जग्वार XJ L 3.0D V6 पोर्टफोलिओ
सामग्री
जग्वार, उदाहरणार्थ: एकेकाळी क्लासिक ब्रिटिश ऑटोमोटिव्ह आर्टचा समानार्थी होता. लाकूड, यांत्रिकी, क्रोम. मग फोर्ड आला आणि जग्वारला एकेकाळी प्रसिद्ध ब्रँडच्या दुसर्‍या फिकट सावलीत बदलले (आणि जग्वार फक्त एकापासून दूर होता). इंग्लिश क्लासिकने स्वतःला टेट इंडियन गॅलरीमध्ये शोधून काढले. आणि जरी नंतरचा नवीन एक्सजेच्या विकासाशी काहीही संबंध नसला तरी, एखाद्या व्यक्तीला असे दिसते की जग्वारच्या अभियंते आणि डिझाइनरांनी हा ब्रँड कोणाच्या हातात असेल याचा अंदाज लावला आहे.
नाक, म्हणा. सर्वसाधारणपणे, हे अजूनही खानदानी इंग्रजी आहे, परंतु उत्कृष्ट उंच मुखवटा आणि पातळ, तिरकस लांबलचक कंदील यांचे संयोजन थोडेसे कार्य करते. ... एचएम. ... कोरियन? पण गाढवाचं काय? येथे फक्त दोनच पर्याय आहेत: एकतर तुम्ही याला सुंदर म्हणा, किंवा तुम्ही फक्त टीका करणे थांबवू शकत नाही. क्लासिक (परंतु निश्चितपणे आधुनिक) ब्रिटिश डिझाइन? कधीच नाही.
पण बाहेरून एक नजर टाकून फॉर्मबद्दलच्या सर्व शंका दूर होतात. एल चिन्ह एक लांब व्हीलबेस दर्शवते आणि जेव्हा खालची छत, खिडक्यांच्या उंच तळाशी असलेले रिम्स, उच्चारित पाचर आकार आणि मागील खिडक्या टिंटेड असतात तेव्हा एकच चिन्ह असू शकते: सुंदर. पूर्णपणे स्पोर्टी, अगदी योग्य शोभिवंत, अगदी योग्य प्रतिष्ठित. ठीक आहे.
आत, थीम चालू आहे. एका बाजूला लेदर आणि लाकूड, आणि दुसरीकडे, संपूर्ण कारमधील एकमेव अॅनालॉग गेज हे डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेले घड्याळ आहे. पहा? होय, फक्त एक घड्याळ, इतर सर्व सेन्सर्स एक भ्रम आहेत, फक्त एक चित्र आहे. जेव्हा XJ बंद असतो, तेव्हा तुम्ही फक्त गडद पॅनेलवरील स्टीयरिंग व्हीलकडे पाहू शकता. उच्च-रिझोल्यूशन एलसीडी स्क्रीन जी बंद आहे ती अशी गोष्ट नाही जी कारमध्ये अडकलेल्या कारचे तळवे आणि नाक बाजूच्या खिडकीला चिकटवते. जेव्हा तुम्ही इंजिन स्टार्ट बटण दाबता तेव्हाच ते जिवंत होते. काही क्षणासाठी तुम्हाला जग्वार लोगो दिसेल, त्यानंतर तो निळ्या आणि पांढऱ्या रंगात निर्देशकांनी बदलला जाईल.
वेगासाठी मध्यम (दुर्दैवाने पूर्णपणे रेखीय आणि त्यामुळे शहराच्या वेगासाठी पुरेसे पारदर्शक नाही), इंधनाची रक्कम, इंजिनचे तापमान आणि ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशन आणि ट्रान्समिशन माहिती, उजवे टॅकोमीटर (जे अधिक आवश्यक माहितीसह काही सेकंदांद्वारे बदलले जाऊ शकते) साठी बाकी. आणि जर तुम्ही रेसिंग चेकर्ड फ्लॅगसह चिन्हांकित गीअर लीव्हरच्या पुढील बटण दाबले, तर तुम्ही कारचा डायनॅमिक मोड (शॉक शोषक, स्टीयरिंग, इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक्स) चालू करता - आणि निर्देशक लाल होतात.
XJ हे जग्वारचे रेन्‍जमध्‍ये सर्वात वरचे असले तरी, त्यात एअर सस्पेन्शन नाही (केवळ डॅम्पर्सना इलेक्‍ट्रॉनिकली मदत केली जाते). हे मनोरंजक आहे की त्याला एअर सस्पेंशन स्पर्धकांसह क्लासिक्सशी लढावे लागेल - परंतु तो ते खूप चांगले करतो. सामान्य मोडमध्ये, खराब रस्त्यावर (आणि चाकांच्या खाली कंपन आणि आवाजानंतर) आणि त्याच वेळी ते अगदी आरामदायक आहे
डायनॅमिक मोडमध्ये आश्चर्यकारकपणे स्पोर्टी देखील आहे. हळुवार कोपरे त्याला शोभत नाहीत, पण डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेली जवळपास ५ मीटर लांब सेडान मध्यम-वेगवान आणि वेगवान कोपरे कशी गिळते हे भितीदायक आहे. अंडरस्टीअरच्या फक्त थोड्याशा ट्रेससह, चिंता नाही, शरीर हलत नाही.
येथे ड्रायव्हर कारपेक्षा खूप वेगाने सोडून देईल. इच्छित असल्यास, तुम्ही ESP अंशतः (थोडक्यात बटण दाबून) किंवा पूर्णपणे अक्षम करू शकता (यासाठी किमान 20 सेकंद बटण दाबून ठेवणे आवश्यक आहे). आणि तुमचा विश्वास बसणार नाही - तरीही एक्सजे डिफरेंशियल लॉक नसलेल्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा वाईट नाही. जग्वार XJ च्या संदर्भात (अगदी लांब व्हीलबेस असतानाही), एक गोष्ट मान्य करणे आवश्यक आहे: येथे "स्पोर्टी प्रेस्टीज सेडान" हे लेबल मूर्खपणाचे किंवा मार्केटिंगची फुशारकी नाही. XJ ही (जर तुमची इच्छा असेल तर) एक अतिशय स्पोर्टी सेडान आहे.
हे कसे शक्य आहे या प्रश्नाचे बरेचसे उत्तर वाहनाच्या वजनात आहे. लांब XJ चे वजन फक्त 1.813 kg आहे, तर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांचे वजन शंभर ते फक्त 200 kg पर्यंत आहे. हाच फरक रस्त्यावर दिसून येतो. तथापि, स्पर्धा आता राहिलेली नाही, XJ L वर्ग सरासरीपासून काही मिलिमीटरने विचलित होते.
दुसरे कारण म्हणजे इंजिन. 2-लिटर डिझेल हे चांगल्या 7-लिटर पूर्ववर्तींचे उत्तराधिकारी आहे, आणि अतिरिक्त व्हॉल्यूम, आणि अर्थातच त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा इतर सर्व तांत्रिक सुधारणा, हिमनगाचे फक्त टोक आहे. दोनशे दोन किलोवॅट किंवा 275 हॉर्सपॉवर त्याच्या वर्गात सर्वात जास्त आहे (ऑडी 250 आणि BMW फक्त XNUMX हाताळू शकते), आणि शक्तिशाली, लवचिक डिझेल इंजिन आणि हलकी बॉडी यांचे संयोजन उत्कृष्ट आहे. गीअरबॉक्समध्ये फक्त सहा गीअर्स आहेत, पण त्याचा सामना करूया: आता त्यांची गरज नाही. जग्वार येथे, त्यांनी येथे मल्टी-गियर रेस स्वीकारली नाही, ज्याचा खरोखर अर्थ नाही. जर ते सहा सह चांगले कार्य करते, तर तुम्हाला सात, आठ किंवा नऊ गीअर्सचे अतिरिक्त वजन आणि जटिलता का आवश्यक आहे? मार्केटिंग विभागात, नक्कीच, प्रत्येकजण खूप आनंदी आहे, परंतु वास्तविक जीवनात तुम्हाला फरक जाणवणार नाही.
XJ इंजिन केवळ शक्तिशाली नाही तर गुळगुळीत देखील आहे. केबिनमध्ये कोणतेही कंपन नाही आणि साउंडप्रूफिंग (आणि अर्थातच, इंजिन माउंट) हे सुनिश्चित करते की केबिनमध्ये जास्त आवाज देखील प्रवेश करणार नाही. होय, तुम्हाला इंजिन ऐकू येईल. महत्प्रयासाने. ते कार्य करते हे जाणून घेणे पुरेसे आहे, आणि आणखी काही नाही - जोपर्यंत आपण त्यास मर्यादेपर्यंत ढकलत नाही तोपर्यंत. तेथे, लाल चौकोनाच्या समोर कुठेतरी, ते स्वतःकडे लक्ष वेधू शकते - आणि हे, अर्थातच, जर तुम्ही डायनॅमिक सेटिंग्ज आणि मॅन्युअल शिफ्ट मोड वापरत असाल तर (अर्थात, स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर वापरणे, कारण हे असू शकते. शिफ्ट लीव्हर ऐवजी XJ मध्ये रोटरी नॉब वापरून केले जाते). अर्थात, XJ मधील मॅन्युअलचा अर्थ मॅन्युअल असा होतो आणि गिअरबॉक्स स्वतःच वर सरकत नाही.
साउंडप्रूफिंग देखील उत्कृष्ट आहे आणि केवळ 160 किलोमीटर प्रति तास वेगाने तुम्ही चाकांच्या आणि इंजिनच्या खालून येणारा वाऱ्याचा आवाज उचलू शकता. परंतु जास्तीत जास्त वेगापर्यंत, प्रवाशाशी बोलताना तुम्हाला तुमचा आवाज वाढवण्याची गरज नाही आणि ध्वनी दृष्टिकोनातून, 200 किलोमीटर प्रति तास किंवा त्याहून अधिक वेगाने लांब अंतर पार करणे सोपे होईल.
बसणे थोडे वाईट आहे. लांब रायडर्ससाठी अनुदैर्ध्य रिव्हर्सिंग खूप कमी आहे, आणि सीटची उंची समायोजित करणे खूप मर्यादित आहे – आणि खोलीत बाहेरून एक मिलीमीटर लांब हँडलबार दुखापत होणार नाही. सीट्स स्वतःच खूप आरामदायक आहेत (पुढील भाग गरम केले जातात, थंड केले जातात आणि मसाज केले जातात आणि मागील फक्त गरम आणि थंड केले जातात), मोठ्या प्रमाणात समायोजने (खरं तर, कमरे आणि खांद्याच्या सीटबॅकचे वेगळे समायोजन गहाळ आहे) , परंतु स्टीयरिंग व्हीलचे एर्गोनॉमिक्स कठीण आहेत, लीव्हर चांगले आहेत.
कोणत्याही प्रकारे, तुम्ही मध्यवर्ती कन्सोलमधील मोठ्या एलसीडी कलर टचस्क्रीनवर कारची बहुतांश फंक्शन्स सेट करता, फक्त सर्वात मूलभूत रेडिओ आणि हवामान सेटिंग्जसाठी समर्पित बटणे. हा एक चांगला उपाय आहे, परंतु तो नकारात्मक बाजूंसह येतो: नेव्हिगेट करताना नकाशा झूम समायोजित करणे, म्हणा, एलसीडी स्क्रीनवर एक त्रासदायक कंटाळवाणे काम आहे आणि रोटरी नॉब ही एक चांगली निवड असेल. स्वयंचलित वातानुकूलन (चार-झोन, मागील सीटच्या स्वतंत्र नियंत्रणासह, जे अवरोधित देखील केले जाऊ शकते) उत्कृष्ट आहे.
आणि म्हणूनच आपल्या पाठीसारखे वाटणे छान आहे.
सर्व डिजिटायझेशन असूनही, XJ त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींसह थोडी निराशाजनक होती. चाचणीमध्ये दिवसा चालणारे दिवे, वळण सिग्नल आणि स्वयंचलित उच्च बीम (दोन्ही अतिरिक्त किंमतीवर उपलब्ध) नाहीत आणि तेच सक्रिय क्रूझ नियंत्रणाला लागू होते. तुम्ही यासाठी अतिरिक्त पैसे देखील देऊ शकता, परंतु त्यात स्टार्ट-स्टॉप फंक्शन नाही.
ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसाठी अतिरिक्त शुल्क देखील आहे आणि पर्यायी उपकरणांच्या सूचीमध्ये नाईट कॅमेरा, लेन डिपार्चर वॉर्निंग सिस्टम, टक्कर टाळण्याची यंत्रणा आणि इलेक्ट्रिकली चालवल्या जाणार्‍या बाजूच्या चांदण्यांचा समावेश नाही. ... पण त्याच्याकडे XJ स्मार्ट की आहे. तुम्हाला ते तुमच्या खिशातून काढण्याची गरज नाही, पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, त्याचे वजन जवळपास 100 ग्रॅम आहे आणि तुम्हाला ते तुमच्या खिशात ठेवण्याची गरज नाही. कल्पना करा की तुम्ही दुसरा सेल फोन घेऊन आहात (फार हलका नाही). ...
बरं, किमान अशा प्रकारे जग्वार क्लासिक जग्वार राहते, त्यामुळे अंगवळणी पडण्यासाठी ती एक उत्तम कार आहे. ... किंमत कुठेतरी स्पर्धेच्या श्रेणीत आहे, कदाचित थोडी जास्त आहे, आणि जर तुम्ही विचारले की अशी स्थिती पात्र आहे का (म्हणजे, ते तुमच्या पैशाची किंमत आहे का), उत्तर फक्त असे असू शकते: कदाचित. तुम्हाला लक्झरी, अगदी स्पोर्ट्स लिमोझिन हव्या असल्यास, पण जर्मन क्लासिक्स नको असल्यास, ही एक उत्तम निवड आहे. तथापि, जर तुम्ही मीटर, उपकरणे आणि युरोच्या संदर्भात कारचे मूल्यांकन केले तर ते तुमच्यासाठी खूप महाग वाटू शकते. ...
समोरासमोर
तोमा पोरेकर
जग्वार एक्सजे ही आधुनिक जगाची प्रतिमा आहे: त्याला काय हवे आहे हे त्याला स्पष्ट नाही. त्याचे स्वरूप युरो नाण्याच्या दोन बाजूंसारखे आहे: समोर एक सामान्य जग्वार, गतिमान, मोहक आणि मागे, जणू त्यांनी शैलीशिवाय सर्व भारतीय आणि चिनी मोगलांवर विजय मिळवावा. समस्या अशी आहे की मागे वळून पाहणे खूप कठीण आहे, अंतर्गत रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहिल्यास, आपल्याला जवळजवळ काहीही दिसत नाही, जर आपल्याला आपले डोके वळवताना काहीतरी पहायचे असेल तर आपण चुकीचे होतो.
म्हणूनच टर्बोडीझेल इंजिनसह ते पटते, जे अभियंत्यांसाठी (फोर्ड) खरोखरच एक मोठी उपलब्धी आहे. मी आरामदायक चेसिस देखील दर्शवू इच्छितो, जो एक पुरावा आहे की आपल्याला चांगल्या परिणामासाठी एअर सस्पेंशनची आवश्यकता नाही.
विन्को कर्नक
फक्त डोळे निवडले तर मागच्या पिढीची शपथ घेईन - पाठीमुळे. परंतु प्रगती स्पष्ट आहे आणि सामान्य जाग खरेदीदारासाठी हा एक जग आहे. त्यामुळे "ब्रिटिश", जरी त्याच श्वासात तेही इतके भारतीय... या इक्ष्याच्या विकासात टाटांनी बोटे मधेच ठेवली नाहीत आणि विकासात परंपरा निर्माण करणे नेहमीच छान असते, खासकरून जर ती ब्रिटीश असेल तर , मला प्रामाणिकपणे आशा आहे की जग्वार्स भविष्यात या उदाहरणाचे अनुसरण करत राहतील. कोणास ठाऊक, पण जग्वारला आणखी फोर्ड नसणे चांगले आहे.
कार अॅक्सेसरीजची चाचणी करा
मेटलिक पेंट - 1.800 युरो.
गरम केलेले मल्टीफंक्शन थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील 2.100
सजावटीचे अस्तर 700
दुसान लुकीच, फोटो: अलेश पावलेटिच आणि सासा कपेतानोविच
पोर्टफोलिओ Jaguar XJ LWB 3.0D V6
मास्टर डेटा
| विक्री: | ऑटो डीओओ शिखर |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 106.700 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 111.300 € |
| शक्ती: | 202kW (275 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 8,0 सह |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 10,2l / 100 किमी |
| हमी: | 3 वर्षांची सामान्य वॉरंटी, 6 वर्षांची वार्निश वॉरंटी, 12 वर्षांची अँटी-रस्ट वॉरंटी. |
| तेल प्रत्येक बदलते | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V60° - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 84×90 मिमी - विस्थापन 2.993 सेमी? – कॉम्प्रेशन 16,1:1 – 202 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 275 kW (4.000 hp) – कमाल पॉवर 12,0 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 67,5 kW/l (91,8 hp/l) - कमाल टॉर्क 600 Nm 2.000 hp वर. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - दोन एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन मागील चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; सहावा. 0,69 - विभेदक 2,73 - टायर फ्रंट 245/45 R 19, मागील 275/40 R 19, रोलिंग रेंज 2,12 मी. |
| क्षमता: | कमाल गती 250 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 6,4 s मध्ये (SWB आवृत्ती) - इंधन वापर (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 189 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिंग), एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे. |
| मासे: | वजन: अनलेडन 1.813 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.365 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n/a, ब्रेक नाही: n/a - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: n/a. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.894 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.626 मिमी, मागील ट्रॅक 1.604 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 12,4 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 1.520 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 540 मिमी, मागील सीट 530 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 82 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l). |
आमचे मोजमाप
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 35% / टायर्स: Dunlop SP Sport Maxx GT फ्रंट: 245/45 / R 19 Y, मागील: 275/40 / R 19 Y / ओडोमीटर स्थिती: 3.244 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 8,0 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,0 वर्षे ( 144 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 250 किमी / ता (V. आणि VI.) |
| किमान वापर: | 13,2l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 7,6l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 10,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 68,6m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 35,7m |
| AM टेबल: | 39m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (361/420)
असा एक्सजे त्यांच्या त्वचेवर लिहिला जाईल जे, सर्वात प्रतिष्ठित श्रेणीतील कार खरेदीच्या सर्व क्लासिक अटींव्यतिरिक्त, समोर एक तारा, प्रोपेलर किंवा मंडळे नसावीत अशी अट देखील ठेवतील - ते त्यांच्याशीही चांगली स्पर्धा करते.
बाह्य (13/15)
दिसण्यामध्ये, निरीक्षक देखील मध्यवर्ती मते सामायिक करतात, परंतु हे प्रतिष्ठितपणे कार्य करते हे नाकारता येत नाही.
आतील (116/140)
लांब व्हीलबेस म्हणजे मागची भरपूर खोली, आणि ड्रायव्हरला सीटच्या मसाजचाही आनंद होतो.
इंजिन, ट्रान्समिशन (60
/ ४०)डिझेल इंजिन या इंजिन प्रकाराच्या शिखरावर बसते आणि "केवळ" सहा गीअर्स असूनही ड्राइव्हट्रेन उत्कृष्ट आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (66
/ ४०)आश्चर्यकारकपणे वेगवान आणि स्पोर्टी कॉर्नरिंग करताना, तरीही हायवेवर आरामदायक.
कामगिरी (33/35)
"फक्त" तीन-लिटर डिझेल इंजिन असलेली पाच मीटरची सेडान इतकी चपळ आणि मोबाइल नसावी. ते.
सुरक्षा (33/45)
काही इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणे गहाळ आहेत, जसे की सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, टर्न सिग्नल, स्वयंचलित उच्च बीम ...
अर्थव्यवस्था
इंधनाचा वापर प्रभावी आहे, अर्थातच किंमतीचा उल्लेख नाही. पण आम्हाला इतर कशाचीही अपेक्षा नव्हती.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
चेसिस
ध्वनीरोधक
मागे बसून
संसर्ग
नेव्हिगेशन (झूम) सानुकूलित करणे कधीकधी कठीण असते
विभेदक लॉक नाही
समोरच्या जागांचे खूप लहान रेखांशाचा ऑफसेट
खराब दृश्यमानता परत
