अजूनही मजबूत आहे.

चांगल्या वळणाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना शरीरावरील नियंत्रण देखील खूप प्रभावी आहे: 2305-किलोग्राम टर्बो आणि 2295-किलोग्राम टर्बो एस सक्रिय अँटी-रोल बार बॉडी रोलची भरपाई करण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करतात. पुन्हा, 2140-पाउंड 4S कडे दुर्लक्ष केले जाते, परंतु केवळ किरकोळ.

त्याहूनही चांगले, टर्बो एसचा आकार तुम्हाला कोपऱ्यात घाबरवत नाही, मागील-एक्सल स्टीयरिंगमुळे त्याचे लांब व्हीलबेस प्रभावीपणे लहान होते आणि ती खूपच लहान कारसारखी वागते. यावेळी 4S आणि Turbo कडे दुर्लक्ष केले गेले आहे, परंतु ते सुरुवातीला अवजड वाटत नाहीत.

अर्थात, हाताळणीचा दुसरा मुख्य भाग म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम, जी देखील खूप चांगली असल्याचे दिसून येते.

4S आणि टर्बोला समान आवृत्ती मिळते, जी केवळ वजनदारच नाही, तर छान आणि सरळ पुढेही आहे आणि एक अप्रतिम स्तराची अनुभूती देते.

टर्बो एस त्याच्या आवृत्तीमध्ये वेग संवेदनशीलता समाविष्ट करून एक पाऊल पुढे जाते. परिणामी, सुधारित कुशलतेसाठी ते कमी वेगाने हातात तुलनेने हलके आहे, परंतु चांगल्या स्थिरतेसाठी उच्च वेगाने लक्षणीयरीत्या जड आहे.

आता, टायकन ही स्पोर्ट्स कार ओरिएंटेड आहे असा विचार केल्याबद्दल तुम्हाला माफ केले जाईल, याचा अर्थ ती सर्वात आरामदायी मोठी सेडान नाही, परंतु प्रत्यक्षात ती तीन-चेंबर एअर सस्पेंशनमुळे तुलनेने चांगली चालते.

नावाप्रमाणेच, "कम्फर्ट" ड्रायव्हिंग मोड खूपच आनंददायी आहे, परंतु जर तुम्हाला नितळ कॉर्नरिंग हवे असेल तर, "स्पोर्ट" आणि "स्पोर्ट+" ड्रायव्हिंग मोड्ससह अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर हळूहळू अधिक कडक होऊ शकतात, जे पूर्वी राहण्यायोग्य नसतात. नंतरचे थोडे अनावश्यक आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टर्बो आणि टर्बो एस मध्ये स्पोर्टी सेटअप आहे, म्हणून ते प्रत्येक प्रकारे 4S सारखे चांगले नाहीत. कोणत्याही प्रकारे, तिन्हींचे मोठे मिश्र चाके आणि पातळ टायर यांना तीक्ष्ण कडा पकडण्याची सवय आहे, परंतु ते मार्गात येत नाही.

जर आपण टायर्सबद्दल बोललो, तर त्यांनी निर्माण केलेला आवाज केबिनमध्ये, विशेषत: खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्यांवर असतो. हे, आणि 110 किमी/ता वरील श्रवणीय वाऱ्याचा आवाज, या वस्तुस्थितीमुळे अधिक स्पष्ट होतो की टायकनमध्ये त्यांच्याशी स्पर्धा करण्यासाठी इंजिनचा आवाज नाही - जरी ही एक किरकोळ समस्या आहे.

निर्णय

जेव्हा इलेक्ट्रिक कारचा विचार केला जातो, तेव्हा टायकन कदाचित त्या सर्वांमध्ये सर्वोत्कृष्ट असू शकते, कारण ते आगामी रीफ्रेश टेस्ला मॉडेल एस आणि ऑडी ई-ट्रॉन GT वर चांगले आणि खरोखर दबाव आणत आहे.

पण Taycan ची महानता खरोखर ती इलेक्ट्रिक कार आहे या वस्तुस्थितीवरून येत नाही, परंतु ती एक अभूतपूर्व स्पोर्ट्स कार आहे, विशेषत: Turbo S आवृत्तीमध्ये, जरी स्वस्त टर्बो जवळजवळ तितकीच चांगली आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही टायकनबद्दल खूप उत्सुक आहोत आणि पुढे काय होते ते पाहण्यासाठी आम्ही प्रतीक्षा करू शकत नाही.