पोर्तुगीज लष्करी विमानचालन भाग २

आज, F-16 हे मुख्य FAP फायटर आहे. आर्थिक अडचणींमुळे सेवा आयुष्याचे आधुनिकीकरण आणि विस्तार करण्यासाठी, अलीकडेच सुमारे डझन युनिट्स रोमानियाला विकल्या गेल्या.

पोर्तुगीज हवाई दलाचे पहिले जेट विमान दोन डी हॅविलँड डीएच.१९५२ व्हॅम्पायर टी.११५ होते, जे सप्टेंबर ५५ मध्ये खरेदी केले गेले. BA1952 च्या आधारे कमिशनिंग केल्यानंतर, त्यांचा वापर नवीन प्रकारच्या पॉवर प्लांटसह लढाऊ वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी केला गेला. ब्रिटीश निर्माता, तथापि, पोर्तुगीज विमानचालनाला जेट फायटरचा पुरवठादार बनला नाही, कारण काही महिन्यांनंतर प्रथम अमेरिकन F-115G लढाऊ विमाने सेवेत स्वीकारली गेली. व्हॅम्पायरचा तुरळकपणे वापर केला गेला आणि 55 मध्ये कटंगा येथे हस्तांतरित करण्यात आला. त्यानंतर स्वीडिश SAAB J-2 लढाऊ विमानांनी, जे यूएन शांतीसेनेचा भाग आहेत, त्यांना जमिनीवर नष्ट केले.

पहिले रिपब्लिक F-84G थंडरजेट फायटर जानेवारी 1953 मध्ये युनायटेड स्टेट्समधून पोर्तुगालमध्ये आले. ओटा येथे 20 व्या स्क्वॉड्रनने त्यांचे स्वागत केले, जे चार महिन्यांनंतर या प्रकारच्या 25 सैनिकांनी पूर्णपणे सुसज्ज होते. पुढील वर्षी, 25 स्क्वॉड्रनला आणखी 84 F-21Gs मिळाले; दोन्ही विभागांनी 1958 मध्ये ग्रूपो ऑपरेशनल 201 तयार केले. F-84G चे पुढील वितरण 1956-58 मध्ये करण्यात आले. एकूण, पोर्तुगीज विमानचालन राज्याला जर्मनी, बेल्जियम, यूएसए, फ्रान्स, नेदरलँड्स आणि इटली यापैकी 75 लढाऊ विमाने प्राप्त झाली.

1953 ते 1979 दरम्यान, FAP ने 35 लॉकहीड T-33 शूटिंग स्टार प्रशिक्षकांना विविध स्त्रोतांकडून विविध आवृत्त्यांमध्ये ऑपरेट केले. फोटोमध्ये एक माजी बेल्जियन T-33A दाखवला आहे, जो FAP वर पोहोचलेल्या शेवटच्यापैकी एक आहे.

मार्च 1961 ते डिसेंबर 1962 दरम्यान, अंगोलातील BA25 तळावर तैनात असलेल्या 84 व्या स्क्वॉड्रनकडून 304 F-9Gs प्राप्त झाली. आफ्रिकन अधिराज्यात सेवा देणारे हे पहिले पोर्तुगीज विमान होते, ज्यांनी वसाहती युद्धाच्या हवाई पैलूला सुरुवात केली. 60 च्या दशकाच्या मध्यात, थंडरजेट्स अजूनही पोर्तुगालमध्ये सेवेत आहेत ते Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC) मध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. F-84G मागे घेणारा हा शेवटचा देश होता, जो 1974 पर्यंत सेवेत होता.

1953 मध्ये, 15 लॉकहीड T-33A ने जेट एअरक्राफ्ट ट्रेनिंग स्क्वॉड्रन (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto) मध्ये प्रवेश केला. हे युनिट वैमानिकांना प्रशिक्षण आणि जेट विमानात रुपांतरित करण्यासाठी मदत करणार होते. ते लवकरच एस्क्वाड्रिल्हा डी वू सेम व्हिसिबिलिडेड, एक स्टेल्थ ट्रेनिंग स्क्वाड्रन बनले.

1955 मध्ये, T-33A च्या आधारे एक वेगळे, 22 वे स्क्वाड्रन तयार केले गेले. चार वर्षांनंतर, T-6 Texan reciprocating प्रशिक्षकांकडून वैमानिकांना जेटमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) मध्ये रूपांतरित करण्यात आले. 1957 मध्ये, युनिट टँकोस येथे BA3 मध्ये हस्तांतरित करण्यात आले, पुढच्या वर्षी त्याचे नाव बदलून Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) असे ठेवले - यावेळी त्याला मूलभूत लढाऊ पायलट प्रशिक्षणाचे काम देण्यात आले. ऑक्टोबर 1959 मध्ये ते आणखी पाच T-33 ने बदलले, यावेळी T-33AH कॅनडायर, पूर्वी कॅनडामध्ये वापरण्यात आले. 1960 मध्ये, युनिटला दोन RT-33A प्राप्त झाले, जे फोटोग्राफिक टोपणीसाठी वापरले गेले. 1961 मध्ये, मॉन्टे रिअल येथील एअर बेस 33 (BA5) वर पाच T-5AN पाठवण्यात आले होते, जिथे त्यांचा वापर F-86F सेबर वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी केला जात होता. आणखी 10 T-33 ची तुकडी 1968 मध्ये पोर्तुगालला गेली, आणि या प्रकारचे शेवटचे विमान 1979 मध्ये. एकूण, FAP ने T-35 चे 33 वेगवेगळे बदल वापरले, त्यापैकी शेवटचा 1992 मध्ये सेवेतून मागे घेण्यात आला.

F-84G चा सेवेमध्ये अवलंब केल्याने पोर्तुगालला नाटो मानके मिळू शकली आणि सहयोगी देशांच्या सहकार्याने कार्ये पार पाडणे शक्य झाले. 1955 मध्ये, पाच थंडरजेट्सच्या आधारे, ड्रॅगन एरोबॅटिक टीम तयार केली गेली, ज्याने तीन वर्षांनंतर सॅन जॉर्ज गटाची जागा घेतली, जो त्याच रचनामध्ये कार्यक्रम पार पाडत होता; 1960 मध्ये संघ विसर्जित झाला.

जर 50 च्या दशकाच्या शेवटी पोर्तुगीज विमानचालनात तुलनेने आधुनिक लढाऊ विमानांचा मोठा ताफा होता, तर काही वर्षांनी F-84G ची लढाऊ क्षमता खूप मर्यादित होती. जीर्ण झालेले जेट इंजिन बदलू शकतील अशा मशिन्सची तातडीची गरज होती. 25 ऑगस्ट 1958 रोजी, यूएसने पुरवलेले पहिले F-2F सेबर ओटा येथे BA86 येथे उतरले. त्यानंतर लवकरच, 50 वी स्क्वाड्रन या प्रकारच्या फायटरने सुसज्ज होते, ज्याचे नाव 51 वे ठेवले गेले आणि 1959 च्या शेवटी मॉन्टे रियलमध्ये नव्याने उघडलेल्या BA5 मध्ये हस्तांतरित केले गेले. 1960 मध्ये, अधिक F-86F क्रमांक 52 स्क्वॉड्रनमध्ये सामील झाले; एकूण, त्या वेळी FAP मध्ये या प्रकारच्या 50 मशीन होत्या. 1958 आणि 1960 मध्ये, युनिटला आणखी 15 F-86F वितरित करण्यात आले - हे युनायटेड स्टेट्सने पुरवलेले माजी नॉर्वेजियन लढाऊ होते.

ऑक्टोबर 1959 मध्ये, T-6 टेक्सनचा उत्तराधिकारी शोधण्याचा एक भाग म्हणून, ब्रिटिश हंटिंग जेट प्रोव्होस्ट T.1 जेट ट्रेनरची सिंट्रा येथील BA2 तळावर चाचणी घेण्यात आली. कार पोर्तुगीज चिन्हांसह उडत होती. चाचण्या निगेटिव्ह आल्या आणि विमान निर्मात्याला परत करण्यात आले. जेट इंजिनांव्यतिरिक्त, 1959 मध्ये पोर्तुगीज विमानचालनात अतिरिक्त सहा Buk C-45 Expeditor विमानांचा समावेश होता (पूर्वी, 1952 मध्ये, या प्रकारची सात विमाने जोडली गेली होती आणि अनेक AT-11 Kansan [D-18S] नौदल विमानसेवेपासून युनिटपर्यंत ).

आफ्रिकन वसाहती: युद्धाची तयारी आणि संघर्ष वाढवणे

मे 1954 मध्ये, MAP (म्युच्युअल असिस्टन्स प्रोग्राम) अंतर्गत युनायटेड स्टेट्सला हस्तांतरित केलेल्या 18 लॉकहीड PV-2 हार्पून विमानांची पहिली तुकडी पोर्तुगालमध्ये आली. लवकरच, त्यांना ओजीएमए कारखान्यांमध्ये अतिरिक्त पाणबुडीविरोधी उपकरणे (एसडीओ) मिळाली. ऑक्टोबर 1956 मध्ये, PV-6S सह सुसज्ज आणखी एक युनिट VA2 मध्ये तयार केले गेले - 62 वे स्क्वाड्रन. सुरुवातीला, त्यात 9 कार होत्या आणि एका वर्षानंतर, अनेक अतिरिक्त प्रती, ज्यापैकी काही सुटे भागांसाठी होत्या. एकूण 34 पीव्ही-2 पोर्तुगीज लष्करी विमानचालनाकडे पाठवण्यात आले होते, जरी सुरुवातीला ते गस्तीच्या कामांमध्ये वापरण्यासाठी होते, आफ्रिकेतील संघर्षाच्या वाढीमुळे त्यांना पूर्णपणे भिन्न कार्ये नियुक्त करण्यात आली होती.